2021已經(jīng)結(jié)束，所有主要的汽車企業(yè)也都提交了年度數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)，比亞迪2021的累計產(chǎn)量為輛，同比增長7.0%>79%；累計銷量臺，同比增長7.1%>34%。其中，新能源汽車累計銷量輛，同比增長21%-k2%-30%

截至1月4日收盤，比亞迪（0121）股價上漲87%，至27港元

比亞迪2021新能源汽車銷售數(shù)據(jù)一覽表

1月份，新能源汽車銷量為20178輛，同比增長18%＜k4＞88%

2月份，新能源汽車銷量為10355輛，同比增長26%＜k8＞43%

3月份，新能源汽車銷量為24218輛，高于去年同期的12256輛

4月份，新能源汽車銷量為25662輛，同比增長9.9%>48%

5月份，新能源汽車銷量為3.28萬輛，而去年同期為11325輛

6月份，新能源汽車銷量為41366輛，而去年同期為14165輛

7月份，新能源汽車銷量為50492輛，同比增長23%＜k0＞38%

8月，新能源汽車銷量61409輛，同比增長302%

9月份，新能源汽車銷量為71099輛，同比增長25%＜k9＞62%

10月份，新能源汽車銷量為81040輛，而去年同期為23217輛

11月，新能源汽車銷量為91219輛，同比增長24%＜k3＞77%

12月，新能源汽車銷量為93945輛，同比增長22.3%>73%

數(shù)據(jù)顯示，2021，比亞迪新能源汽車的年銷量繼續(xù)增長。其中，11月和12月，車輛數(shù)量連續(xù)兩個月超過9萬輛

（來源方德網(wǎng)）

花旗集團預(yù)計，比亞迪2022年1月的銷量和產(chǎn)量將繼續(xù)提高，公司對2022年新能源汽車的銷售預(yù)測將提高到130萬輛

從其他汽車公司的數(shù)據(jù)來看，特斯拉在2021交付了90000輛3.>>輛汽車，接近100萬輛大關(guān)。特斯拉3日收盤上漲1.53%，得益于高于預(yù)期的數(shù)據(jù)。在新車生產(chǎn)商中，威萊年交貨量達到91429輛，12月份交貨量略低于11月份；小鵬汽車年總交付量98155輛，連續(xù)四個月交付量突破萬輛，位居新生力量之首；2021，理想汽車總銷量達到90491輛，同比增長17%>4%

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在中國品牌的中大型汽車銷售中處于領(lǐng)先地位。在新能源領(lǐng)域取得了強勁的增長，不僅保持了國內(nèi)市場的銷售記錄，也證明了公司的電力改造速度很快，能夠?qū)崿F(xiàn)百分之百的電力改造目標。2021 4月，比亞迪被《時代》雜志評選為“100家最具影響力企業(yè)”，這表明市場認可比亞迪的實力，資本對比亞迪持樂觀態(tài)度

然而，隨著新能源行業(yè)的波動，備受關(guān)注的比亞迪未能跨過萬億市值的里程碑，成為中國第一家萬億市值的汽車企業(yè)。另一方面，盡管特斯拉也面臨著“缺乏核心”的問題，但2021的年交付增長率仍超過市場預(yù)期8%，今年股價上漲超過13%，躍升至萬億美元市值俱樂部

由此可以看出，比亞迪要占領(lǐng)更多市場，突破萬億市值，還有很多事情要做。首先，比亞迪需要充分發(fā)揮其在電池等技術(shù)方面的優(yōu)勢。我們應(yīng)該知道比亞迪是作為電池誕生的。它直到2003年才進入汽車領(lǐng)域，從那以后一直在研究技術(shù)。其DM-I技術(shù)和刀片電池提高了公司的核心競爭力。因此比亞迪新能源汽車2022年新款轎車，與業(yè)內(nèi)普遍缺乏核心相比，比亞迪由于葉片電池容量不足，交付速度較慢

同時，應(yīng)該注意的是，比亞迪的經(jīng)驗不亞于特斯拉，因為該公司的布局范圍很廣，包括汽車、公交車、輕軌等，甚至還有一些技術(shù)方面。比亞迪比特斯拉好。這可能就是比亞迪去年7月從特斯拉手中奪回全球最大電動汽車銷量的原因

但光靠技術(shù)是不夠的。公司的發(fā)展取決于計劃。與特斯拉不同的是，比亞迪自2003年進入市場以來，一直走“高端奢侈”路線，而比亞迪則走低成本、低成本的路線。雖然這種方式可以迅速普及，并使公司在一個月內(nèi)創(chuàng)下銷售記錄，但它也在公眾心目中貼上了“低成本”的標簽，因此很難進入高端市場

2022年，如果比亞迪想要超越特斯拉，而不是被新勢力擊敗，其市場價值需要超過萬億，那么比亞迪還有很多事情要做

2022年比亞迪面臨的挑戰(zhàn)

比亞迪將在2021暫時畫上一個相對完美的句號。2022年比亞迪將面臨哪些挑戰(zhàn)

特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。作為新能源的主力軍，特斯拉可以說是比亞迪最大的競爭對手。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的銷量自今年下半年以來一直在強勁增長，2021第四季度達到創(chuàng)紀錄的38萬輛。他說，創(chuàng)紀錄的季度突顯了特斯拉和首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克進入2022年的“綠色浪潮”

根據(jù)最新的研究報告，柏林和德克薩斯州的產(chǎn)量增加意味著特斯拉可以在2022年輕松交付150萬輛汽車。電動汽車網(wǎng)站還預(yù)測，特斯拉2022年全年的交付量可能超過150萬輛，增幅超過60%

此外，魏曉麗和其他新車制造商開始部署不到20萬輛車型，與傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)爭奪市場份額。威萊進入全球市場，發(fā)布挪威戰(zhàn)略；小鵬汽車加快充電和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，力爭享受更高的估值溢價；理想汽車加速售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局，控制產(chǎn)品投放節(jié)奏

豐田汽車表示，將在純電動汽車上投資約350億美元，以進一步加劇電動汽車車型的競爭。同時，據(jù)報道，豐田汽車可能會在2025年前推出汽車操作系統(tǒng)并布局無人駕駛系統(tǒng)

在混合動力車型方面，根據(jù)申萬宏源發(fā)布的《2022年汽車行業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》，吉利、長城、長安和上汽將在2022年推出至少10款競爭車型。預(yù)計2025年，混合動力車型在中國市場的銷量將達到613萬輛，將與比亞迪DM車型競爭

除了整個行業(yè)現(xiàn)有的競爭對手外，新的競爭對手不斷涌入。隨著互聯(lián)網(wǎng)和科技公司開始跨行業(yè)競爭，新能源汽車的傳統(tǒng)格局可能被顛覆，比亞迪將面臨更大的挑戰(zhàn)

盡管面臨挑戰(zhàn)，許多機構(gòu)仍對比亞迪持樂觀態(tài)度。華創(chuàng)證券看好其在電氣化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢和整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局優(yōu)勢。花旗給予比亞迪“買入”評級比亞迪新能源汽車2022年新款轎車，民生證券維持“推薦”評級。他們表示，新能源汽車的需求持續(xù)強勁，電動汽車的加速普及也有利于比亞迪的增長

香港證券研究會