當(dāng)前，混動(dòng)車型隨著技術(shù)的升級(jí)和產(chǎn)品力的躍遷，越來(lái)越多用戶從嘗鮮變?yōu)閾碥O。也難怪，既有燃油車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)，又有純電車的節(jié)能優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)不愛(ài)？有需求，自然就有供給。自主品牌在借了一波“純電”的東風(fēng)后，現(xiàn)在又把角力的主場(chǎng)戰(zhàn)放在了混動(dòng)上，如長(zhǎng)城有檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪有DM-i超級(jí)混動(dòng)、長(zhǎng)安有藍(lán)鯨i-DD等。最近，星途汽車也推出了星核動(dòng)力ET-i全擎超混平臺(tái)和旗下的首款混動(dòng)車型追風(fēng)ET-i，成為2022年開(kāi)年混動(dòng)車市最大的攪局者，而對(duì)于長(zhǎng)城們、比亞迪們，也可謂迎來(lái)了一位強(qiáng)大的對(duì)手。
追風(fēng)ET-i最大輸入功率為240kW，峰值扭矩達(dá)到驚人的510N·m，0-100km加速6.8s，而在用戶最關(guān)注的的續(xù)航上則可超過(guò)1000km。這一連串的數(shù)據(jù)足夠炸裂，那么，是什么技術(shù)支撐起了追風(fēng)ET-i的實(shí)力呢？這正是行業(yè)首創(chuàng)的全功能混動(dòng)構(gòu)型DHT——“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”的功力，其核心技術(shù)可以總結(jié)為“33911”，也就是3擎3擋9模11速，追風(fēng)ET-i的動(dòng)力為什么那么強(qiáng)？續(xù)航為什么那么長(zhǎng)？一切的實(shí)力均隱藏在這一組數(shù)字代碼之中。我們今天就先來(lái)解析其中的“3擎3擋”，看完下文，你自然能找到答案。
3個(gè)動(dòng)力源智能組合，強(qiáng)自有強(qiáng)的道理
我們先看3擎，這里要普及一下，目前市場(chǎng)上的混合動(dòng)力，有雙擎單電機(jī)（1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)1臺(tái)電機(jī)），有3擎雙電機(jī)（1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)電機(jī)），但關(guān)鍵是目其他品牌的3擎雙電機(jī)有點(diǎn)“尷尬”，只有1臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和1臺(tái)電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，而另一臺(tái)電機(jī)僅僅能發(fā)電為電池補(bǔ)電，不能完全稱為引擎。而采用“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”的追風(fēng)ET-i，雙電機(jī)都可以參與驅(qū)動(dòng)，在需要大馬力輸出時(shí)，3擎齊上陣，想想都覺(jué)得力量感爆棚。不光是在自主品牌中，即便放眼全球，不管是日系，還是歐美，星途都是首創(chuàng)，獨(dú)一份兒。因此，星核動(dòng)力ET-i全擎超混被定義為第二代混動(dòng)技術(shù)。
星核動(dòng)力ET-i全擎超混的“1擎”指的是搭載的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，這意味著追風(fēng)ET-i僅僅靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠超過(guò)很多1.5L和1.5T的車型，然而，不要忘了，ET-i全擎超混還有另外“兩擎”。
它們是集成于DHT箱體內(nèi)的分別為55kW /160N.m、70kW /155N.m的2臺(tái)電機(jī)。與現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)相比，均可參與驅(qū)動(dòng)的雙電機(jī)和高達(dá)6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲視群雄的資本。其中超高密度I-PIN扁線電機(jī)技術(shù)讓相同體積下線圈匝數(shù)更多，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)體積更小，高效區(qū)間前移；扭矩/重量比更高的預(yù)定目標(biāo)，結(jié)合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機(jī)油泵、主油壓跟隨策略等等技術(shù)措施，使得系統(tǒng)最高傳遞效率超過(guò)97.6%，達(dá)到日系產(chǎn)品的同等水平。而星核動(dòng)力獨(dú)創(chuàng)的FIO定點(diǎn)噴射油冷技術(shù)，在電機(jī)運(yùn)行時(shí)采用多點(diǎn)均勻噴射+轉(zhuǎn)子甩油油冷技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以有效控制電機(jī)溫升，延長(zhǎng)使用壽命，經(jīng)過(guò)>3萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架驗(yàn)證累積，以及>500萬(wàn)km整車驗(yàn)證累積，證實(shí)可以使電機(jī)達(dá)到行業(yè)平均使用壽命的1.5倍。所以，對(duì)于用戶而言，星核動(dòng)力ET-i全擎超混不止動(dòng)力強(qiáng)，它還具有極高的可靠性，而超強(qiáng)的使用壽命，也讓整體用車/維修成本更低。
星核動(dòng)力ET-i全擎超混的“3擎”，可不是僅僅拼數(shù)量這么簡(jiǎn)單。其采用的智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)，讓3個(gè)引擎始終工作在最佳的效能區(qū)間，能耗更低，綜合油耗可以達(dá)到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km，對(duì)比燃油車動(dòng)輒七八個(gè)點(diǎn)的油耗，這個(gè)油耗水平可以說(shuō)是省到家了；全路況自適應(yīng)動(dòng)力模式，將動(dòng)力控制系統(tǒng)與導(dǎo)航系統(tǒng)雙芯互聯(lián)，可提前識(shí)別路況并智能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)動(dòng)力方案，讓操控變得更簡(jiǎn)單流暢，也能最大化的釋放動(dòng)能，進(jìn)一步降低油耗和電耗；采用CRBS能量回收系統(tǒng)，讓續(xù)航更持久，讓追風(fēng)ET-i達(dá)到純電續(xù)駛里程105km，綜合續(xù)駛里程超過(guò)1000km。這意味著如果開(kāi)車追風(fēng)ET-i在市內(nèi)通勤，純電模式就能滿足，不用另外再加油，而超過(guò)1000公里的續(xù)航能力，又讓城際長(zhǎng)途駕駛毫無(wú)壓力，比如從北京到鄭州，800公里左右的路程，滿電滿油狀態(tài)一腳油門就到了鄭州，中途不用再找加油站和充電站，這放在以前簡(jiǎn)直不敢想象，總結(jié)一句話就是日常通勤不用油，高速長(zhǎng)途沒(méi)煩惱。
3個(gè)物理檔位，再多工況也應(yīng)對(duì)自如
這里首先打個(gè)比喻，如果我們開(kāi)著一輛手動(dòng)擋車型，一直只掛著1檔行駛會(huì)是什么樣的情形？中低速還可以應(yīng)付，高速就是災(zāi)難。而目前市場(chǎng)上的混動(dòng)車型也遇到了這個(gè)問(wèn)題，不少老一些混動(dòng)車型只有1個(gè)擋，或者新一些的，比如檸檬混動(dòng)DHT也只有兩個(gè)擋。在中、低速區(qū)間還是游刃有余的，但到了高速區(qū)間，尤其是高速超車時(shí)，難免有點(diǎn)力不從心的感覺(jué)。
而“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”有3個(gè)物理檔位，這也是現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中最多的物理檔位。我們可以從燃油車的檔位來(lái)聯(lián)想，我們起步時(shí)用一檔，扭矩最大，而到了高速公路，則會(huì)升到最高檔來(lái)保證傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，在路上超車，一腳大油門后，車輛也會(huì)降檔升扭讓你更快的超過(guò)去，這無(wú)疑提升了用戶在高速路況下的操控感和安全性。不止是在高速，ET-i全擎超混的檔位越多，能夠應(yīng)對(duì)的工況自然更多，像擁堵路況、山路、冰雪路況也能應(yīng)對(duì)自如，同時(shí)，效率也更高，可以最優(yōu)地平衡動(dòng)力和油耗。
看完以上，你是否已經(jīng)找到了追風(fēng)ET-i“就是這么?！钡拇鸢改?。技術(shù)從來(lái)都是服務(wù)于人，這些近乎“黑科技”的技術(shù)，不止數(shù)據(jù)驚人，而且關(guān)系到了用戶的切身用車?yán)?，追風(fēng)追風(fēng)ET-i將“強(qiáng)動(dòng)力、超平順、長(zhǎng)續(xù)航、極省油”4大核心價(jià)值融聚一身，讓用戶不止買得起開(kāi)的爽，更用的省零煩惱，這樣的“暖男”你愛(ài)了嗎？