3月4日訊 3月3日24時，國內(nèi)成品油開啟新一輪調(diào)價窗口。根據(jù)國家發(fā)改委消息，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高260元和255元。本輪上調(diào)政策落實后，國內(nèi)部分地區(qū)92號汽油進入“8元時代”。

受俄烏局勢影響，國際原油“站穩(wěn)”每桶100美元高位后持續(xù)上漲。布倫特原油、WTI原油期貨雙雙突破110美元/桶，再創(chuàng)2014年以來新高。這也是本輪油價大幅上漲的主要原因。

與此同時，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也迎來大幅漲價潮，尤其是動力電池產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，3月3日，國產(chǎn)電池級碳酸鋰報價49.4萬元/噸，較前一日上漲0.8萬元/噸，逼近50萬大關(guān)。而就在約兩周前的2月14日，碳酸鋰價格才剛剛突破40萬元/噸。從2020年四季度到今年2月底，電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)從4.4萬元/噸一路上漲到了超過46萬元/噸。

原材料供應(yīng)的蝴蝶效應(yīng)

2021年，全球新能源汽車市場爆發(fā)式增長，全球電動車銷量同比增長112%至630萬輛以上。

電動車賣得多了，但是電池不夠用了。根據(jù)SNE Research的預(yù)測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406GWh，而動力電池供應(yīng)預(yù)計為335GWh，缺口約18％。

動力電池需求上漲，但上游的原材料供應(yīng)問題已經(jīng)凸顯。

除去碳酸鋰暴漲以外，作為新能源汽車動力電池制造的上游關(guān)鍵原料的鎳，同樣也將受到俄烏局勢的影響。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局(USGS)2022年1月發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年全球鎳礦產(chǎn)量約為270萬金屬噸，主要來自印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯，其中俄羅斯鎳礦產(chǎn)量占據(jù)全球總產(chǎn)量約9%(包括了低、中、高品位鎳)，位居第三名。

盡管現(xiàn)階段俄羅斯方面表示，鎳產(chǎn)品出口暫不受影響，而若局勢持續(xù)惡化，短期內(nèi)恐影響全球鎳供應(yīng)，推升鎳價上漲，并進一步拉升終端如電動車產(chǎn)業(yè)的成本壓力。

并且烏克蘭方也是芯片產(chǎn)業(yè)重要原料的氖氣重要的資源商，據(jù)央視財經(jīng)報道，因嚴(yán)重短缺，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。在“缺芯少電”的背景下，氖氣和鎳生產(chǎn)能力的下降，影響到新能源汽車已經(jīng)成為必然。

停產(chǎn)漲價成新能源主旋律

從2022年開始，新能源汽車漲價的新聞就持續(xù)不斷，比亞迪、特斯拉、小鵬、大眾等車企都相繼提高旗下新能源汽車的售價，芯片和電池的成本壓力已經(jīng)逐步傳導(dǎo)到了消費者層面。

缺芯、缺電池、爆發(fā)戰(zhàn)爭，雪上加霜的是補貼還少了。

有國內(nèi)一線新能源車企人士這樣告訴“E車匯”：“能扛得動就扛，扛不動就漲價，畢竟現(xiàn)在這樣的局勢，你不漲價基本就是虧損。”

而一些扛不住壓力的品牌，已經(jīng)選擇了“繳械投降”。比如，歐拉的黑貓、白貓已經(jīng)停止接單，根據(jù)歐拉所說，2022年原材料大幅上漲后，黑貓白貓車型單臺虧損超萬元。

小型車以低價策略快速獲得了市場，但隨著成本的上漲，銷量越高意味著面臨的虧損額也越高。如果這類小型車在終端上進行調(diào)價，消費者可能很難接受，越賣越虧損，這樣還不如停產(chǎn)了之。

豪華車型由于相對車價而言，舒適性、豪華性的配置增多，三電等基礎(chǔ)成本的占比相對更低，電池漲價的影響也更小。

所以最受傷的，無疑是購買人數(shù)最多的中端車型，這類車型也是受到電池和芯片漲價影響最大的。

預(yù)計在此價格漲幅下，下游市場需求必將受到影響，其他車企或也將陸續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)品停產(chǎn)或減量的情況，或?qū)е陆衲晷履茉雌嚠a(chǎn)銷量不及預(yù)期。