當(dāng)蘇翊鳴拿下了中國單板歷史上的第一塊奧運(yùn)金牌，谷愛凌吃個韭菜盒子都能徹底刷爆社交媒體，在其背后的贊助商也收獲頗豐，賺足了廣告效益。對于汽車行業(yè)來說，冬奧會最大的贏家就是上汽通用。

在2021年，上汽通用接連簽下來了谷愛凌和蘇翊鳴兩位運(yùn)動員。谷愛凌是凱迪拉克的代言人，蘇翊鳴是別克的代言人。兩位運(yùn)動員的年齡都在18歲左右，而且其從事的項目都是年輕人最喜歡的滑雪項目，一個中國最強(qiáng)雙板，一個中國最強(qiáng)單板。實(shí)在是沒有比這兩位更有年輕氣息的代言人了。

到目前為止，谷愛凌和蘇翊鳴兩個人共拿到了兩金兩銀的成績。這樣雙押寶雙中的操作非常少見。因為找運(yùn)動員代言的風(fēng)險要比找影視明星大多了。影視明星可以非常穩(wěn)定的向市場輸出自己的作品，只要有一個一炮而紅的產(chǎn)品，那么后續(xù)產(chǎn)品只要保持基本水平就能持續(xù)有曝光度和觀眾買單，比如沈騰。

但是運(yùn)動員，尤其是奧運(yùn)會項目的運(yùn)動員。品牌方要在參加奧運(yùn)會之前就完成簽約，這樣才能在奧運(yùn)會的時候把廣告效益發(fā)揮到最大化。所以這也是非常考驗品牌方眼光毒辣的地方。比如谷愛凌，作為這次冬奧會奪冠的大熱門選手，在參加冬奧會之前就直接簽下來了三十多個代言，超越了蘇炳添，成為中國運(yùn)動員之最。

谷愛凌一奪冠，各家品牌的新聞稿都齊發(fā)一遍，其曝光程度鋪天蓋地，宣傳效果卓越。運(yùn)動員的風(fēng)險就是其未奪冠，如果運(yùn)動員未奪冠，那么聚光燈就很難照到他的身上。就像科比的那句名言：“第二名就意味著你是最大的輸家。”

 甚至運(yùn)動員還有非常高的風(fēng)險是傷病，一個致命的傷病甚至有可能直接斷送了運(yùn)動員的整個職業(yè)生涯，讓廣告主的所有的投資徹底打了水漂。                                       

正是因為有風(fēng)險性，所以體育代言人也是非常受年輕人喜愛的，喜歡刺激和冒險，正是年輕人的天性。對于汽車品牌來說，和運(yùn)動捆綁營銷，就是徹徹底底的“去油粉”。而由此也可以看到通用旗下品牌去油決心之大。

凱迪拉克雖然這幾年銷量節(jié)節(jié)攀升，2021年凱迪拉克品牌在華銷量達(dá)到233117輛，同比增長1.4%，不僅刷新了品牌入華18年來的最高銷量記錄，還在國內(nèi)市場豪華車市占率方面上升了0.1個百分點(diǎn)，增至7.2%。

但是其品牌總被調(diào)侃和冠以諸多洗浴的梗。不少人調(diào)侃喬杉應(yīng)該成為凱迪拉克的代言人。而在全社會崇尚年輕的大背景下，和“油膩”“中年”等形象是阻礙凱迪拉克未來發(fā)展的最大桎梏。所以這次凱迪拉克直接把年輕屬性拉滿，簽下了谷愛凌。

至于上汽通用為什么這么拼，要把寶壓在中國從未出過成績的雪上運(yùn)動這么年輕的一個項目上，因為市場上目前“不年輕”才是最大的“罪過”。

以大眾為例，上汽大眾和一汽-大眾作為中國汽車市場的“基本盤”，可以說擁有最為成熟的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、渠道，可是在自主品牌節(jié)節(jié)攀高的時候，一汽大眾2021年交出了5年以來最差的一次成績單，185萬輛。上汽大眾已經(jīng)從2018年的年銷206萬輛，下滑到了2021年的126萬輛。

南北大眾做錯了什么嗎？依舊按照非常嚴(yán)謹(jǐn)大眾體系，一板一眼的去更迭產(chǎn)品，保障質(zhì)量，遵循家族設(shè)計等等，她們什么也沒做錯，僅僅是新一代的年輕人不再喜歡可靠而中庸，滿大街都能看到的產(chǎn)品了而已。

就像中國汽車市場茶余飯后的話題，大家都在琢磨蔚小理如何大戰(zhàn)特斯拉，已經(jīng)沒有人再想知道豐田和大眾今年誰拿了年度銷冠而已。所以被時代拋棄的時候，不一定是做錯了什么，也有可能是什么都沒改變，才是一種最大的過錯。