3月7日訊 “從現(xiàn)在開始，我們將專注于電動(dòng)汽車。”去年12月，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官Chang Jae-hoon宣布，這家韓國車企將盡快向電氣化轉(zhuǎn)型。并且，現(xiàn)代汽車更將其2026年全球電動(dòng)車銷量目標(biāo)提高到170萬輛。其中，捷尼賽思品牌將率先轉(zhuǎn)型成為純電動(dòng)品牌，短期內(nèi)計(jì)劃推出8款純電動(dòng)車和燃料電池車來代替淘汰的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。

3月2日，現(xiàn)代汽車在2022年CEO投資者日上，正式公布中長期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)目標(biāo)。根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)，現(xiàn)代汽車和捷尼賽思將于2030年前，通過豐富電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣、優(yōu)化生產(chǎn)制造能力、強(qiáng)化硬件和軟件競爭實(shí)力這四大方面舉措，完成構(gòu)建17種以上的電動(dòng)汽車產(chǎn)品體系，并致力實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)汽車銷量達(dá)187萬輛，占有率達(dá)到7%。 

加速豐富電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣

作為現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的“重頭戲”，到2030年這家韓國車企將推出包括11款現(xiàn)代汽車和6款捷尼賽思品牌在內(nèi)的17款純電動(dòng)車型。

具體來看，現(xiàn)代汽車品牌將以目前在售的IonIQ 5為基礎(chǔ)，持續(xù)打造由6款SUV、3款轎車、1款輕型商用車和1款創(chuàng)新車型組成的電動(dòng)汽車矩陣，并實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車年銷量達(dá)152萬輛。

同時(shí)，今年其電動(dòng)汽車專屬品牌IONIQ的第二款純電動(dòng)車型，IonIQ 6將正式上市。根據(jù)此前報(bào)道，IonIQ 6定位中型轎車，新車有望搭載與IonIQ 5相同的動(dòng)力總成，提供容量為58kWh和73kWh兩種電池組可供選擇，在WLTP工況下前者續(xù)航里程約為450公里和550公里。此外，IonIQ 7計(jì)劃在2024年與公眾見面。

在中長期電動(dòng)汽車的銷量目標(biāo)上，現(xiàn)代汽車提出計(jì)劃在2026年達(dá)到84萬輛的規(guī)模，并在2030年提升至187萬輛。如能這一目標(biāo)能順利達(dá)成，現(xiàn)代汽車在全球電動(dòng)汽車市場的占有率將從2021年的3%提高到2030年的7%。 

需要指出的是，為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量目標(biāo)，現(xiàn)代汽車在不斷提升生產(chǎn)效率的同時(shí)，還制定了 “電池綜合戰(zhàn)略”以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)和下一代電池技術(shù)的開發(fā)。并且，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃基于電動(dòng)汽車專用平臺“E-GMP”，開發(fā)集成模塊架構(gòu)（IMA）。該架構(gòu)將不僅有利于底盤標(biāo)準(zhǔn)化，還可讓電池系統(tǒng)和電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化，并適用于所有細(xì)分市場的電動(dòng)化車型，大大提高了成本效率。 

電動(dòng)車盈利目標(biāo)鎖定10%

 除了布局17款純電動(dòng)新車外，現(xiàn)代汽車還公開了其中長期財(cái)務(wù)目標(biāo)，包括2030年電動(dòng)汽車領(lǐng)域營業(yè)利潤率達(dá)10%或以上、綜合利潤率達(dá)10%；2022至2030年9年共投資95.5萬億韓元（約合790億美元）。

具體來看，在95.5萬億韓元中將有39.1萬億韓元用于研發(fā)投資、43.6萬億韓元用于設(shè)備投資，戰(zhàn)略投資將有12.8萬億韓元。此外，19.4萬億韓元將投資到電動(dòng)化領(lǐng)域，用于提升電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力。

并且，為了提高軟件方面競爭力，現(xiàn)代汽車決定到2030年時(shí)，軟件相關(guān)事業(yè)的銷售額擴(kuò)大到占總銷售額的30%，同時(shí)計(jì)劃投資12萬億韓元用于軟件研發(fā)。另外，確保每年增加20%以上的專業(yè)人才，加強(qiáng)所有事業(yè)領(lǐng)域的軟件力量。

在現(xiàn)代汽車這一長期目標(biāo)中，中國作為全球最大的新能源汽車市場，自然也會(huì)占據(jù)重要位置。目前，其在華合資公司北京現(xiàn)代已計(jì)劃在2023年年中推出一款內(nèi)部代號為“OE”的全新電動(dòng)車，到2023年末或2024年初，還將推出第二款純電車型，該車內(nèi)部代號為“CJ”。

現(xiàn)階段，北京現(xiàn)代有領(lǐng)動(dòng)和索納塔插電式混動(dòng)，以及菲斯塔和名圖純電車型在售，但終端市場表現(xiàn)并不盡人意。同時(shí)，其燃油車中伊蘭特、途勝L、ix35、庫斯途等車型，也都已不復(fù)往日榮光，僅有伊蘭特一款產(chǎn)品還能保持月銷過萬的水平。 

總結(jié)： 

盡管相比日系品牌或是歐洲車企，現(xiàn)代汽車的電動(dòng)化戰(zhàn)略推進(jìn)并不算早。但此次發(fā)布的中長期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)目標(biāo)，讓外界看到了這家韓國車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和實(shí)力。但對于中國市場來說，現(xiàn)代汽車還要加速產(chǎn)品創(chuàng)新，以及更全面的戰(zhàn)略布局才能快速應(yīng)對市場變化，創(chuàng)造出新的可能。