3月24日訊 眼看著那些和汽車八竿子打不著的科技企業(yè)紛紛官宣入局造車，作為天天和用戶和汽車打交道的滴滴卻沒什么太大的動靜，不過隨著國內(nèi)新能源市場的不斷成熟，如今滴滴的造車計(jì)劃又被提上日程了。

日前，“汽扯扒談”在國內(nèi)招聘網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，滴滴正在為造車“招兵買馬”。某整車廠研發(fā)人員表示自己接到一份為滴滴造車的邀約，“崗位工資大概是50-80萬，如果面試結(jié)果好，能夠給高一級的定級，薪資更高，還有期權(quán)。”

該整車廠研發(fā)人員還表示，該崗位為產(chǎn)品研發(fā)定義，并且獵頭直言是滴滴造車。滴滴已經(jīng)開始獨(dú)立建立研發(fā)體系，并在北京、深圳兩地布局研發(fā)團(tuán)隊(duì)。截止到目前，滴滴還未對造車作出回應(yīng)。

盡管之前多次被傳造車，但是滴滴都矢口否認(rèn)。為何在滴滴在今年突然義無反顧的開啟“燒錢”的造車大業(yè)？

滴滴造車，勢在必行？

隨著新能源滲透率的不斷提升，新能源汽車正在成為市場上的主旋律，抓住當(dāng)下，也就是抓住了未來。據(jù)中汽協(xié)會數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍，增速達(dá)到了2016年以來的最高水平。

基于不斷提升的滲透率，中汽協(xié)預(yù)計(jì)2022年新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%；乘聯(lián)會則預(yù)計(jì)新能源市場的銷量有望突破600萬輛，其中乘用車的銷量會超過550萬輛。

這也是為什么那么多科技大廠紛紛入局造車行業(yè)的關(guān)鍵因素，當(dāng)然滴滴造車肯定也是有這方面的考量。

但和那些跨界企業(yè)相比，滴滴造車除了想布局未來以外，還有著自己的“苦衷”。

2021年7月，滴滴因涉嫌違規(guī)收集使用個(gè)人信息而被國家網(wǎng)信辦強(qiáng)制下架了“滴滴出行”APP，導(dǎo)致其出行市場份額收緊，日均訂單量從2500萬單下降至2000萬單，司機(jī)和用戶的流失讓滴滴苦不堪言，這也直接導(dǎo)致了利潤的下降。

根據(jù)滴滴2021年底披露的2021年第二季度和第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，滴滴的凈虧損由2021年Q2的242.71億元增加到Q3的303.75億元。滴滴2021年Q3總營收為426.75億元，環(huán)比下降11.48%。其中，中國出行部門營收為390億元，環(huán)比下降19%。所以為了多一條腿走路，滴滴造車也就必須提上日程了。

再加上滴滴本來就是做汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，目前經(jīng)營的范圍涵蓋出行、共享單車、貨運(yùn)、自動駕駛、金融服務(wù)等業(yè)務(wù)，和那些跨界造車的企業(yè)比起來是有著天然的優(yōu)勢。此前，滴滴就與來自汽車制造、零配件制造、新能源、數(shù)字地圖、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立了“洪流聯(lián)盟”。

作為行業(yè)頭部出行公司，滴滴已積累了大量的司機(jī)、乘客、道路等數(shù)據(jù)，同時(shí)也已在充電樁、金融板塊等汽車后市場領(lǐng)域有所布局。目前，滴滴已經(jīng)涉及到了智能汽車的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

并且滴滴造車未來應(yīng)該也不會愁銷量，不僅可以根據(jù)網(wǎng)約車司機(jī)用車習(xí)慣帶來營運(yùn)產(chǎn)品，自產(chǎn)自銷；同時(shí)也可以基于龐大用戶數(shù)據(jù)積累推出更適合市場的產(chǎn)品，形成了一個(gè)生態(tài)圈，這是許多跨界造車企業(yè)羨慕不來的。

輕車熟路，和誰牽手？

和百度、小米等跨界造車企業(yè)比起來，滴滴造車已經(jīng)是“輕車熟路”了。

此前，滴滴就和比亞迪合作過，由比亞迪代工生產(chǎn)了D1電動汽車。這款車是基于滴滴平臺乘客和司機(jī)的需求而打造的針對網(wǎng)約車出行場景的產(chǎn)品，也是滴滴出行第一款定制化電動車。

不過去年這款車僅交付了1萬輛左右，之所以交付量如此之低，就是滴滴與車企合作的很難掌控話語權(quán)，關(guān)于車輛的核心數(shù)據(jù)、核心技術(shù)、核心系統(tǒng)通通不在自己的手中。所以未來滴滴要是想生產(chǎn)自己想要的C端產(chǎn)品，還是要有自己的話語權(quán)，有自己的工廠。

根據(jù)知情人士透露的滴滴代號為“達(dá)芬奇”的造車計(jì)劃，目前其造車團(tuán)隊(duì)規(guī)模在1700人左右，滴滴將造車分為兩個(gè)項(xiàng)目，自研的首款車型是面向大眾消費(fèi)市場，車型代號為C1，定位于A級純電動車，尺寸和定位接近于比亞迪秦和廣汽AION S，定價(jià)在15萬元人民幣左右，面向主流消費(fèi)人群。

而另一個(gè)面向網(wǎng)約車市場的車型D1 Light則是比亞迪D1的輕量版，計(jì)劃投放給滴滴旗下的打車平臺花小豬使用，依舊由比亞迪代工生產(chǎn)。

所以為了盡快取得造車資質(zhì)，推出自家的C端產(chǎn)品，滴滴有意收購新能源汽車廠商國機(jī)智駿的傳聞甚囂塵上，目前國機(jī)智駿的股價(jià)也是多次漲停。

目前國機(jī)汽車對于這樣的傳聞表示，“國機(jī)智駿正在同業(yè)內(nèi)多家企業(yè)接觸，尋求合適的戰(zhàn)略投資者。”

根據(jù)資料顯示，國機(jī)智駿是國機(jī)汽車在2017年聯(lián)合內(nèi)外部多家企業(yè)組建成立的一家純電動車造車公司，注冊資本為8億元人民幣，第一大股東國機(jī)汽車持股40%，第二、第三大股東分別是深圳市國基聯(lián)合投資有限公司、國機(jī)資本控股有限公司，分別持股27.5%和17%。

國際智駿的新能源車工廠設(shè)在江西贛州，該工廠投資80億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬輛/年，一期項(xiàng)目產(chǎn)能10萬輛。在產(chǎn)品方面，目前其擁有GX5、GC1、GC2三款車型，未來還有一款GT3轎跑車型會上市。

但國機(jī)智駿在2021年全年GX5和GC1兩款車的合計(jì)銷量僅有1840輛，和同時(shí)期成立的造車新勢力相比，國機(jī)智駿的存在感真的是太低了。所以在今年2月份開始，國機(jī)汽車先后幾次在投資者互動平臺表示，旗下子公司國機(jī)智駿正在尋求合適的戰(zhàn)略投資者。

對于國機(jī)智駿來說，滴滴是大型互聯(lián)網(wǎng)公司，積累的大量司機(jī)、乘客、道路等數(shù)據(jù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的資源是其看重的；對于滴滴來說，國機(jī)智駿擁有央企背景，不僅擁有資質(zhì)、技術(shù)、產(chǎn)能、產(chǎn)品，還有著成熟的造車團(tuán)隊(duì)，稍加改造就能投入生產(chǎn)，能夠幫助滴滴快速入局。

寫在最后

對于滴滴來說，造車可以讓其多一條跑道，多一種盈利模式，可以讓其面對未來的不確定性時(shí)多一份底氣；對于市場來說，滴滴加入造車大軍，通過其多年的用戶數(shù)據(jù)積累，也可以為我們消費(fèi)者帶來更適合當(dāng)下出行環(huán)境的產(chǎn)品，這是我們消費(fèi)者希望看到的。

不過現(xiàn)實(shí)都是很殘酷的，擺在滴滴的現(xiàn)實(shí)情況是，未來就算真的和國機(jī)智駿合作了，但造車是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，充足的資金是基本，但就目前滴滴的盈利狀況來看，其并沒有多余的資金來運(yùn)轉(zhuǎn)這個(gè)龐大的工程。

并且滴滴的入局時(shí)間較晚，目前造車新勢力的競爭又如此激烈，百度與小米的產(chǎn)品還未推出，如何讓自家的產(chǎn)品殺出重圍也將是未來滴滴需要解決的一大難題。

此外，基于D1的交付量，未來滴滴這種自產(chǎn)自銷的模式是否能得到網(wǎng)約車認(rèn)可，還是一個(gè)未知數(shù)，技術(shù)成熟度與可靠性方面能否適應(yīng)市場也是未知，所以未來滴滴造車在銷量方面可能并不會像預(yù)想的那般美好。

目前，造車計(jì)劃并沒有得到滴滴官方確認(rèn)，據(jù)相關(guān)媒體透露，滴滴代號為“達(dá)芬奇”的造車計(jì)劃或?qū)⒂诮衲?月對外公布，汽扯扒談也將持續(xù)關(guān)注。