4月12日3日訊 近日，本田針對(duì)新能源戰(zhàn)略召開新聞發(fā)布會(huì)，未來(lái)十年將投入約5萬(wàn)億日元（折合人民幣2500億）用于電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域，到2030年將推出從輕型商用到旗艦級(jí)的30款電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。這是繼去年底豐田宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略后，又一家日本企業(yè)大舉投入新能源領(lǐng)域。

而在去年底豐田宣布計(jì)劃投資350億美元（折合人民幣2230億）用于電動(dòng)汽車開發(fā)，到2030年推出30款電動(dòng)汽車，年銷售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。相比之下，本田的投入更大并且規(guī)劃更加細(xì)致，涉及燃油車調(diào)整、組織架構(gòu)變革、研發(fā)投入、電池布局等。

成立專注新能源的業(yè)務(wù)開發(fā)本部

首先，本田進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整，從現(xiàn)有的按摩托車、汽車、動(dòng)力產(chǎn)品劃分的組織架構(gòu)中，將新能源板塊獨(dú)立出來(lái)，將“電動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)、電池、能源、移動(dòng)電源包、氫燃料”和“軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域”合為一體，成立一個(gè)專注新能源的“業(yè)務(wù)開發(fā)本部”。

這有點(diǎn)像在本田內(nèi)部專門成立了一個(gè)新公司，與燃油車產(chǎn)品分開來(lái)，這樣應(yīng)該能大幅度提高效率，并且可以摒棄原有的燃油車思維，思考電動(dòng)車用戶需要什么樣的產(chǎn)品。相比豐田之前發(fā)布的戰(zhàn)略布局要細(xì)致很多，戰(zhàn)略目標(biāo)比較清晰。當(dāng)然，做好新能源最重要的還是資金投入，為此，本田準(zhǔn)備了8萬(wàn)億日元。

為電動(dòng)化投入2500億人民幣

在資金投入上，本田未來(lái)十年將投入約8萬(wàn)億日元（折合人民幣4050億）作為研發(fā)經(jīng)費(fèi)，而這其中大部分資金（超過(guò)60）將用在新能源方面。按照規(guī)劃，本田拿出其中的5萬(wàn)億日元（折合人民幣2500億）用在電動(dòng)化和軟件領(lǐng)域。此外每年還拿出100億日元去投資具有未來(lái)潛力的先進(jìn)技術(shù)與商業(yè)模式的初創(chuàng)公司，這也是目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的普遍做法，入股自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)等初創(chuàng)公司。

另外，本田還將啟動(dòng)外部融資，今年3月發(fā)行了總額為27.5億美元的綠色債券。這筆資金將用于開發(fā)和生產(chǎn)零碳排放汽車，如純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。由此不難看出，在資金投入上，本田有點(diǎn)ALL IN的意思，并且投入的資金比豐田還要多。要知道，在汽車銷量上豐田是千萬(wàn)級(jí)的，而本田去年還不到500萬(wàn)臺(tái)。

到2030年推出30款電動(dòng)車

專門的人員、巨額的資金投入，本田在電動(dòng)車投放上也有了詳細(xì)的投放計(jì)劃，將根據(jù)各個(gè)區(qū)域用戶的需求推出新產(chǎn)品。計(jì)劃到2030年為止，本田在全球推出從輕型商用到旗艦級(jí)的30款電動(dòng)汽車，年產(chǎn)量超過(guò)200萬(wàn)輛。

在中國(guó)市場(chǎng)，到2027年推出10款純電動(dòng)汽車，目前本田的兩家合資公司廣汽本田、東風(fēng)本田分別發(fā)布了極湃1和e:NS1純電動(dòng)SUV。在北美市場(chǎng)，2024年將推出兩款與通用汽車共同開發(fā)的中大型純電動(dòng)車，將是分別懸掛本田logo和謳歌logo的SUV車型。在日本本土，2024年上半年推出價(jià)位100萬(wàn)日元左右的商用輕型純電動(dòng)汽車。

此外，本田將從2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的產(chǎn)品，該架構(gòu)是一個(gè)將各軟硬件平臺(tái)進(jìn)行組合的純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)。另外，還將在廣州建設(shè)專用的新能源工廠，計(jì)劃2024年竣工投產(chǎn)。

未來(lái)押寶固態(tài)電池

受限于能量密度、工作溫度、阻燃特性等相關(guān)因素的制約，電池已經(jīng)成為了阻礙新能源車發(fā)展的巨大瓶頸。為此，在電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃中，本田重點(diǎn)提到了電池方面的布局。首先本田宣布將與中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代加強(qiáng)合作，這將保障其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車電池供應(yīng)問(wèn)題。

而對(duì)于未來(lái)，本田押寶固態(tài)電池，相比第一代的錳酸鋰、第二代的磷酸鐵鋰還是目前的第三代三元鋰電池，它具有小體積、長(zhǎng)續(xù)航、高安全性的優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，本田計(jì)劃投資430億日元，建設(shè)全固態(tài)電池的生產(chǎn)線，將于2024年投產(chǎn)用在后續(xù)的新車中。

此外，本田還在去年與SES Holdings Pte. Ltd.簽署一項(xiàng)鋰金屬電池聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，本田成為繼通用汽車和現(xiàn)代汽車后，全球第三家與SES簽訂鋰金屬電池A樣品聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的主要汽車制造商。SES的主打方向是半固態(tài)鋰電池，具有能量密度更高，體積更小的優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，本田在電動(dòng)化方面有了非常清晰的規(guī)劃，并且也將投入大量的資金和人力。作為傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，它的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都是比較明顯的，最終這樣的計(jì)劃能否被堅(jiān)定地落實(shí)下去還是未知數(shù)，“E車匯”將持續(xù)關(guān)注！