2021年，疫情還是給汽車產業(yè)的發(fā)展帶來諸多不確定性因素，芯片短缺、原材料價格上漲等因素，給尚處在轉型中的汽車企業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)。

但許多汽車品牌還是在這樣的逆勢環(huán)境下取得了不錯的成績，比如在轉型道路上走得還不錯的吉利汽車。

3月23日，吉利汽車控股有限公司（下簡稱“吉利汽車”）發(fā)布2021年財報。根據(jù)財報顯示，2021年，吉利汽車實現(xiàn)收入1016億元人民幣，同比增長10.3%。這是其自2018年之后再次突破千億營收。

其中吉利汽車銷售汽車及相關服務營業(yè)收入876.97億元，同比增長4.6%；銷售汽車零部件營業(yè)收入87.98億元，同比增長25.9%；研發(fā)及相關技術支援服務營業(yè)收入32.51億元，同比增長336.4%。

知識產權之許可營業(yè)收入12.75億元，同比增長125.4%，單靠賣技術就能掙這么多此處應該有掌聲；銷售電池包及相關零件營業(yè)收入5.89億元，在2020年吉利還沒有此項收入。

吉利汽車方面表示，授權收入已成為公司新的利潤增長點，并成為未來利潤來源的重要方向。

營收數(shù)據(jù)雖然喜人，但難掩凈利潤下滑的尷尬。2021年吉利汽車凈利潤僅43.5億元人民幣，同比下滑21.9%，去年同期為55.7億元。此外，公司現(xiàn)金流為280億元人民幣，創(chuàng)下了歷史最高水平。

對于利潤下滑，吉利汽車在財報會上表示，主要由于年內全球芯片供應短缺，原材料價格上漲影響。雖然這樣的回答有些官方，但我們從財報還是能看出利潤下滑的原因。

中國乘用車品牌銷冠正在經歷轉型陣痛？

目前自主品牌都在談品牌向上，吉利汽車也是其中的代表?？萍技?.0時代的提出，就是吉利汽車力求向高端化和高價值上轉型，經過2021年一年的轉型來看，吉利汽車取得了不錯的轉型效果。

作為自主品牌中的佼佼者，吉利汽車雖然未能完成2021年既定的銷量目標，但是仍然穩(wěn)居中國乘用車品牌銷冠。官方數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2021年銷量目標為153萬輛，實際銷量為132.8萬輛，完成率為86.8%。

不過這份成績單的含金量很高。2021年，在領克品牌、極氪品牌等高端品牌的發(fā)力，吉利中國星序列不斷“向上”的產品攻勢下，2021吉利汽車（含領克）單車均價同比增長了9%至87672元。

相較于2020年，吉利汽車定位整體向上。其中，指導價10萬元以下的車型占比從64%下降至34%；指導價10萬-15萬的車型占比從25%提升至44%；指導價15萬元以上的車型占比從11%上升至22%。2021年，吉利汽車平均售價得到增長，整體毛利率升至17.1%。

其中，吉利品牌CMA高端系列“中國星”系列去年總銷量超過了20萬輛；領克迎來品牌五周年的同時，累計銷量突破65萬輛，平均加權成交價格達到16.5萬元。極氪首款車型極氪001自2021年10月開始交付以來，4個月累計交付12453臺，平均訂單價達33.5萬人民幣，品牌溢價能力有所提升。

由于利潤率更高，這些價格更高、產品力更強的中國星序列產品，如今已經成為了吉利汽車的主推產品，之前平價的帝豪、博越等平價車型正在漸漸淡出大眾視線，未來如何梳理好原有車型和新產品的關系，平衡好品牌溢價與銷量的關系，將是吉利汽車需要解決的問題。

在2022年，吉利汽車的銷量目標為165萬輛，能不能完成這個目標，關鍵是看吉利汽車能不能講好“價格與價值”的故事了。

賣技術就掙13億，吉利還有很多“底牌”？

雖然入局較早，吉利電動化道路走得并不順。2021年，吉利汽車旗下新能源及電氣化車型銷量突破10萬臺，幾何汽車旗下幾何A、幾何EX3和幾何C在2021年累計銷量達2.9萬輛。

相比之下，長城汽車2021年新能源汽車銷量達到13.7萬輛，更別說和比亞迪比了，吉利在新能源領域這些年的動作也不小，比如早期的油改電車型帝豪EV，以及后來的新的子品牌極星、幾何，均未激起太大的水花，在市場的存在感也是越來越低。

多年的試錯，終于是讓吉利等來了極氪，于是吉利押注極氪，希望在新能源汽車市場實現(xiàn)翻盤。

根據(jù)吉利規(guī)劃，今年11月，吉利汽車將提升極氪股比至58%。未來三年，極氪將陸續(xù)推出6款全新車型。到2025年，極氪年銷量目標是65萬輛。

“目前極氪正加大智能化方面的資金投入，軟件研發(fā)人員的占比已經從去年的35%提升到65%，今年底軟件研發(fā)人員將提升至70%，并且總人數(shù)還會增加。”由于目前極氪存在軟件方面智能化不足，所以安總在財報會議上也表示會加大投入，可見吉利汽車對于這個新晉品牌的重視度。

和吉利燃油品牌的情況一樣，吉利新能源方面也是全力向上，但從大環(huán)境來看，今年的新能源汽車市場環(huán)境并不樂觀，補貼退坡、原材料價格上漲、芯片短缺等因素導致大多數(shù)車企經營承壓。

許多新能源品牌頂不住壓力紛紛漲價，就連價格一直很親民的五菱宏光miniEV也是加入了漲價大軍，所以未來吉利新能源還一直壓注極氪品牌的話，還是存在一定的風險。

雖然新能源有點不盡人意，但吉利在混動與技術轉讓方面將成為其未來很大的利潤增長點。

去年，吉利與百度、富士康等企業(yè)進行了合作，都有可能是這項收入的來源，吉利汽車控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝表示，技術授權已成為吉利汽車新的利潤增長點，未來這部分收入將繼續(xù)增長。

此外，在自主品牌紛紛壓注的混動賽道上，吉利也帶來了自己的產品——雷神動力。2022年吉利計劃將8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產品投放市場。

與比亞迪DM-i混動技術最低3.8L/100km的油耗相比，雷神智擎Hi·X動力NEDC油耗略勝一籌，為3.6L/100km。未來搭載雷神動力的車型將成為吉利汽車的重要利潤增長點。

不過從混動市場目前的格局來看，比亞迪DM-i車型已經覆蓋多個細分市場，面對先入為主的比亞迪，吉利汽車如何讓消費者選擇自家的產品將是一個不小的挑戰(zhàn)。

在換電方面，吉利正在通過換電出行品牌睿藍汽車進軍換電新業(yè)務，這也是吉利汽車未來的一個穩(wěn)定增長點。

寫在最后

吉利在2025規(guī)劃中指出，未來將通過在智能電動領域的發(fā)力，提升品牌的溢價能力。

通過2021年的財報我們也能感受到吉利汽車正在朝著這個方向努力，燃油車和新能源汽車的品牌溢價能力也在穩(wěn)步提升，但如何平衡好新晉品牌與現(xiàn)有品牌之間的關系？將是接下來吉利汽車需要重點解決的問題。解決好這些問題，才能真正實現(xiàn)“換道超車”和品牌向上。

2021年的吉利汽車可以說是深度轉型的一年，不僅加大了在新能源與混動領域的投入，在換電方面也進行了布局，多條賽道發(fā)力之下，2022年也將成為吉利汽車的驗收之年，我們也期待今年的吉利汽車能帶給我們更多的驚喜。