3月15日訊 當2018年4月，江淮汽車與大眾集團合資成立大眾汽車(安徽)有限公司，并發(fā)布全新品牌思皓時，或許不會想到，這個大眾旗下的全新子品牌，只用了短短不到4年的時間，就成為了被人遺忘的“路人甲”。

其實從2017年敲定項目，到經(jīng)過反復談判協(xié)商最終成立思皓品牌，這個“江淮出技術(shù)，大眾出標準”的合作模式，就普遍沒有被外界看好。并且，隨著2020年10月，大眾汽車(安徽)有限公司將思皓品牌出售給江淮汽車起，這個大眾汽車旗下的子品牌已經(jīng)徹底淪為了“棄子”，面對來勢洶洶的中國品牌變得更加力不從心。

終端發(fā)力，無人問津

當初與大眾成立的這家50：50新能源合資車企，也可以被看做是江淮為了自身發(fā)展而下得一劑猛藥。在江淮曾經(jīng)的設(shè)想里，這個合資企業(yè)生產(chǎn)江淮品牌新能源，又生產(chǎn)大眾品牌新能源，還生產(chǎn)原創(chuàng)品牌思皓。

原本江淮想著這是一個里應外合，賺錢+拿技術(shù)一舉兩得的局面。但萬萬沒想到，這藥服下之后的副作用非常猛。從江淮汽車發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)中可以看出，其今年2月的汽車總銷量約3.51萬輛，同比增加2.47%，今年累計銷量約8.67萬輛，同比減少5.76%。 

從具體車型來看，雖然2月SUV車型的銷量達到了1.41萬輛，同比增加44.69%，但MPV和轎車產(chǎn)品，則有著大幅下滑，銷量分別為1094輛和，1873輛，同比減少47.43%以及26.98%。

而在終端市場中，思皓品牌的渠道布局也并不盡人意。從江淮汽車官方查詢可以發(fā)現(xiàn)，目前其在國內(nèi)主要城市的經(jīng)銷商已經(jīng)數(shù)量已相比此前有了嚴重萎縮，并且多款車型的終端售價和優(yōu)惠幅度也并未表現(xiàn)出應有的競爭力。 

并且在產(chǎn)品層面，其主銷車型也都被貼上了換標江淮的“標簽”。例如思皓A5就可被看做是江淮嘉悅A5的翻版，而思皓X8則與江淮嘉悅X8同源。此外，例如江淮嘉悅X4、嘉悅X7等已停產(chǎn)的車型，也在思皓品牌上得以重生。

有分析認為，思皓品牌之所以通過換標的方法來進行產(chǎn)品布局，就是希望通過提高產(chǎn)品售價來獲得更大的利潤空間。但對于市場來說，如此做法無異于讓這個早已“失速”的合資品牌，變得更加名存實亡。 

值得注意的是，今年1月，思皓品牌的主銷產(chǎn)品思皓QX再次推出了三款新增車型，售價區(qū)間達到了13.09-19.69萬元。但是本就不出色的產(chǎn)品力又能否匹配上如此高昂的售價，相信市場也會給出最終答案。

投訴集中，質(zhì)量堪憂

除了終端表現(xiàn)乏力，思豪品牌自身也存在著不少關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的問題。通過車質(zhì)網(wǎng)查詢，“汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)思皓品牌無論新能源車型，還是燃油車吹牛皮，多存在著諸多投訴。 

其中，思皓E10X就被曝出動力電池故障嚴重，具體表現(xiàn)為充電后無法啟動、續(xù)航里程不準、虛標嚴重等問題。還有車主表示，新車在行駛中還突然出現(xiàn)動能回收失靈的情況，存在極大的安全隱患。

燃油SUV產(chǎn)品思皓X8，也同樣出現(xiàn)了大量投訴，主要集中在變速箱故障方面，例如行駛中頓挫、故障燈無故亮起、無法加速等問題。還有車主在將車輛送至經(jīng)銷商處檢修后出現(xiàn)動力不足的現(xiàn)象。

 無獨有偶，作為思皓品牌的母公司，安徽江淮汽車集團股份有限公司也同樣存在著較多的投訴問題。據(jù)全國12315平臺數(shù)據(jù)顯示，在2021年安徽省合肥市投訴量排名中，江淮汽車就以284件的紀錄排名第三。其中，已停產(chǎn)的小型SUV江淮嘉悅X4，就被投訴為車內(nèi)異味嚴重，環(huán)保安全性存疑。

可以說，從一個擁有合資身份的全新品牌，到成為已鮮為人知的“路人甲”，思皓的衰落確實令人唏噓。這劑本來希望被寄予厚望的“良藥”也并沒有在江淮汽車的治下，發(fā)揮出應有的功效。可以說，在車輛動力電池、變速箱等質(zhì)量問題沒有得到完全解決的情況下，思皓品牌確實很難在口碑方面得到消費者的青睞。對于后續(xù)品牌的發(fā)展，也自然平添了更多的變數(shù)。