8月初，藍牌新規(guī)征求意見稿發(fā)布，對藍牌輕卡從車型配置方面做出重新定義。重載輕卡，將隨著政策的進一步落地實施退出歷史舞臺。

而伴隨著藍牌輕卡大刀闊斧的治理改革，又有一個新的車型開始走進人們的視野，高承載能力的小卡產品頻頻走到臺前，開始高調登上城配車型舞臺。

▎現象：重載小卡崛起

關注卡車的朋友們都知道，2019年5月央視曝光藍牌輕卡大噸小標之后，輕卡領域里不管是生產企業(yè)、銷售企業(yè)還是購車用戶來說，都慎之又慎、如履薄冰。

輕卡遭遇滑鐵盧，但市場需求仍在。在藍牌輕卡相關政策遲遲未有結果且合規(guī)成為必然趨勢的背景下，一輛輛小卡在市場上如雨后春筍般崛起。

所謂小卡，其實按照傳統(tǒng)的車型分類來看并不存在，這是**近兩年里行業(yè)自定義的一個車型，該類車介于微卡和輕卡之間，整備質量比輕卡低，但額定載重卻和輕卡一個等級。

小卡名字中帶“小”，但其真實的裝載量一點都不小。從如今市面上熱度比較高的一些小卡產品來看，無論是從車架承載力、底盤結構、發(fā)動機排量還是貨箱尺寸和馬力數來看，均有著不俗的表現，甚至說承載能力完全不遜于之前的輕卡產品一點也不為過。

這類小卡產品比輕卡好上牌，比微卡拉的多，而且購車價格上來看也有不小的優(yōu)勢，因此一經亮相，就引起了行業(yè)內的普遍關注。

今年3月份，我們曾做過“藍牌輕卡政策趨嚴，你會選擇買小卡嗎”為題的投票，其中46%的人選擇考慮放棄輕卡選小卡，而54%人仍然不離不棄的堅持選擇輕卡?，F如今藍牌新規(guī)征求意見稿發(fā)布，新規(guī)基本上大勢已定，再加上9月份馬上即將實施的空車稱重年檢政策的實行，如果此時在輕卡和小卡之間重新做出選擇，用戶選擇的比重會不會像小卡傾斜又未可知。

▎觀點：初現萌芽應及時制止

我們知道，不論是前幾年的重卡超載超重治理、“大怪二怪”的轎運車亂象治理，還是近在咫尺的重載藍牌輕卡治理，在整治過程中，無論從企業(yè)端還是用戶端，都付出了慘重的教訓和經濟代價，相信沒有任何人希望類似的事件一遍遍發(fā)生。

當然，治超治限一直在路上，永遠不會停止，這是公認的事實，而商用車作為生產資料，市場的趨利性必然表現得比較明顯。當一個人發(fā)現越矩不會被罰，定然會有更多的人群蜂擁而至，因此，在治超道路上，與其當某一類型下的車輛形成規(guī)模之后再進行法規(guī)約束，倒不如初現萌芽時期就及時制止。

“疾在腠理，湯熨之所及也；在肌膚，針石之所及也；在腸胃，火齊之所及也；在骨髓，司命之所屬，無奈何也?！惫湃嗽缫呀泴⒌览碚f的鞭辟入里，問題處于不同的階段，治理起來的難易程度自然不同，對行業(yè)“元氣”的損傷也大不相同，這個道理相信用不著解釋大家也都明白。

▎編后語

重載輕卡退出歷史已經是行業(yè)發(fā)展的必然，此時的小卡產品確實有著諸多優(yōu)勢，迎來一波發(fā)展的春天，但從歷史發(fā)展的角度來看，我們呼吁小卡在前進過程中能夠有序健康發(fā)展，因為這是保護整個行業(yè)，其實保護得也是“你”自己。