4月22日訊 最近幾天，不斷有重磅新車首發(fā)亮相或上市，包括全新EQS SUV、全新一代攬勝、全新一代寶馬7系、威馬E.5、智己L7等，展示出疫情下汽車行業(yè)欣欣向榮的一面。而在這背后，一家車企的破產(chǎn)同樣值得關(guān)注。4月8日，福田汽車公告稱，由于北京寶沃財(cái)務(wù)枯竭資不抵債，決議依法申請破產(chǎn)清算。

從收購到破產(chǎn)，歷經(jīng)8年“風(fēng)光”的寶沃為何會(huì)走到今天，它的破產(chǎn)給汽車行業(yè)帶來哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。在“汽扯扒談”看來，作為一家國有控股企業(yè)以小資金收購海外資產(chǎn)入局乘用車，最終造成超過50億的虧損，這為國內(nèi)企業(yè)收購海外資產(chǎn)敲響了警鐘，靠捷徑彎道超車需謹(jǐn)慎。

海外并購彎道超車需謹(jǐn)慎

8年前，北汽福田以500萬歐元收購德國寶沃品牌，不到一年后，國家發(fā)改委發(fā)布公告，批準(zhǔn)北汽福田汽車股份有限公司設(shè)立北京寶沃汽車有限公司乘用車技術(shù)改造項(xiàng)目，讓主打商用車的北汽福田靠海外并購進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。這樣的海外并購，在國內(nèi)汽車企業(yè)中并不是第一次。

2005年，上汽集團(tuán)以約6700萬英鎊獲得原MG部分產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以此為基礎(chǔ)推出榮威來發(fā)展自主品牌，后又通過并購南汽獲得MG品牌。經(jīng)過多年的發(fā)展，上汽集團(tuán)以MG品牌產(chǎn)品出海成功打通海外市場，成為了海外并購的經(jīng)典案例之一。吉利則是在2010年以18億美元拿下沃爾沃，經(jīng)過12年的發(fā)展，不僅讓沃爾沃在中國市場發(fā)展的越來越好，也助力吉利品牌向上之路越走越順，成功打造了領(lǐng)克和極氪兩個(gè)新高端品牌。

回到2014年的北汽福田，盡管是幾家企業(yè)中花費(fèi)最少的，以折合人民幣不到3500萬收購了德國寶沃，但要知道寶沃是一家早在1961年就破產(chǎn)的企業(yè)，一直到被收購都是倒閉狀態(tài)，除了這個(gè)牌子基本上沒有任何可用的資產(chǎn)，50年的時(shí)間汽車行業(yè)早已不是當(dāng)年那個(gè)模樣。

盡管不如吉利、上汽那樣收獲可用的產(chǎn)品技術(shù)，但寶沃還是經(jīng)歷短暫的輝煌時(shí)刻。2016年4月，寶沃的第一款車型——BX7上市。2017年3月，寶沃推出了新SUV BX5。三年時(shí)間累計(jì)銷量過十萬臺(tái)，這對于一個(gè)新品牌來說是個(gè)不錯(cuò)的成績了。

但緊接著寶沃就急轉(zhuǎn)直下了，銷量不斷下滑、高層變動(dòng)、股權(quán)變動(dòng)接踵而至，進(jìn)入神州系的寶沃也并未有所好轉(zhuǎn)，隨著神州系資本的崩塌，寶沃也逐漸走向破敗的邊緣。對于寶沃最終走到破產(chǎn)這一步，在SinoAuto創(chuàng)始人趙云看來，寶沃初期的銷量火爆源于正好趕上SUV市場熱銷的末班車，后面持續(xù)的高層變動(dòng)和福田內(nèi)部一直未就寶沃發(fā)展達(dá)成一致，隨著王金玉淡出管理層，福田的支持力度大減。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，寶沃的破產(chǎn)源于“折騰”，看著賈亞權(quán)干好了，就想摘取“勝利”果實(shí)。

由此不難看出，內(nèi)耗對于一個(gè)企業(yè)發(fā)展來說是比較致命的。作為股東方的福田沒有就企業(yè)發(fā)展達(dá)成一致，最終選擇在2018年底賣出寶沃67%股權(quán)，長盛興業(yè)（廈門）企業(yè)管理有限公司接盤，而它的背后則是神州系。

資本兇猛如“野獸”

據(jù)了解，長盛興業(yè)從福田手上收購寶沃67%的股權(quán)花費(fèi)了41.09億元人民幣，相比當(dāng)初的收購價(jià)格確實(shí)溢價(jià)不少，但三年的造車投入福田花銷不菲。在2016年，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說造車是一個(gè)很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備。

福田雖然不是新創(chuàng)企業(yè)，但投入也不會(huì)太少。如果不是內(nèi)部有不同的聲音，相信福田也不會(huì)甩手賣掉。畢竟2018年正是新造車快速崛起的年份，讓寶沃轉(zhuǎn)型新能源也不失是好契機(jī)。但福田背后的大股東北汽集團(tuán)顯然不能同意，那時(shí)候北汽新能源正當(dāng)紅，名副其實(shí)的新能源銷量冠軍車企。

作為長盛興業(yè)背后實(shí)際操盤手則是神州優(yōu)車，而神州優(yōu)車背后則是大名鼎鼎的陸正耀。拿下了寶沃后，實(shí)際上神州優(yōu)車打造了生態(tài)閉環(huán)，車輛實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)、自銷、自用。作為上市公司的神州優(yōu)車如果能順利地運(yùn)轉(zhuǎn)下去，這確實(shí)是一個(gè)完美的汽車生態(tài)。

神州優(yōu)車接手后的寶沃，主打產(chǎn)銷分離的輕資產(chǎn)模式，它的門店主要由“1家城市展廳+多家綜合品牌經(jīng)銷商”構(gòu)成。與瑞幸的模式類似，寶沃招募加盟商主打網(wǎng)絡(luò)銷售。但此時(shí)越來越多的寶沃車主站出來投訴質(zhì)量問題，讓車輛銷售不斷走低。2020年，寶沃的年銷量跌到8740輛，這對于經(jīng)銷商來說是很難賺錢的，由此也引發(fā)了經(jīng)銷商維權(quán)。

緊接著，神州系最重頭的美股上市公司——瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致神州優(yōu)車無法繼續(xù)運(yùn)營寶沃汽車，同時(shí)收購尾款也未及時(shí)付給福田，寶沃的停擺也造成作為上市公司的福田汽車巨額虧損。

今年4月8日，福田汽車公告稱，由于北京寶沃財(cái)務(wù)枯竭，確實(shí)無力清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，召開臨時(shí)股東大會(huì)決議依法申請破產(chǎn)清算。福田汽車表示對北京寶沃借款、往來欠款、擔(dān)保事項(xiàng)以及公司持有的北京寶沃股權(quán)事項(xiàng)回收等將計(jì)提大額減值準(zhǔn)備，上述減值預(yù)計(jì)影響2021年度利潤總額-47.04億元左右，另考慮公司因持有北京寶沃的股權(quán)確認(rèn)投資收益等，預(yù)計(jì)共影響2021年度利潤總額-53.26億元左右。

由此不難看出，福田小額資金海外并購進(jìn)入乘用車市場，后續(xù)引入市場資本入局，最終造成了巨額虧損，資本兇猛如“野獸”。即使是好的項(xiàng)目在資本面前也會(huì)變成融資工具、賺錢手段，并不一定真的想造車。“汽扯扒談”采訪了一位曾在寶沃工作過的人士了解寶沃破產(chǎn)的原因，只回復(fù)了兩個(gè)字：資本。

而汽車資深評(píng)論員凌然則認(rèn)為，寶沃在德國倒閉也不是沒有緣由的，而福田作為一家商用車企業(yè)，收購寶沃后并沒有相關(guān)的技術(shù)和產(chǎn)品支持其做乘用車，這與吉利、上汽的并購有著本質(zhì)的區(qū)別，同時(shí)其的造車工藝水平短時(shí)間內(nèi)也很難提升。

事實(shí)上，后續(xù)寶沃車主的大量投訴也證明了這一點(diǎn)，在產(chǎn)品可靠性上寶沃做得很不到位。而在寶沃破產(chǎn)后，受傷害最大的也是那些用真金白銀支持德系“四強(qiáng)”寶沃的用戶們。

消費(fèi)者“嘗鮮”有風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)初，寶沃汽車“貴才能好，好才能貴，好！貴！”填鴨式的廣告語，讓其收獲了超10萬位寶沃車主。其中不少車主看重的是“德系”車的品質(zhì)，當(dāng)然還有終身免費(fèi)保修。

而這個(gè)承諾也將成為這些用戶永遠(yuǎn)的痛，“汽扯扒談”采訪了北京地區(qū)一家寶沃售后服務(wù)商，對方表示已經(jīng)與寶沃解約，相關(guān)的維修是可以做的，終身免費(fèi)保修的問題則需要咨詢寶沃廠家。

目前寶沃也在其官網(wǎng)貼出“致廣大寶沃車主的公開信”表示寶格沃汽車科技（北京）有限公司將全面承接寶沃汽車的售后服務(wù)。為此，“汽扯扒談”又撥打了寶格沃發(fā)布的服務(wù)熱線咨詢車輛售后維修的事，客服人員為我們推薦上述的那家售后服務(wù)商。對于我們提出的解約問題，客服表示并不了解這個(gè)事，會(huì)去向上面反饋。

實(shí)際上，寶沃所提供的車輛終身免費(fèi)保修，車輛過戶或者沒有按時(shí)在授權(quán)經(jīng)銷商定期保養(yǎng)，就將喪失這個(gè)資格。在寶沃破產(chǎn)后，授權(quán)經(jīng)銷商已經(jīng)不復(fù)存在，車主們自然也就喪失了這個(gè)資格，后續(xù)更可能連維修配件都找不到了，這個(gè)破產(chǎn)案例也在提醒消費(fèi)者們購車“嘗鮮”有風(fēng)險(xiǎn)。

總的來說，寶沃這個(gè)案例帶給汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)不少、教訓(xùn)更大。當(dāng)然這并不能擋住后來者入局，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)依然看好汽車行業(yè)的未來。但“一地雞毛”過后，受傷害的還是消費(fèi)者，這就需要職能部門真正地負(fù)起責(zé)任來，不能讓企業(yè)一破了之！