5月6日訊 誰能更禁得起打擊？這次疫情顯露無疑。

5月伊始，各家新勢力紛紛公布了4月銷量。

事實上，大家早已心知肚明，并且也做好了心理上的準備。4月疫情的影響，汽車市場首當其沖，銷量飄綠，幾乎成為了各家品牌的共同狀態(tài)。

一方面是生產(chǎn)線、供應鏈停工受阻，車造不出來；另一方面造出來的車無法運輸至終端，人員封閉，進店人數(shù)銳減，車也賣不出去。

相較于3月份4家車企同時“破萬”的表現(xiàn)，今年4月，只有廣汽埃安一家觸及萬輛大關，且大多環(huán)比下降明顯。

新勢力零跑躍居第一

相比之下，原本身處二線陣營中的新造車選手憑借銷量已經(jīng)來到頭部。零跑以9,087輛交付量領跑，小鵬、哪吒，分列第二、第三，分別交付9,002輛和8,813輛。

 

蔚來交付5,074輛，排名上升一位至第四，理想汽車交付4,174輛，排名嚴重下滑，從3月第三下降至4月第五。

環(huán)比有較大幅度下滑，但同比均有增長。

環(huán)比來看，理想汽車下降最嚴重達62.2%，其次是蔚來汽車下降49%，小鵬下降41.6%，哪吒汽車下降26.7%，零跑汽車微降9.7%。

同比來看，零跑汽車暴漲228%，哪吒汽車大漲近120%，小鵬汽車上漲74.9%，而理想和蔚來下降超20%。

在中高端電動車陣營中，理想汽車成為降幅最多的一家。從3月的破萬輛，到4月的4167輛，環(huán)比降幅超過六成。

對于數(shù)據(jù)波動，理想汽車歸因于“供應鏈問題導致新車交付延期”。

理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車常州基地位于江蘇常州，處于長三角中心地帶，而理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區(qū)，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。

位于上海的蔚來、理想受上海疫情的影響更明顯。

蔚來的研發(fā)、營銷部門身處上海，而且車型定價較高，上海是重要的受眾市場。同時，受供應鏈影響，蔚來工廠也被迫停產(chǎn)數(shù)日，所以，4月交付量大幅下滑。理想面臨類似的問題，其部分研發(fā)部門也在上海。常州工廠同樣受到波及，生產(chǎn)遇到較大影響，部分待交付的訂單只能延期。

其他品牌上演銷量博弈

除了新勢力之外，其他脫胎于傳統(tǒng)車企的電動品牌，也在第一時間公布了交付量。

廣汽埃安4月銷量10,212輛，同比增長23%，1-4月累計銷量55,086輛，同比增長113%；前四個月累計銷量為55,086輛，同比增長113%。身居廣州，受疫情影響較小，也是銷量較為可觀的原因之一。不過在疫情之下能夠取得這樣的成績，依舊屬于相當不錯。

極氪4月交付量為2137輛，1-4月累計交付達到了10378輛。5月價格上調(diào)，據(jù)悉，在調(diào)價之前，極氪單月訂單超過了1萬張。

極狐在4月份一共交付了1140輛新車，環(huán)比增長54%，同比增長則高達1113%。另外，1-4月極狐汽車已累計交付3186輛新車，同比增長高達750%。

合創(chuàng)汽車。在過去的4月份里面，合創(chuàng)汽車銷量為3084輛，和3月單月銷量相比略有增長。持續(xù)熱銷的背后，是合創(chuàng)Z30這一款產(chǎn)品力和性價比都超能打的爆款產(chǎn)品。

可以看到，盡管在疫情之下，諸多車企依舊上演著銷量博弈，在充滿了諸多不確定性的汽車市場中，尤其是在比亞迪、吉利汽車、長城汽車、長安汽車和南北大眾等傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車后，再加上受制于供應鏈的影響，包括理想汽車、小鵬汽車和蔚來汽車等在內(nèi)的造車新勢力，所面臨的市場壓力非常之大。

2022 年本是新勢力三強同時沖擊年銷20萬的一年，突如其來的疫情不僅讓第一梯隊成員直接在這個月?lián)p失了上萬的交付量，同時還打亂了各家的新品發(fā)布節(jié)奏，拖長了用戶的購車決策期，接連影響了接下來數(shù)月的整體新增訂單。車展的延期，也同樣影響了車企和消費者兩端的節(jié)奏。

不過對于總體表現(xiàn)來說，疫情終將過去。隨著疫情得到控制，就今年走勢而言，新能源應該還會“穩(wěn)中有升”。

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