4月21日訊 由于疫情管控，目前上海及周邊區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)的“停擺”狀態(tài)，上汽集團(tuán)、特斯拉等多家車企被迫減產(chǎn)或停工。就在如此艱難的情況下，上汽還是把醞釀許久的智己L7安排上了。

4月17日，智己汽車旗下首款車型智己L7上市，共推出Pro和Dynamic兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別40.88和36.88萬元。作為一個(gè)新品牌，上來就打出了36.88萬元起售價(jià)，智己L7和蔚來ET7的打法也是差不多，就是想通過“超值”的性能與豪華，去撼動(dòng)那些沉浸在BBA所構(gòu)建的傳統(tǒng)價(jià)值體系中的消費(fèi)者。

似乎這已經(jīng)是電動(dòng)時(shí)代一個(gè)不成文的規(guī)定了。將價(jià)格瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)豪華品牌，然后實(shí)現(xiàn)其他一切維度上的超越，成為新品牌尤其是中國的新品牌講述豪華的一種方式。不過這種方式也確實(shí)行之有效。

新勢力搶占傳統(tǒng)豪華車份額？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月份高端豪華轎車銷量榜單顯示，占據(jù)豪華轎車銷量榜單的車型多數(shù)來自BBA，雖然BBA三大品牌占據(jù)了國內(nèi)豪華轎車市場的半壁江山，但這種領(lǐng)先的趨勢明顯是在下降的。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%。

豪華車中的新能源車滲透率32%，就足以說明現(xiàn)在特斯拉等新勢力品牌在市場上有多優(yōu)秀。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%，環(huán)比增長43%。11大國產(chǎn)豪華品牌除特斯拉高增長外，全部同比負(fù)增長，特斯拉也超越奔馳、寶馬、奧迪，成為豪華車月銷量冠軍。

雖然雷克薩斯以1.69萬輛位居第二陣營首位，同比下滑31.9%；紅旗1.60萬輛緊隨其后，也出現(xiàn) 5.2% 的同比下滑；沃爾沃反超凱迪拉克，銷量下滑 18% 至 12882 輛；凱迪拉克銷售 12206 輛，同比下滑 40.7%，跌幅在榜中最高。

在3月份，特斯拉中國零售65754輛，同比增長達(dá)到85.3%，其中Model Y達(dá)39730輛，同比增長291.4%，成為3月最暢銷的豪華車，銷量甚至達(dá)到當(dāng)月奔馳GLC的3倍多。

特斯拉也出現(xiàn)3月銷量較前兩月翻倍增長，份額直線上升，從1月0.9%上升到3月的4.2%。而奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌在1-3月份的銷量基本上都是在下滑的。

并且今年3月特斯拉三次漲價(jià)，每次漲幅都超過萬元，但3月特斯拉銷量不降反升，足以見得消費(fèi)者對于特斯拉這樣的高端新能源品牌的認(rèn)可。相比之下，奔馳、奧迪、寶馬的純電動(dòng)產(chǎn)品銷量只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)，實(shí)在是拿不出手。

毫無疑問，在新能源經(jīng)過幾年的市場培育以及大手筆投入之后，已經(jīng)在智能化、便捷化方面在用戶層面建立了一個(gè)全新的用車認(rèn)知，當(dāng)然這也是在如今BBA等傳統(tǒng)豪華品牌身上感受不到的新奇體驗(yàn)。特斯拉、蔚小理等新能源品牌正在用新技術(shù)、新服務(wù)給這些傳統(tǒng)豪華品牌上課。

BBA電動(dòng)化蓄力亮出新“大招”

在豪華電動(dòng)車滲透率如此高的情況下，特斯拉、蔚小理確實(shí)是如今新能源領(lǐng)域中的佼佼者，但蔚小理等新勢力的成功也是可以復(fù)制的。

以小鵬汽車為例，其在推出各方面都很均衡的P7，殺入了純電選手不多的帕薩特等傳統(tǒng)B級車市場的之后，不僅贏得了口碑，也為其打開了市場；理想汽車更是憑借著一款產(chǎn)品力十分均衡的理想ONE，在競爭情況沒那么激烈的中大型SUV市場混的是風(fēng)生水起。

這些新勢力品牌都很默契的避開了競爭最為激烈的10萬元-20萬元的價(jià)格區(qū)間，畢竟在這個(gè)價(jià)格區(qū)間有著太多優(yōu)秀選手，所以許多新勢力品牌也是選擇避其鋒芒，利用自身優(yōu)勢拉開與其他車型、其他品牌的差距，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢上的錯(cuò)位競爭。

在電動(dòng)化時(shí)代，消費(fèi)者更愿意為“超值”的產(chǎn)品買單。而那些傳統(tǒng)豪華品牌新能源車型無論是在設(shè)計(jì)、配置、服務(wù)層面和新勢力車型均有差距，以奔馳、寶馬、奧迪的電動(dòng)產(chǎn)品為例，其不論是續(xù)航、還是配置和同級別的蔚來車型相比均有著不小的差距，豪華體驗(yàn)感也是差了不少。

比如在價(jià)格方面，BBA似乎并不能放下身段，旗下的新能源產(chǎn)品的定價(jià)無一例外，普遍高于同級別其它品牌的新能源汽車。

其中奔馳EQC的廠商指導(dǎo)價(jià)為49.98-57.98萬，奧迪e-tron指導(dǎo)價(jià)54.68-64.88萬元，與之形成對比的是現(xiàn)款理想ONE指導(dǎo)價(jià)僅為34.98萬元，蔚來的旗艦產(chǎn)品ES6的指導(dǎo)價(jià)為35.80-52.60萬元，多出的錢，并不能體現(xiàn)在可感知的產(chǎn)品力上，直接把一些預(yù)算有限的消費(fèi)者拒之門外了。

除了定價(jià)放不下身段以外，BBA在賣車這件事上和造車新勢力比起來也是存在很多弊端。

BBA和新勢力不同的是，其有著全國各地的4S店經(jīng)銷商渠道，更是它唯一的“利潤奶牛”，現(xiàn)成的推銷渠道，自家新出的純電車型銷售渠道也首選4S店經(jīng)銷商。

但與燃油車同臺(tái)銷售的純電車型，在利潤方面確實(shí)少得可憐，銷售人員不太愿意主動(dòng)推動(dòng)純電車型的銷量，更多是廠家給下的KPI，和新勢力的直營店以及各種花式營銷比起來，純電車型在BBA組織架構(gòu)中的地位確實(shí)是有點(diǎn)弱勢，這是其銷量一直上不去的一個(gè)關(guān)鍵因素。

這也就解釋了BBA的新能源車型為什么月銷僅有幾百臺(tái)，而新勢力品牌月銷均能破萬的關(guān)鍵原因。

不過這些叱咤市場這么多年的豪華品牌可不會(huì)“坐以待斃”，奔馳、奧迪、和寶馬仿佛商量好了一樣在最近紛紛推出了自己的新旗艦車型。

奔馳帶來的是一款全尺寸純電SUV——奔馳EQS SUV，雖然依然是奔馳EQ家族的設(shè)計(jì)，但足夠大的尺寸以及琳瑯滿目的配置，展示了這個(gè)汽車發(fā)明者試圖繼續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)市場的決心。這個(gè)領(lǐng)域的競爭對手并不多，新車將與特斯拉Model X、寶馬iX等中大型SUV展開錯(cuò)位競爭。

奧迪也是在同一天發(fā)布了urbansphere純電概念車，這是一部尺寸級別和EQS SUV對壘的產(chǎn)品，新車最有意思的點(diǎn)就是，其是根據(jù)中國客戶需求，共創(chuàng)設(shè)計(jì)，由奧迪中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與德國設(shè)計(jì)中心合作打造，可見奧迪對于中國市場的重視。

而寶馬則是在發(fā)布全新一代7系的同時(shí)，還帶來了一款旗艦電動(dòng)轎車——i7，作為寶馬的“牌面”車型，全新一代7系是同級別唯一提供3種動(dòng)力形式的豪華大型車。

以往的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中， 3系是率先使用家族化設(shè)計(jì)元素的車型，這次寶馬打破了這種規(guī)律，在全新的7系上用上了最新的外觀設(shè)計(jì)，并且寶馬i7還搭載了華為應(yīng)用商店，這在豪華汽車品牌中還是首次，足以見得寶馬對于這個(gè)電動(dòng)市場的渴望。

可見，面對新能源滲透率的不斷提升和造車新勢力的強(qiáng)勢崛起，特斯拉甚至把工廠開到了BBA的德國老家，BBA這些傳統(tǒng)豪華品牌真的是如坐針氈，于是就“不約而同”的帶來了自己的全新旗艦車型。雖然這些旗艦車型更多的是象征意義，但也向世人宣布了BBA全面發(fā)力電動(dòng)化市場的決心。

BBA也明白現(xiàn)在時(shí)代真的是變了，在用戶定義汽車的時(shí)代，消費(fèi)者可不在乎什么品牌底蘊(yùn)，他們只想用更少的預(yù)算買到更好的電動(dòng)產(chǎn)品，這也給了新勢力品牌上來就敢于直面BBA等豪華品牌的底氣。

中國目前已成為全球最大的新能源市場，不管是新勢力還是BBA這樣的豪華品牌，一下回到了同一起跑線，用心打好中國市場才是新能源破局的最優(yōu)解，當(dāng)然這對于我們消費(fèi)者來說也是一件好事。