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暫緩“兩室一廳”,“而立”神龍?jiān)鏊僮兙彛?- 評(píng)論 -汽車銷量

   日期:2022-06-20     來源:中國農(nóng)業(yè)網(wǎng)    作者:汽車網(wǎng)  聯(lián)系電話:瀏覽:903    

5月12日訊 在神龍汽車即將迎來30周年,步入“而立”之際,一則內(nèi)部消息讓這家合資公司的未來愈加撲朔迷離。

日前,據(jù)神龍汽車相關(guān)人士透露,“考慮到今年極強(qiáng)的不確定性以及經(jīng)濟(jì)形勢、行業(yè)競爭態(tài)勢等原因,公司的中法雙方股東將暫緩此前行業(yè)內(nèi)盛傳的‘兩室一廳’合資戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃,轉(zhuǎn)而集中精力提升品牌口碑和銷量,后續(xù)再考慮合資調(diào)整。”

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神龍汽車“兩室一廳”新合資模式中的“兩室”指的是旗下兩個(gè)品牌(東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍)將分別由法方和中方進(jìn)行主導(dǎo);“一廳”指的是共用現(xiàn)有的商品企劃、技術(shù)、質(zhì)量、工業(yè)生產(chǎn)等公共領(lǐng)域。調(diào)整過程中,雙方的股比將維持不變。

此時(shí),暫緩該計(jì)劃的實(shí)施,又將給神龍汽車帶來怎樣的影響?

緩慢復(fù)蘇中的神龍汽車

資料顯示,神龍汽車成立于1992年,是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司與法國PSA集團(tuán)合資興建的乘用車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè),后隨著PSA與FCA合并為Stellantis集團(tuán),神龍汽車法方股東變更為Stellantis,雙方各占50%的股比。

作為最早一批進(jìn)入中國市場的合資公司,神龍汽車早期也曾有過高光時(shí)刻,在2013年-2015年期間,銷量分別達(dá)到55萬輛、70.4萬輛、70.48萬輛。不過逐年上升的銷量趨勢也止步于2015年,此后神龍汽車銷量不斷下滑,到2020年僅銷售了5.03萬輛,較巔峰時(shí)期業(yè)績縮水了超九成。

暫緩“兩室一廳”,“而立”神龍?jiān)鏊僮兙彛? img_height= 直到2021年,神龍汽車的復(fù)興計(jì)劃初顯成效,同時(shí),神龍汽車開始加速新產(chǎn)品的投放節(jié)奏,陸續(xù)推出了2021款C6舒適版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR、508L 2022款、凡爾賽C5 X、2008 THE ONE及天逸騎適版等新車,才逐漸扭轉(zhuǎn)銷量下滑的頹勢。

數(shù)據(jù)顯示,2021年,神龍汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量超10萬輛,同比增長100.07%,不過銷量過萬輛的車型只有兩款,均來自東風(fēng)雪鐵龍品牌。其中,銷量最好的凡爾賽C5 X全年累計(jì)銷量為1.21萬輛,其次是天逸C5 AIRCROSS,年銷量為1.06萬輛,銷量占比分別達(dá)到12.1%、10.6%。

這個(gè)現(xiàn)象也一直延續(xù)到了今年。據(jù)神龍汽車公布的最新數(shù)據(jù),今年4月,神龍汽車的銷量為9316輛,同比增長22.7%;今年1-4月,神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為39632輛,同比增長57.7%,其中大部分銷量依舊由凡爾賽C5 X貢獻(xiàn)。

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僅一款主力車型,讓神龍汽車在面對(duì)“目標(biāo)17萬輛,挑戰(zhàn)20萬輛”的銷量目標(biāo)時(shí),少了幾分底氣。畢竟就17萬的銷量目標(biāo)而言,神龍汽車前4個(gè)月也僅完成了23.3%,換句話說,要想完成目標(biāo),神龍汽車未來8個(gè)月的月均銷量要保證在1.6萬輛以上。這對(duì)于如今的神龍汽車,難度不可謂不大。

而“兩室一廳”計(jì)劃的出現(xiàn),則為神龍帶來了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。

被看好的“兩室一廳”計(jì)劃

“兩室一廳”的計(jì)劃,發(fā)生在2022年中國乘用車合資企業(yè)外資股比全面放開的背景下,只不過與華晨寶馬這樣外資持股75%中方企業(yè)持股25%的股權(quán)結(jié)構(gòu)不同,神龍選擇了維持股比不變,僅對(duì)旗下品牌進(jìn)行分割的管理模式。

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“標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌由中法雙方各自掌控,應(yīng)該是件利好的事”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾在接受采訪時(shí)表示,過去這兩個(gè)品牌的一致行動(dòng)在中國市場并沒有呈現(xiàn)出太好的效果,但其他如南北大眾、東風(fēng)本田和廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田等合資品牌,都在不同企業(yè)的掌控下取得了不錯(cuò)的成績,東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍或許可以從這些品牌的市場推廣中借鑒管理經(jīng)驗(yàn)。

崔東樹還強(qiáng)調(diào),不能簡單地認(rèn)為內(nèi)部沒有競爭、一致行動(dòng)就是利好,目前看,神龍汽車這種“兩室一廳”的調(diào)整方案,對(duì)其發(fā)展應(yīng)該是利大于弊。

顯然,東風(fēng)和Stellantis也是出于這方面的考慮。僅過去1個(gè)多月的時(shí)間,雙方便開始著手“兩室一廳”計(jì)劃的實(shí)施。

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4月中旬,Stellantis發(fā)布公告稱,其在中國的汽車金融業(yè)務(wù)將整合至一家由Stellantis集團(tuán)全資持有的汽車金融公司,未來將為標(biāo)致、DS、Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌提供金融業(yè)務(wù)支持。

此外,Stellantis集團(tuán)和神龍汽車所共同持有的東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車金融有限公司的股份,則將被全部出售給東風(fēng)集團(tuán),預(yù)計(jì)這一交易將于今年下半年完成。而整合、出售金融公司的一系列動(dòng)作,在業(yè)界看來也成為“兩室一廳”計(jì)劃即將落地,神龍汽車重新出發(fā)的信號(hào)。

同樣的,這也是為什么在傳出中法雙方股東將暫緩‘兩室一廳’合資戰(zhàn)略調(diào)整計(jì)劃時(shí),業(yè)界又開始擔(dān)憂起神龍汽車未來的緣故。

Stellantis發(fā)展重心向海外傾斜

縱觀當(dāng)前的汽車市場,該計(jì)劃的暫緩其實(shí)有跡可循。在疫情、經(jīng)濟(jì)形勢、零部件短缺、俄烏戰(zhàn)爭的多重沖擊下,大型跨國車企正在尋找更安全和更有把握的市場。

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比如日前大眾就預(yù)計(jì),烏克蘭戰(zhàn)爭或中國新冠疫情封控,對(duì)其增長影響不大,其未來的發(fā)展重點(diǎn)將放在美國市場。發(fā)展重心從中國市場轉(zhuǎn)向海外市場的一幕,也發(fā)生在Stellantis身上。

5月初,Stellantis發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示,Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營收415億歐元,同比增長12%。

Stellantis將此成績歸功于其優(yōu)異的定價(jià)策略及全新的車型組合,包括在北美地區(qū)推出Jeep Grand Cherokee L和Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer;在歐洲地區(qū)推出的DS 4、全新菲亞特500、歐寶Mokka,以及輕型商用車系列;在中東及非洲地區(qū)推出的標(biāo)致3008和雪鐵龍C4;在南美地區(qū),得益于菲亞特Pulse、Jeep Compass、標(biāo)致208和菲亞特Cronos的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

但目前Stellantis在中國市場卻沒有新車推出,其在中國市場發(fā)展如何,Stellantis也沒有絲毫描述。

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僅從今年2月東風(fēng)標(biāo)致公布的新車計(jì)劃中得知,2022年,標(biāo)致將在中國完成9X8賽車的亞洲首秀,此前報(bào)道的代號(hào)P54的標(biāo)致全新車型將在中國上市,新車將與新一代標(biāo)致308(代號(hào)P51)采用相同的EMP2平臺(tái)進(jìn)行打造,并定位于一款跨界SUV車型。

東風(fēng)雪鐵龍方面,2022年將引入天逸C5 AIRCROSS中期改款車型(代號(hào)C84MV),預(yù)計(jì)新車將于2022年內(nèi)正式上市。

相較去年,東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品投放速度明顯慢了下來。不過,中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,以神龍汽車為代表的法系車市場份額,同比上漲了0.8%,是除自主品牌外,唯一市場份額增長的車系。在此情況下,暫緩“兩室一廳”計(jì)劃,神龍汽車的增速或?qū)⒂兴陆怠?/p>相關(guān)熱詞搜索:

 
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