4月28日訊 說起飛度，相信許多人對(duì)這款車并不陌生，作為廣汽本田曾經(jīng)的銷量主力之一，飛度曾憑借著穩(wěn)定的質(zhì)量、出色的動(dòng)力表現(xiàn)，不錯(cuò)的空間表現(xiàn)深受消費(fèi)者青睞。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，飛度可以是一款空間多變且超高實(shí)用性的家用車，對(duì)年輕且對(duì)汽車文化擁有熱情的消費(fèi)者而言，飛度也可以是一臺(tái)售價(jià)不高的大玩具。所以飛度這種A0級(jí)燃油車近幾年一直保持著不錯(cuò)的銷量。

但自從比亞迪帶來了海豚，長城帶來了好貓、宏光帶來了MINI EV之后，飛度就一蹶不振了，特別是進(jìn)入2022年以后，以飛度為代表的A0級(jí)代步車被這些小型純電汽車錘的是毫無還手之力。

上下受擠壓

近幾年來，隨著新能源滲透率的不斷提升，汽車市場可以用風(fēng)云變幻來形容，新能源汽車的闖入，猶如一條鯰魚被扔進(jìn)了魚缸里，攪起了腥風(fēng)血雨。

特斯拉、蔚小理等造車新勢力車型，憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品力與服務(wù)瘋狂收割豪華品牌市場份額，讓BBA們等豪華品牌是寢食難安。如今這股新能源之風(fēng)也刮到了飛度等合資品牌小型車的地盤，并且還是摧枯拉朽的氣勢。

根據(jù)3月份的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的海豚作為A0級(jí)的代表，3月狂賣10488輛，繼續(xù)保持著過萬市場表現(xiàn)的同時(shí)也獲得了10萬級(jí)純電市場銷量冠軍；歐拉好貓排名第二位，3月批發(fā)銷量6284輛，同比增長2倍。

并且根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月純電動(dòng)汽車A00級(jí)批發(fā)銷量11.9萬輛，環(huán)比增長75％，占純電動(dòng)汽車市場32％的份額。在新能源轎車銷量前15名中，五菱宏光MINIEV以41980輛穩(wěn)居第一，奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、零跑T03等微型電動(dòng)汽車均赫然在列。

上有海豚、歐拉，下有宏光MINI EV為代表的一大批A00級(jí)選手，飛度們被夾在中間真的是很難受。

根據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，飛度3月銷量僅為4905輛，進(jìn)入到2022年之后似乎一直都在走下坡路。而從趨勢圖來看，飛度銷量下滑開始的時(shí)間剛好與海豚上市的時(shí)間接近，有一種“既生瑜，何生亮”的感覺了。

如今為了賣車，價(jià)格一直很堅(jiān)挺的飛度也開始降價(jià)優(yōu)惠了，目前北京廣汽本田的經(jīng)銷商針對(duì)旗下飛度系車型給出了最高2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，庫存方面，店內(nèi)現(xiàn)車很足。

“神車”飛度的日子都不好過，其他小型車的情況也是不容樂觀。在3月份，大眾POLO和豐田威馳銷量超過3千輛，其中大眾POLO銷量3665輛，排名第五位；豐田威馳銷量3141輛，排名第六位；長安悅翔銷量1982輛，飛度的好姊妹'LIFE銷量僅為1147輛，豐田威馳FS銷量1079輛。

對(duì)于這個(gè)結(jié)果多多少少還是讓人有些意外，畢竟飛度在國內(nèi)已經(jīng)火了十多年時(shí)間，每推出一款新車就相當(dāng)于爆款，根本不愁沒銷量。如今卻被這些名不見經(jīng)傳的新能源小車按在地上猛錘，確實(shí)是有點(diǎn)讓人唏噓。

“落寞”為哪般？

飛度、Polo、致炫等小型燃油車之所以能在汽車市場上獨(dú)霸一方，是因?yàn)樗鼈冇兄置鞔_的客戶群體：預(yù)算低，囊中羞澀，只能拿出十萬內(nèi)來買車；只有短途需求，希望好停車；喜歡小車的萌妹子；對(duì)空間無要求單身人士；買第二輛車接送孩子或者買菜代步。

飛度這些車型價(jià)格親民，車身靈活易操控，出行成本低，也就成為了代步神車。但是新能源車的到來，打破了這個(gè)局面。部分用戶其實(shí)只有接送孩子或者出門買菜的需求，并且在油價(jià)如此高的當(dāng)下，消費(fèi)者自然是選擇使用成本更低的新能源小車。

并且飛度以前主打的實(shí)用性在海豚、好貓面前也不再是優(yōu)勢，就拿海豚來說，由于是電動(dòng)化布局，海豚四個(gè)輪子都盡可能貼近車身四個(gè)角落，并且軸距長度來到2700mm，這就讓海豚的車內(nèi)空間變得非常充裕。作為參考，飛度的軸距則是2530mm，這已經(jīng)不是一個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)了，消費(fèi)者自然是選擇實(shí)用性更強(qiáng)的海豚。

不只是實(shí)用性方面，配置方面海豚等新能源車也是吊打飛度啊，譬如倒車?yán)走_(dá)、360全景影像、自動(dòng)駐車、藍(lán)牙/NFC鑰匙、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、12.8英寸帶車聯(lián)網(wǎng)觸控屏等主流配置海豚都給安排了，而飛度不但減配了收音機(jī)，連喇叭也給減配了，消費(fèi)者可不傻啊。

還有一個(gè)關(guān)鍵性因素就是海豚、好貓是純電車型，所以它們不必受到限購政策的影響，而且還是免除購置稅，還不限號(hào)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位消費(fèi)者的吸引力非常大，作為代步車再合適不過了。

當(dāng)然飛度們的落寞也不能只怪新能源市場的沖擊，車企們對(duì)于這個(gè)不怎么賺錢的小型車市場也是選擇戰(zhàn)略性放棄。

在海豚、歐拉等純電小型車沒有正式登場之前，國內(nèi)A級(jí)兩廂車市場已經(jīng)盡顯疲態(tài)，嘉年華退市、致炫多年沒換代、Polo價(jià)格過高，許多過去我們耳熟能詳?shù)膬蓭嚩紳u行漸遠(yuǎn)，剩下繼續(xù)保持更新的車型大概也就是飛度了，但是誰也想不到這個(gè)小型燃油車最后的倔強(qiáng)現(xiàn)在過得這么慘。

如今海豚、好貓瘋狂收割飛度們的市場，也許代表著小型燃油車的時(shí)代徹底走到了盡頭，但這僅僅是現(xiàn)在新能源市場上的一個(gè)縮影，在其它細(xì)分市場內(nèi)，我們也可以看到新能源汽車蠶食傳統(tǒng)汽車市場份額的情況出現(xiàn)，這也就解釋了，為何近期合資品牌和豪華品牌急匆匆推出電動(dòng)車的原因。