5月12日訊 2022年4月中國(guó)汽車市場(chǎng)總產(chǎn)量和總銷量120.5萬輛和118.1萬輛，同比分別下降46.1%和47.6%，幾近腰斬。

受到疫情黑天鵝的多方面影響，4月車市遭遇了十年以來的同期月度新低。

整個(gè)4月份汽車零售中，只有比亞迪汽車突破了10萬輛，其他如曾經(jīng)霸占前五名的一汽大眾、廣汽豐田等，分別只有8萬輛和6萬輛，分別名列第二名和第三名，其他的汽車廠商，銷量都不到6萬輛，其中就包括了吉利汽車、長(zhǎng)安汽車，跌幅都超過百分之四十以上。

不過新能源汽車方面4月銷量仍保持增長(zhǎng)，增速受到疫情的波及也出現(xiàn)了回落，但相比燃油車方面顯然要好了不少。

中國(guó)品牌分化再加速

“汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力急劇下滑。同時(shí)，受疫情影響，消費(fèi)能力和信心明顯下降，行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)十分艱巨。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華在信息發(fā)布會(huì)上表示。

細(xì)分來看，4月乘用車產(chǎn)銷99.6萬輛和96.5萬輛，環(huán)比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。在乘用車主要品種中，四大類乘用車品種產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈明顯下降。

不過，在整體市場(chǎng)的大幅下滑中，中國(guó)品牌盡管產(chǎn)銷同樣下滑嚴(yán)重，但市場(chǎng)占有率卻進(jìn)一步提升，同時(shí)各車企也表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化。

數(shù)據(jù)顯示，4月中國(guó)品牌共銷售55.1萬輛，環(huán)比下降39.1%，同比下降23.3%，占乘用車銷售總量的57.0%，占有率比上月提升8.5個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升14.9個(gè)百分點(diǎn)。

在中國(guó)汽車品牌逐步替換合資品牌的過程中，比亞迪、東風(fēng)、廣汽埃安、奇瑞增速明顯。其中比亞迪4月銷量10.5萬輛，力壓一汽大眾（8.1萬輛）成為中國(guó)汽車市場(chǎng)月度銷冠。并且也是前十車企中唯一實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的企業(yè)。

受吉林、上海疫情影響，常年位列第一的一汽大眾降至第二，上汽通用以及上汽大眾則失守二三位，甚至掉出了前五。

上海地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)受到疫情影響出現(xiàn)持續(xù)停產(chǎn)現(xiàn)象。全國(guó)整車企業(yè)核心零部件以長(zhǎng)三角地區(qū)配套較多，上海汽車產(chǎn)業(yè)按下暫停鍵，對(duì)全國(guó)汽車行業(yè)都造成了很大影響。

不過這樣的形勢(shì)正在逐步好轉(zhuǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)在奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補(bǔ)損失的產(chǎn)銷量，上海地區(qū)也在逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于疫情的長(zhǎng)尾效應(yīng)影響，上海完全恢復(fù)正常，或要等到7月之后。

新能源受波及但堅(jiān)挺

在以往整體汽車市場(chǎng)大幅下滑的月份中，新能源和豪華車往往會(huì)呈現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的趨勢(shì)。但在4月中國(guó)汽車市場(chǎng)中，新能源市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)卻走向了不同的方向。4月銷量雖然仍保持增長(zhǎng)，但增速出現(xiàn)回落，顯示出同樣受到疫情波及和沖擊。

2022年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到31.2萬輛和29.9萬輛，環(huán)比下降33.0%和38.3%，但同比卻增長(zhǎng)43.9%和44.6%，1月至4月，新能源汽車產(chǎn)銷160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.1倍。市場(chǎng)占有率更是達(dá)到了25.3%，提前完成2025年20%市占率的預(yù)期，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的核心分支。

很顯然，今年車市的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)主力仍將是電動(dòng)車，尤其是插電混動(dòng)車型。但此輪疫情帶來的沖擊對(duì)汽車消費(fèi)的影響仍舊是普遍性的。

除比亞迪外，4月銷量突破萬輛的新能源車企銳減——從3月的13家降至4家，分別是比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞新能源以及廣汽埃安。

擁有上海超級(jí)工廠的特斯拉也陷入交付困境，銷量環(huán)比暴跌97.7%。數(shù)據(jù)顯示，4月，特斯拉中國(guó)生產(chǎn)1.0757萬輛，銷量?jī)H為1512輛。

不只是特斯拉，嚴(yán)重依賴上海及整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)零部件供貨商的車企都均受到了相當(dāng)大的影響，“蔚小理”3家頭部新勢(shì)力車企中，小鵬表現(xiàn)穩(wěn)定；蔚來、理想受供應(yīng)鏈拖累，大幅下滑。

相較生產(chǎn)端，今年汽車零售端受防疫政策的影響將持續(xù)更久。疊加企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力增大，家庭收入和就業(yè)前景趨弱對(duì)消費(fèi)信心的影響，都可能降低消費(fèi)者購(gòu)車意愿。

雖然從數(shù)據(jù)來看，5月第一周乘用車訂單和交車量環(huán)比有明顯改善，但較去年同期，仍有30%以上的下降，疊加北京等多地疫情加劇，防疫政策的加強(qiáng)，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，5月車市仍將持續(xù)下滑，拐點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)在7月。