6月17日訊 來自中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比增長49.5%和49.6%，同比增長均為1.1倍。盡管國內市場需求依舊旺盛，但不少造車新勢力品牌已經(jīng)將目光投向海外市場，第一站紛紛選擇挪威試水。

繼蔚來、小鵬之后，6月11日，海外首家嵐圖空間在挪威奧斯陸開業(yè)，嵐圖FREE同步啟動預訂，預計今年第四季度面向挪威用戶開啟交付。“出海”歐洲對于嵐圖品牌來說確實具有標志性的意義，但國內市場持續(xù)下滑的銷量成績，讓出口歐洲的前景充滿變數(shù)，畢竟國內市場更需要資金支持。在“汽扯扒談”看來，“根基不穩(wěn)出海難贏”，在國內新能源市場如此旺盛的需求下，嵐圖汽車的銷量卻在持續(xù)下滑，急需找到根本原因并快速解決。

根基不穩(wěn)出海難贏

國內品牌都有一個全球夢，希望產(chǎn)品能夠面向更大的市場銷售，這個事還是很好理解的，大家都想做大做強。而在汽車行業(yè)，燃油車時代都有一個美國夢，電動車時代則將目光投向了歐洲聚焦挪威。從2020年開始，歐洲汽車電動化的大幕已經(jīng)完全拉開，憑借一年銷售136萬輛一舉成為全球最大的電動車市場。而挪威是歐洲“皇冠上的明珠”，是全球第一個電動車銷量已經(jīng)超越燃油車的國家。所以小鵬、蔚來、嵐圖都將征戰(zhàn)歐洲第一站放到了挪威，后續(xù)以此為跳板輻射整個歐洲市場。

然而對比之下，小鵬和蔚來都是在國內市場已經(jīng)做得有聲有色，并且已經(jīng)美港兩地市場實現(xiàn)IPO上市，才把銷售版圖輻射到歐洲市場。反觀嵐圖汽車，在國內的市場知名度、美譽度還沒有做起來，首款產(chǎn)品嵐圖FREE銷量也是慘淡。在這樣的背景下進軍歐洲市場，看起來更像是一場“秀”，相關的花銷應該也不會低，包括租賃展廳產(chǎn)品及充電布局和人力成本等。

這就讓“汽扯扒談”想到了廣汽傳祺品牌，曾斥巨資參加底特律、巴黎等海外車展，花三年多時間去研究北美的相關法律法規(guī)，為進軍美國市場做準備，在洛杉磯、硅谷、底特律等多個城市分別設立了研究分院，并贊助好萊塢大片《變形金剛4：絕跡重生》提升知名度，可以說背靠廣汽集團的傳祺品牌在當時出手相當闊綽，產(chǎn)生的花銷應該以億來計算的。然而幾年過去了，廣汽傳祺的美國夢并未實現(xiàn)，相關的資金投入也打了水漂。

相比之下，嵐圖汽車目前的處境還遠不如當時的廣汽傳祺，傳祺GS4也是差點把多年占據(jù)SUV市場銷量冠軍的哈弗H6拉下馬的。而嵐圖旗下的主銷車型-嵐圖FREE，已經(jīng)不公布月度交付數(shù)據(jù)了。

產(chǎn)品缺少核心競爭優(yōu)勢

每月的1日，造車新勢力們開始爭相發(fā)布交付數(shù)據(jù)，而嵐圖汽車自今年以來已經(jīng)不再發(fā)布月度銷量數(shù)據(jù)，核心原因就是嵐圖FREE銷量不斷下滑。自2021年8月開始交付以來，到年底嵐圖共交付6791輛，距離定下1.3萬輛的年目標有著不小的距離。盡管去年12月拿下了3300輛的歷史新高，進入2022年1月嵐圖銷量1553輛，2月740輛，3月1400輛，4月1077輛。

而5月嵐圖汽車的整體銷量只有906輛，其中嵐圖FREE的銷量為843輛，環(huán)比下降19.64%，新推出的夢想家銷量為63輛。由此可見，在新能源市場整體大幅增長的背景下，嵐圖汽車逆勢下滑，核心原因是產(chǎn)品競爭力不足、品控一般。盡管銷量不多，投訴不少。

作為嵐圖汽車推出的首款產(chǎn)品嵐圖FREE，經(jīng)常“碰瓷”理想提升熱度，比如宣傳口號“在最‘理想’的賽道，共同實現(xiàn)電動‘藍圖’”、“理想的未來是嵐圖”等。但光有熱度產(chǎn)品力沒有跟上，作為后來者卻并未展示出明顯的競爭優(yōu)勢，尤其是用戶較為關注的智能駕駛、智能座艙方面科技含量不高，還處于追隨者的位置?，F(xiàn)在問界M5的熱銷，或許為嵐圖汽車指明了發(fā)展方向。

以高配置來定高價是燃油車時代的打法，在電動車時代已經(jīng)過時了，產(chǎn)品需要有更明顯標簽才能獲得用戶的青睞。無論是蔚來的管家式服務、還是小鵬的科技屬性或是問界M5的華為系統(tǒng)，都是消費者選擇的重要推動力，而在嵐圖FREE身上看不到這樣的明顯標簽。

而嵐圖定位高端新能源品牌，更需要把根基打牢，把第一款產(chǎn)品賣好，而不是急于推出更小眾的MPV和出海歐洲。

定位豪華需要體系力支撐

在中國市場，消費者選擇豪華車更多的是看重其品牌影響力和美譽度，以BBA為例，三個品牌都有著清晰的品牌標簽，日系豪華品牌雷克薩斯也在打造“有溫度的豪華”，沃爾沃則強調以用戶為尊。凱迪拉克盡管常被調侃“手牌”，但其不斷推出的新產(chǎn)品和上汽通用體系下帶來的降本增效，也帶來了銷量的不斷增長。

而在新能源細分市場，定位豪華則更看重其科技屬性，在這方面嵐圖汽車并沒有展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢，其背后的東風汽車也沒有豪華品牌的成功經(jīng)驗可以借鑒。而且在今年3月底，嵐圖汽車CBO雷新已被調離原崗位，其職務由盧放暫時接管。雖然東風集團目前并未官宣，但不斷下滑的銷量，難免會引發(fā)各種猜想。伴隨人事變動而來的，是嵐圖直銷模式的調整。據(jù)悉，嵐圖汽車已經(jīng)開啟合作伙伴的招募工作，申請條件之一就是在申請城市擁有3個及以上控股品牌授權4S店。

或許下一步，嵐圖汽車對于品牌和未來發(fā)展都可能會發(fā)生較大的變化，如果銷量持續(xù)走低，或許現(xiàn)在的團隊有可能會被整體換掉，相比于其他造車新勢力，嵐圖汽車融資能力有限且銷量不好無法回籠一部分資金，需要東風汽車持續(xù)資金投入。但作為大國企不可能長期虧本投入，或許引入混改獨立上市是一條出路，但品牌控制權又很可能會拱手相讓。

當然，現(xiàn)在最重要的是如何提升嵐圖的品牌知名度和嵐圖FREE的銷量，整體銷量持續(xù)在千臺以下的話，將會被市場所淘汰，出海歐洲市場也更沒有任何意義了！