5月20日訊 5 月 16 日，捷尼賽思任命田勝為捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負(fù)責(zé)捷尼賽思在華銷售、網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)業(yè)務(wù)的運(yùn)營。這是繼去年4月2日品牌發(fā)布后，捷尼賽思的又一個(gè)大動(dòng)作。

品牌發(fā)布一年且已引入三款新車型，但定位豪華品牌的捷尼賽思在華發(fā)展的并不順利，以直營的售賣模式銷量慘淡。據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)購買公布數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度捷尼賽思在華銷量為298輛，不足300輛。目前在售的三款車型的銷量成績分別為：捷尼賽思GV80為86輛，捷尼賽思G70為42輛，捷尼賽思G80為170輛。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，對(duì)于一個(gè)運(yùn)營一年的新品牌來說顯然是不能令人滿意的，為此捷尼賽思挖來田勝來改變現(xiàn)狀。

或?qū)㈩嵏铂F(xiàn)有直營模式

翻開田勝的履歷可以看到，在加入捷尼賽思之前，田勝有著20年的汽車行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，不僅在寶馬這樣的大品牌做過，還在正通汽車這樣的上市經(jīng)銷商集團(tuán)擔(dān)任高管。在寶馬期間，田勝曾負(fù)責(zé)包括戰(zhàn)略規(guī)劃，銷售運(yùn)營和經(jīng)銷商發(fā)展在內(nèi)的多個(gè)核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并于之后出任西區(qū)副總裁，負(fù)責(zé)寶馬西區(qū)的所有業(yè)務(wù)運(yùn)營。

之后在正通汽車任首席運(yùn)營官，全面負(fù)責(zé)公司旗下豪華品牌包括保時(shí)捷、奔馳、寶馬和奧迪品牌等經(jīng)銷商運(yùn)營業(yè)務(wù)。

不過，捷尼賽思目前采用的是與造車新勢力們一樣的直營模式，包括建立捷尼賽思之家和捷尼賽思中心等。而從田勝的履歷來看，他的經(jīng)驗(yàn)著重于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售模式。由此不難看出，銷量慘淡的捷尼賽思有可能改變現(xiàn)有的直營模式，引入代理商銷售模式。但以現(xiàn)在這個(gè)銷量數(shù)字預(yù)計(jì)，吸引經(jīng)銷商加盟也是難上加難。

捷尼賽思難以撐起豪華品牌大旗

或許一年前，捷尼賽思還是信心滿滿的，不到一年的時(shí)間也引入了包括轎車和SUV在內(nèi)的三款新車型，進(jìn)擊市場的速度不可謂不快。但定位豪華品牌，還是要有一定的品牌差異化、知名度和美譽(yù)度。顯然這三方面，捷尼賽思都不具備。

首先，在品牌差異化的塑造上，沒有看到捷尼賽思真正有競爭力的東西，盡管豪華車市場很大，并且整體上形勢一片大好，除了BBA之外，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯等品牌也都發(fā)展的不錯(cuò)，但這些品牌在市場中都有鮮明的品牌標(biāo)簽。

而在捷尼賽思上看不到這樣的標(biāo)簽，如果對(duì)標(biāo)造車新勢力如蔚來、理想等，同樣也是沒有任何拿得出手的殺手锏，像蔚來靠極致的車主服務(wù)，理想靠超大空間、超豪華、高性價(jià)比的產(chǎn)品等。

另外，在知名度和美譽(yù)度方面，捷尼賽思同樣沒有任何優(yōu)勢。從勞恩斯、捷恩斯到捷尼賽思，可以說“二進(jìn)宮”的捷尼賽思將曾經(jīng)僅有的一點(diǎn)知名度也消耗沒了。

在產(chǎn)品方面，G70、G80和GV80定價(jià)在25-62萬的價(jià)格區(qū)間，直接對(duì)標(biāo)BBA車型，但三款車看不到太強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力，唯一可說的可能是免費(fèi)保養(yǎng)，但隨著電動(dòng)車時(shí)代的加速推進(jìn)，這個(gè)優(yōu)勢也將逐漸失去。

在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，捷尼賽思的直營模式推進(jìn)緩慢，一年的時(shí)間僅在上海、成都、南京、杭州、廣州等五個(gè)城市建立直營店，而像北京、深圳等都沒有建店，或許是建店成本高昂，而銷量難以支撐的原因。

捷尼賽思未來要靠電動(dòng)車？

目前，在國內(nèi)市場，“二進(jìn)宮”品牌最終又再次以失敗收場的很多，包括菲亞特、雷諾等，當(dāng)然也有成功的案例，比如林肯。

對(duì)于捷尼賽思來說，面對(duì)季度銷量幾百臺(tái)的數(shù)據(jù)，再次回歸可以用出師不利來形容，同時(shí)又疊加了疫情、芯片等外在因素影響，這對(duì)于一個(gè)新品牌的發(fā)展來說是雪上加霜。

但品牌發(fā)展的核心還是要靠產(chǎn)品實(shí)力，如果沒有拿得出手的產(chǎn)品，在盛大的宣傳攻勢也不能維持長久發(fā)展。同時(shí)還要是順勢而為，在中國市場普遍發(fā)展新能源的大背景下，還拿油車沖鋒顯然也是不明智的。

正如某位資深汽車行業(yè)評(píng)論員對(duì)于英菲尼迪現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)，原因在于其產(chǎn)品的亮點(diǎn)相對(duì)比較少，沒有獲得核心消費(fèi)群體的認(rèn)同。而目前來看，捷尼賽思品牌同樣面臨這樣的問題。

可以看到，無論是奔馳、寶馬還是奧迪，都在雙線推進(jìn)，燃油車和電動(dòng)車共同發(fā)展。而新產(chǎn)品儲(chǔ)備不足的豪華品牌正逐漸被市場邊緣化，比如英菲尼迪、謳歌。

當(dāng)然，在去年捷尼賽思也發(fā)布了電氣化的相關(guān)規(guī)劃，將在2025年后全面進(jìn)入電氣化時(shí)代，也就是說，2025年后捷尼賽思將不再推出燃油車產(chǎn)品。另外，到2030年，捷尼賽思將推出8款零排放產(chǎn)品，預(yù)計(jì)全球銷量每年將達(dá)到40萬輛。到2035年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)碳中和。

并已推出G80純電版以及GV60兩款純電車型，但并未迅速引入中國市場。由此可以預(yù)計(jì)的是，如果捷尼賽思不盡快調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，找到適合自己的發(fā)展道路，光靠空喊出的定位豪華，換個(gè)有豪華品牌經(jīng)驗(yàn)的高管顯然還是不夠的，還需要更深入地了解中國市場，了解用戶的真實(shí)需求，進(jìn)而打造更具競爭力的產(chǎn)品才是出路！