5月24日訊 面對(duì)持續(xù)性的芯片荒，理想汽車終于是坐不住了。

近日，理想在四川綿陽成立了一家全資子公司，四川理想智動(dòng)科技有限公司（以下簡稱：理想智動(dòng)科技）。天眼查顯示，新公司注冊(cè)資本1億元人民幣，法定代表人為George Li，經(jīng)營范圍包含集成電路芯片設(shè)計(jì)、汽車零部件及配件制造、新能源汽車整車銷售等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

雖然目前理想汽車還未對(duì)此事回應(yīng)，不過考慮到，理想汽車曾因疫情影響，遭遇毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)短缺危機(jī)，新車不得不減配交付，產(chǎn)品終端銷量因此受到影響，所以理想汽車對(duì)于自研芯片有著更加深切的訴求。

被動(dòng)”入局的理想

隨著汽車智能化程度的提高，制造一輛車所需的芯片數(shù)量也是逐步上漲，據(jù)悉，一輛傳統(tǒng)燃油車適用芯片數(shù)量為40-150種不等，當(dāng)下熱門的新能源車對(duì)芯片的需求量是傳統(tǒng)燃油車的4-5倍，整個(gè)汽車市場對(duì)芯片的依賴程度非常高。

但由于新冠疫情在全球范圍內(nèi)的蔓延，導(dǎo)致持續(xù)性的芯片荒。其次，手機(jī)等消費(fèi)電子的高端芯片壓制了汽車芯片的產(chǎn)能，畢竟消費(fèi)級(jí)芯片相比汽車芯片要求低、利潤高，芯片代工廠因此更愿意投入生產(chǎn)線生產(chǎn)消費(fèi)級(jí)芯片，所以汽車芯片便出現(xiàn)了供需不平衡的情況。

除此之外，地緣局勢的緊張還威脅到芯片制造過程中不可或缺的氖氣的生產(chǎn)，加劇半導(dǎo)體短缺，并導(dǎo)致價(jià)格上漲。以一款意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)核心芯片為例，此前一年原價(jià)僅20元左右，目前在上海黃浦區(qū)的賽格電子市場的報(bào)價(jià)已達(dá)到2800元。

在5月10日，臺(tái)積電就與與客戶提前開展2023年芯片訂單會(huì)議，并告知2023年1月起將再次全面調(diào)漲先進(jìn)與成熟制程代工價(jià)格，按客戶、產(chǎn)品與訂單規(guī)模不同，漲幅約5~9%。這也是為什么進(jìn)入2022年以后新能源車企普遍漲價(jià)的關(guān)鍵因素。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前車企即使不購買高價(jià)的現(xiàn)貨芯片，普通訂購芯片的交貨周期也頻頻延長，從過往的6個(gè)月左右，延長到了平均12個(gè)月，更有一些芯片公司開出了36個(gè)月的預(yù)計(jì)交貨周期，這對(duì)于那些缺錢又急需交付量的新勢力來說真的是等不起啊。

而理想汽車作為新能源車企的代表，自然也是備受零部件短缺煎熬，其之前甚至想出了先交付后補(bǔ)裝芯片的交付方案，在4月交付了4167輛理想ONE，同比下滑24.77%，環(huán)比下滑62.23%，當(dāng)月銷量只有一月份三分之一多，是自去年2月份之后銷量最低值。

此外，李想在理想汽車一季度財(cái)報(bào)中提到未來會(huì)下探到20-30萬元區(qū)間的中型產(chǎn)品，包括增程和純電車型。據(jù)悉，理想汽車明年會(huì)推出3款全新車型，其中包括理想第一款20-30萬的中型車。很明顯，未來如此龐大的產(chǎn)品矩陣，指望著供應(yīng)商提供芯片肯定滿足不了，自研的芯片可以更好的緩解“卡脖子”問題。

一邊是價(jià)格不斷攀升的芯片價(jià)格，一邊是自家的交付量以及未來規(guī)劃，把理想這個(gè)造車新勢力逼上了自研芯片的道路。

車企自研芯片能成嗎？

根據(jù)理想汽車2022年一季度財(cái)報(bào)顯示，理想汽車自由現(xiàn)金流為5.02億元，截至一季度末，現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到511.9億元。充裕的現(xiàn)金流，可以支撐理想汽車在幾年內(nèi)仍有較強(qiáng)的實(shí)力繼續(xù)發(fā)展。

但有資金并不代表自研芯片這事就能一蹴而就，在汽車芯片中，最短缺的是 MCU 芯片，這一類芯片幾乎被外國芯片廠商壟斷，除比亞迪外，中國廠商的市場份額幾乎為 0。

比如蔚來汽車在2020年就成立了Smart Hardware硬件團(tuán)隊(duì)，宣布開始自研自動(dòng)駕駛芯片；小鵬汽車在2021年4月傳出在中美兩地同時(shí)開啟了自動(dòng)駕駛芯片項(xiàng)目。不過從目前情況看，其自動(dòng)駕駛芯片項(xiàng)目目前尚未對(duì)外公布進(jìn)展，不難看出，對(duì)車企來說，自研芯片確實(shí)面臨著不小的困難。

眾所周知，車規(guī)芯片是出了名的“難做”。在工作溫度、運(yùn)行穩(wěn)定性、抗干擾性能、使用壽命、低故障率等各個(gè)方面，車規(guī)芯片都“完虐”消費(fèi)與工控類芯片。僅以容錯(cuò)率為例，每百萬芯片規(guī)模中，允許消費(fèi)芯片出錯(cuò)的數(shù)量是300-500個(gè)，但車規(guī)芯片由于涉及人身安全，容錯(cuò)率無限接近于0。

苗圩在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上就曾表示，許多汽車企業(yè)擔(dān)憂在芯片上的投資布局會(huì)影響現(xiàn)有的供應(yīng)鏈合作，另外一方面則是造汽車芯片，特別是高端的車規(guī)級(jí)芯片并不是一日之功，甚至失敗的幾率更大。

造芯片已經(jīng)是一個(gè)戰(zhàn)略問題，因此大多數(shù)造車新勢力都在通過投資進(jìn)行布局，芯片是其中不可避免的一個(gè)環(huán)節(jié)。但是芯片制作工藝和分工已經(jīng)十分成熟，在目前的技術(shù)下，芯片制作形成產(chǎn)能至少需要三年時(shí)間。另外，從國內(nèi)與日俱增的市場需求來看，現(xiàn)在自研芯片是完全無法跟上用戶需求的一件事。即便強(qiáng)大如特斯拉，也需要代工廠三星來制造芯片。

一顆芯片從定義、設(shè)計(jì)到流片和規(guī)模量產(chǎn)，絕不是一朝一夕的事。現(xiàn)在開始自研芯片的車企，自給自足恐怕還有幾十年的路要走。不過就算真正實(shí)現(xiàn)自給自足還需要很長的時(shí)間，但為了能夠自給自足還是會(huì)有很多新能源車企，像理想汽車一樣義無反顧的加入自研芯片的隊(duì)伍，畢竟被卡住脖子的滋味是真的不好受。

不過造芯之路雖然艱難，但別忘了理想汽車可是一直就不走尋常路啊。從一開始的微型車，到如今僅憑一款理想ONE就能問鼎造車新勢力前三甲，甚至在未來的產(chǎn)品規(guī)劃中，理想汽車也展示了與眾不同的一面，其未來除了繼續(xù)擴(kuò)大增程產(chǎn)品陣營，在電動(dòng)化方面，它要做的純電也是不同于目前市場上任何形態(tài)的產(chǎn)品，它是專門為純電動(dòng)的特殊形態(tài)而設(shè)計(jì)。

并且理想汽車還表示，在同樣一個(gè)價(jià)格區(qū)間里，同時(shí)會(huì)有純電動(dòng)和增程的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品形態(tài)不一樣。其產(chǎn)品方案與 iPhone 非常類似，針對(duì)不同的價(jià)位，借助一套有效的技術(shù)平臺(tái)，推出不同的產(chǎn)品，在不同的價(jià)位，針對(duì)不同消費(fèi)需求進(jìn)行精準(zhǔn)滿足，這樣的產(chǎn)品策略屬實(shí)是不多見。

還有就是理想汽車在“賺錢”方面也是在造車新勢力中名列前茅的。在一季度，理想汽車的毛利為21.6億元，同比增長250.9%，毛利率為22.6%，同比增長5.3%。

理想汽車的毛利率數(shù)據(jù)，僅次于特斯拉，不僅在造車新勢力三劍客中是最亮眼的，與傳統(tǒng)車企自主三巨頭比亞迪、吉利、長城相比也不遜色，2021年它們的毛利率分別是17.39%、17.1%、16.16%。

對(duì)于理想汽車的發(fā)展，經(jīng)常以產(chǎn)品工程師自居的李想有著清晰的認(rèn)知，“像供應(yīng)鏈制造，很成熟的工藝化的體系組織模式，我們也會(huì)覆蓋。做App，做互聯(lián)網(wǎng)，做銷售服務(wù)這樣像互聯(lián)網(wǎng)的方式我們也會(huì)去完整地涉及。再往后多款車，以及大型軟件，更開放的L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛的研發(fā)，這種系統(tǒng)型的復(fù)雜組織的能力我們也得獲取。”

“如果從過去的線路看，我們做得可能還不錯(cuò)，但如果從未來的目標(biāo)看，發(fā)現(xiàn)我們什么事兒都做得不太好。”沈亞楠坦言，如果要實(shí)現(xiàn)5年后的目標(biāo)，就要有相應(yīng)的資源去投入。

可見，對(duì)于芯片制造，理想汽車也是有著清晰規(guī)劃的。雖然造芯之路非常艱難，但別忘了理想汽車這一路走來可是帶給了我們不少驚喜，這些“驚喜”也讓我們對(duì)于理想汽車造芯有了更多的期待