據(jù)外媒報道，這家豪華汽車制造商于 6 月 16 日告訴投資者特斯拉的自動駕駛級別，到 2030 年，電動和混合動力汽車將占法拉利總銷量的 80%，并承諾生產(chǎn)“更獨特”的汽車。汽車，依靠合作伙伴實現(xiàn)向零排放汽車的過渡。

法拉利董事長 John Elkann 在宣布公司的新計劃時表示：“我們所做的一切都將始終專注于打造與眾不同的法拉利，而電氣化將使我們能夠生產(chǎn)出更加獨特的汽車?！?/p>

法拉利首席執(zhí)行官 Benedetto Vigna 表示，法拉利將在其意大利馬拉內(nèi)羅工廠的新裝配線上開發(fā)自己的電動機、逆變器和電池組。為減少投資，法拉利將從供應商處采購非關(guān)鍵組件或軟件，例如操作系統(tǒng)。

為了省錢，法拉利不會為電動汽車開發(fā)操作系統(tǒng)。相比之下，梅賽德斯和梅賽德斯等汽車制造商表示，用于運行汽車、管理 OTA 升級和收集駕駛員習慣和偏好數(shù)據(jù)的專有操作系統(tǒng)至關(guān)重要。但 Vigna 告訴投資者，“我永遠不會開發(fā)法拉利操作系統(tǒng)。你必須專注于自己擅長的事情。”

此外，法拉利正與歐洲和亞洲的四個合作伙伴在電池方面展開合作，研究下一代高能量密度固態(tài)電池。與其他跑車制造商一樣，法拉利面臨的挑戰(zhàn)不僅在于投資電動車型，還在于提升電動車型的性能。今天的電動汽車電池不能提供與內(nèi)燃機相同的動力。

隨著法拉利向電氣化轉(zhuǎn)型，法拉利必須確保其高凈值客戶和投資者能夠參與其中。法拉利很難在眾多即將推出的電動汽車中脫穎而出。

與其競爭對手一樣，法拉利向富裕的客戶提供情感駕駛體驗，其核心是強大引擎的嘶啞轟鳴聲。法拉利將其汽車的自動駕駛能力限制在 2 級和 2+ 級，以保留為駕駛員保留的所有情感駕駛體驗。

特斯拉、Groupe 和其他汽車制造商都在追求自動駕駛汽車，但法拉利并未加入。 Vigna 表示，法拉利將繼續(xù)在其汽車中加入駕駛輔助技術(shù)，但絕不會包括 5 級自動駕駛（無需人工干預）。

“沒有客戶花錢買車來享受電腦，他們這樣做是為了享受駕駛樂趣，”Vigna 在接受彭博電視臺采訪時說，“實現(xiàn)以人為本的價值是根本。 "

Vigna 已確認，法拉利將在 2025 年推出其首款全電動車型，這是它計劃在 2023 年至 2026 年間推出的 15 款新車型之一。法拉利預計，純電動汽車將在 2025 年占其總銷量的 5%，并且2030 年為 40%。到 2025 年特斯拉的自動駕駛級別，混合動力車型將占其銷售額的 55%，高于 2021 年的 20%，然后在 2030 年降至 40%。

法拉利表示，到 2026 年將投資 44 億歐元，同時實現(xiàn) 25 億至 27 億歐元的核心利潤。目前，法拉利2022年調(diào)整后核心利潤預計在16.5億至17億歐元之間。法拉利預計，從 2022 年到 2026 年，累計自由現(xiàn)金流在 46 億至 49 億歐元之間。

歐洲金融服務公司 Kepler Cheuvreux 的分析師托馬斯·貝松（Thomas Besson）在給客戶的一份報告中表示，法拉利的財務預測發(fā)出了“明確的增長信號”，但高管們回避了有關(guān)生產(chǎn)的問題。但貝松指出，“法拉利的未來方向很明確——電氣化是必須的，但不會改變公司及其產(chǎn)品的 DNA?！?/p>