據(jù)外媒報道，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至3月13日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為92.95萬輛。其中，美國和日本受到芯片短缺的打擊尤其嚴重，累計減產(chǎn)量分別為20.58萬輛和17.14萬輛；中國汽車市場累計減產(chǎn)量仍為5.11萬輛，占全球汽車市場累計減產(chǎn)量的5.5%。AFS預計，今年全球汽車市場預計減產(chǎn)量將攀升至165.53萬輛。

上周，全球汽車市場因缺芯約減產(chǎn)27萬輛車，歐洲和亞洲其他地區(qū)遭受的打擊最為嚴重。其中歐洲地區(qū)的汽車減產(chǎn)量最大，約為13.69萬輛，占上周減產(chǎn)量的一半；其次是亞洲其他地區(qū)，削減的產(chǎn)量達10.62萬輛；北美地區(qū)僅減產(chǎn)2.8萬輛，而南美地區(qū)約減產(chǎn)0.21萬輛；中國、中東和非洲均未因缺芯而削減產(chǎn)量。

汽車行業(yè)仍在努力應對芯片危機，目前這場危機已持續(xù)兩年。與此同時，汽車行業(yè)也在應對俄烏局勢升級等事件帶來的挑戰(zhàn)。豐田汽車上周表示，由于其供應商面臨半導體等零部件短缺，該公司將在4月、5月和6月將其日本工廠的產(chǎn)量至多減少20%。

此外，芯片短缺仍繼續(xù)困擾著各行各業(yè)。Susquehanna Financial Group的研究顯示，2月，全球芯片平均交付周期（芯片從訂購到交付的周期）增加了三天，達到26.2周。今年1月，Susquehanna曾表示，芯片交付時間正在縮短，是自2019年以來首次出現(xiàn)改善的跡象。

雖然2月的芯片交付周期再次增加，但增速低于去年的大部分月份。不過，微控制器的交付周期達到了35.7周，電源管理組件的交付周期也增加了一周半，它們都是汽車的重要部件。

全球半導體短缺始于2020年上半年，主要是由于新冠疫情導致消費電子產(chǎn)品和汽車的需求飆升。芯片危機抑制了智能手機、皮卡等各類產(chǎn)品的生產(chǎn)，導致數(shù)十億美元的營收損失，成本增加以及通脹上升。

拜登政府在1月份表示，預計芯片短缺至少會持續(xù)到今年下半年。

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