又是一年315，作為法定消費(fèi)者權(quán)益日，往往備受關(guān)注，其中伴隨今年來國內(nèi)汽車保有量的激增所帶來的糾紛不斷，汽車產(chǎn)品更是成為消費(fèi)者維權(quán)的重點(diǎn)。
回顧往年，如2010年，汽車4S店只換不修；
2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車變黑車；
2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車身陷 “生銹門”；
2014年，老年代步車粗制濫造，違規(guī)生產(chǎn)、上路；
2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；
2017年，二手車交易藏騙局；
2018年，大眾途銳怕“淋雨”，發(fā)動機(jī)頻頻失靈；
2020年，上汽通用五菱變速箱問題“沒完沒了”；
2021年，寶馬4S店“強(qiáng)制”收集人臉信息、長安福特變速箱進(jìn)水、英菲尼迪變速箱異響抖動。
今年會是誰，又將因何上榜的答案還需等到晚上才能揭曉，但目前可以知道的是，自去年315之后，因汽車產(chǎn)品安全問題展開召回的都有哪些車企，以及都因何被召回。蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2021年3月至2022年2月期間，國內(nèi)汽車共發(fā)起151批次召回通告，累計(jì)召回964.05萬輛缺陷車輛。
整體來看，過去一年間最大規(guī)模召回源于梅賽德斯-奔馳的通信模塊軟件設(shè)計(jì)缺陷，累計(jì)涉及召回總量超260萬輛，占總召回的27.2%，也助推梅賽德斯-奔馳以279.8萬輛召回總量穩(wěn)居國內(nèi)召回榜首。但同時(shí)值得注意的是，2021年全年梅賽德斯-奔馳乘用車?yán)塾?jì)在華銷量約為75.9萬輛。
位列第二的上汽通用五菱，其召回原因主要聚焦在發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足以及手動變速箱零件制造尺寸超差等兩大問題，分別召回143.7萬輛和61萬輛。緊隨其后的則是因發(fā)動機(jī)、電器設(shè)備、燃油系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等故障，共計(jì)召回155萬輛，占召回總量的16.1%。
這三家車企的召回總量在過去一年間便占據(jù)了國內(nèi)汽車召回的66.4%。
而如聚焦召回故障總體緣由，伴隨汽車電氣化、智能化等技術(shù)不斷迭代，由此帶來的召回新難題，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件故障成為主體，且正帶來更為復(fù)雜的責(zé)任方界定難題。
新能源車召回水漲船高，安全糾紛難界定
若說去年的3.15晚會最讓人遺憾的莫過于新能源車未曾上榜。
眾所周知，2021年以來我國新能源汽車銷量高歌猛進(jìn)，行業(yè)內(nèi)外就“提前實(shí)現(xiàn)新能源新車銷量滲透率達(dá)20%”達(dá)成共識，但伴隨而來的卻是越來越多消費(fèi)者投訴，以及水漲船高的新能源車召回。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，消費(fèi)者投訴新能源汽車主要問題包括：如行駛中斷電、汽車自燃、自動駕駛系統(tǒng)失靈等安全問題；充電故障等電池質(zhì)量問題；續(xù)航里程縮水，尤其是冬季低溫下續(xù)航折損快，且充電效率低下；不兌現(xiàn)承諾、虛假宣傳等服務(wù)性問題更是屢見不鮮。
落實(shí)到召回層面，就數(shù)據(jù)顯示，2021年3月至2022年2月期間，我國共計(jì)召回64.65萬輛純電動車型，占召回總量的6.71%。此外節(jié)能汽車中油電混動車型以34.5萬輛的涉及召回車輛占比3.6%。
其中，純電動車型中，特斯拉以53萬輛召回總量位列第一，占純電動車型總召回的82.55%；隨后依次是北汽新能源、比亞迪、歐拉以及梅賽德斯-奔馳等車企。而涉及動力電池缺陷恐引發(fā)熱失控的車企共計(jì)9家，累計(jì)涉及6萬余輛缺陷車輛。
可要知道的是，相較于其他部件缺陷、故障所引發(fā)的安全糾紛界定，鋰電池安全仍是當(dāng)前車企與動力電池生產(chǎn)商之間的權(quán)責(zé)不清的地帶，基于此也成為新能源汽車召回、解決方案以及制作規(guī)范難推進(jìn)的重要原因。這之中，2021年7月，關(guān)于長城歐拉因動力電池問題召回，同電池供應(yīng)商孚能科技就責(zé)任認(rèn)定爭議展開數(shù)日“罵戰(zhàn)”便是最好的案例。
但值得肯定的是，同在去年7月，由中國商業(yè)聯(lián)合會立項(xiàng)，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司等單位牽頭起草的《動力電池行業(yè)售后服務(wù)要求》標(biāo)準(zhǔn)在全國實(shí)施，成為助力中國動力電池安全規(guī)范以及責(zé)任劃分的重要依據(jù)。
缺陷調(diào)查現(xiàn)場；圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局
市場監(jiān)督管理總局亦加大技術(shù)研判和缺陷調(diào)查力度，建立新能源汽車事故報(bào)告制度，組建新能源汽車事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，制修訂《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)新能源汽車共性安全問題的研究。
據(jù)悉，截至目前，我國累計(jì)召回新能源汽車229次，涉及車輛198萬輛，相信伴隨各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，以及各項(xiàng)制度的落實(shí)，未來我國新能源汽車有望健康有序發(fā)展。
軟件問題頻出，如何做到防范于未然仍是難題
近年來，伴隨汽車電氣化、智能化高速發(fā)展，汽車召回原因已從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問題，呈現(xiàn)出多元化趨勢。
單以過去一年來看，國內(nèi)汽車因電器設(shè)備相關(guān)故障展開的召回共計(jì)391.7萬輛，超第二位的發(fā)動機(jī)故障，穩(wěn)居召回原因榜首，占召回總量超四成。但與系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)相關(guān)缺陷車輛，多達(dá)400余萬輛，涉及品牌有梅賽德斯-奔馳、現(xiàn)代、特斯拉、豐田、奧迪等共計(jì)25家車企。
涉及缺陷車輛最多的軟件除前文反復(fù)提及的梅賽德斯-奔馳通信模塊軟件外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)旗下HECU故障，以51.6萬輛召回總量位列第二。具體來看，其車內(nèi)液壓電子控制單元（HECU）內(nèi)部可能發(fā)生短路，極端情況下會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)艙起火。而這一問題不止于中國境內(nèi)，今年2月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)同樣因?yàn)檫@一故障在美國發(fā)起48.4萬輛規(guī)模的召回，包括2014至2016款起亞獅跑（Sportate）、2016至2018款起亞K900，以及2016至2108款現(xiàn)代Santa Fe，且該公司建議，車主在問題修復(fù)之前將車輛停在室外，并遠(yuǎn)離其他汽車和建筑物。
此外，還有諸如因主動巡航控制系統(tǒng)缺陷被召回的超28萬輛進(jìn)口和國產(chǎn)版特斯拉Model 3、Model Y；因自適應(yīng)巡航系統(tǒng)制動控制電腦程序不完善被召回的超22萬輛卡羅拉雙擎、雷凌雙擎；以及因發(fā)動機(jī)控制模塊故障召回了超過13萬輛車等等。
而解決這類問題的主要途徑，也不再如傳統(tǒng)硬件故障召回一樣處理?！爱?dāng)軟件出現(xiàn)問題，大部分是通過升級方式召回，且目前主要是以4S店升級軟件的方式來完成?！闭劶澳壳搬槍浖毕菡倩氐奶幚矸绞剑瑖沂袌霰O(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云如是介紹。
伴隨2020年和2021年，國家市場監(jiān)督管理總局兩份相關(guān)通知的發(fā)布，進(jìn)一步明確了生產(chǎn)企業(yè)采用采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的，應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》要求，向國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局備案。而這一處理方式，很大程度上提升召回完成率，并降低了召回成本，成為了應(yīng)對軟件類故障主要的召回措施。
圖片來源： 國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心
但正如市場監(jiān)督管理總局方面所分析指出，據(jù)99.9%的汽車召回和50%以上的電子電器產(chǎn)品召回，是產(chǎn)品符合標(biāo)準(zhǔn)但經(jīng)使用后發(fā)現(xiàn)仍然存在危及人身財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)。其中，系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)方面更是如此，如何做到防范于未然，將危險(xiǎn)止于生產(chǎn)之前，從而更進(jìn)一步保障消費(fèi)者安全權(quán)益，尤為重要。
去年3月15日當(dāng)天，市場監(jiān)督管理總局正式發(fā)布《關(guān)于2020年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告》，對2020年全年中國汽車和消費(fèi)品召回情況進(jìn)行概述，并對于未來召回指名工作方向，其中針對召回占比越發(fā)突出的新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出將建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動的新能源汽車缺陷調(diào)查工作機(jī)制，推進(jìn)智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報(bào)告制度，適時(shí)啟動沙盒監(jiān)管。
時(shí)隔一年過去了，又是一年3.15，期待市場監(jiān)督管理總局更多更先進(jìn)且更為落地的監(jiān)管措施推出，探索“發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷—提出產(chǎn)品安全規(guī)范建議—實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升”的新思路，促進(jìn)企業(yè)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)持續(xù)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)與質(zhì)量提升。