據(jù)電車資源統(tǒng)計，2月新能源物流車銷售8184輛（不含962輛交叉型乘用車）。其中，2月新能源物流車動力電池裝車量584.67MWh，同比上升450.44%，環(huán)比下降23.8%，同比保持大幅增長。
2022年1-2月，新能源物流車動力電池裝車量合計1.35GWh，同比累計增長387.87%，呈現(xiàn)較快增長發(fā)展勢頭。
前三格局保持不變 中創(chuàng)新航實現(xiàn)凈增長
從具體數(shù)據(jù)來看，2022年2月新能源物流車動力電池裝車量的前三名依舊是寧德時代、億緯鋰能、國軒高科；力神動力（21.6MWh）位居第4，鵬輝能源（12.8MWh）則由2022年1月的第8名上升至第5名，有較大的排位變化；第6-10名分別是安馳新能源（11.3MWh）、中創(chuàng)新航（8.2MWh）、比亞迪（6.4MWh）、天勁股份（2.2MWh）、東風(fēng)海博（1.7MWh）。
在動力電池領(lǐng)域，寧德時代以“寧王”著稱，其2月的新能源物流車動力電池裝車量為391.7MWh，占比66.99%。億緯鋰能以55.4MWh的裝車量排名第二，市占比為9.48%。國軒高科位居第三，總裝車量為48.4MWh，占比為8.29%。
電車資源注意到，2022年2月的前十家電池企業(yè)，均實現(xiàn)同比上升，且漲幅較為迅猛。億緯鋰能漲勢最為迅猛，同比增幅26倍。寧德時代和安馳新能源的裝車量漲幅不相上下，分別同比上升714.99%、718.93%，寧德時代的電池配套重心由微面轉(zhuǎn)為重卡，安馳新能源的重心一直在微卡、微面車型配套上。值得注意的是，排名第7的中創(chuàng)新航同比2021年2月實現(xiàn)凈增長，這得益于與瑞馳、新龍馬、開瑞等車企的合作，在微面和海獅車型上的動力電池裝車量有所增加。
較之2022年1月，有6家企業(yè)實現(xiàn)環(huán)比正增長。其中東風(fēng)海博實現(xiàn)最大漲幅，環(huán)比增長400%。其次是安馳新能源，實現(xiàn)291.59%的正增長。第三是鵬輝能源，增幅近2倍，為193.29%。此外，國軒高科、力神動力和中創(chuàng)新航均實現(xiàn)的環(huán)比正增長。
2022年2月，在新能源物流車領(lǐng)域，TOP10電池企業(yè)合計裝機量占比為95.73%，同比去年2月（89.54%）上升了6.1個百分點，僅有4家企業(yè)實現(xiàn)同比份額正增長。其中寧德時代的市場份額同比上漲近22個百分點，由45.25%上漲至66.99%。億緯鋰能同比份額漲幅超7個百分點，為9.48%。由此可見，企業(yè)集中度越來越高，剩余企業(yè)能瓜分到的份額逐漸減少，市場格局趨于穩(wěn)定，市場向較為健康的狀態(tài)邁進。
TOP10電池企業(yè)主要配套哪些車企？
從電池企業(yè)配套車企來看，寧德時代共配套4493輛新能源物流車，為40余家車企提供電池配套，主要合作車企有漢馬科技、福田汽車、徐工新能源、鑫源新能源、長安凱程、上汽大通等，這6家企業(yè)合計裝車量占寧德時代55.4%的份額。
億緯鋰能在2月新能源物流車動力電池裝車量中，位居第二，為624輛新能源物流車實現(xiàn)電池裝車配套。其中，配套裝機量最多的是吉利商用車，占比32.8%。
排在第三位的國軒高科，主要為開瑞新能源、瑞馳新能源、新龍馬汽車等企業(yè)提供電池配套，三者合計裝機量占據(jù)國軒高科85.2%的市場份額。
鵬輝能源的排名及裝車量的上漲，主要依托五菱EV50、五菱榮光EV等車型的暢銷，共為294輛新能源物流車提供電池裝車配套。
與1月相比，本次TOP10榜單中出現(xiàn)了幾張新面孔，安馳能源主要為長安凱程和凱馬汽車提供電池配套；天勁股份為瑞馳新能源、陜西通家汽車等車企提供電池配套，配套車型有瑞馳EC31、瑞馳EC35II等；東風(fēng)海博只為東風(fēng)汽車提供電池配套。
物流重卡、微面和輕卡裝車量超8成
動力電池類型方面，磷酸鐵鋰電池的裝車量為572.4MWh，市占比達97.9%；三元鋰電池裝車量為2.15MWh，占比為0.4%；錳酸鋰電池裝車量為1.3MWh，占比0.2%；其他未知鋰電池8.8MWh，占比1.5%。
從細分車型裝車量來看，物流重卡是動力電池裝車量最多的車型，裝車量為218.6MWh，占比達37.38%；其次是新能源微面車型，裝車量為180.8MWh，占比為30.92%；新能源輕卡的裝車量達80.8MWh，所占份額為13.82%。
物流重卡、微面、輕卡裝車量合計480.2MWh，占比82.12%。
小結(jié)：
從近兩個月新能源物流車電池裝車量的細微變化來看，動力電池頭部企業(yè)和大客戶車企簽訂保供應(yīng)協(xié)議已成為“小眾潮流”。例如，寧德時代配套重心由微面轉(zhuǎn)為重卡。受頭部企業(yè)的示范效應(yīng)推動，在短期內(nèi)或許有同行復(fù)制，衍生出重卡、微面、輕卡供應(yīng)爭奪戰(zhàn)，導(dǎo)致供應(yīng)更趨緊張。這可能導(dǎo)致動力電池集中度高增長取代裝機量的增長，加速行業(yè)兩極分化格局的形成。
好在中汽協(xié)在回應(yīng)“漲價潮”時透露，國家主管部門已注意到有關(guān)問題，并表示重拳出擊不正當(dāng)競爭，保障供應(yīng)及價格穩(wěn)定運行。原材料價格穩(wěn)，電池價格回落，車輛價格回歸理性，勢必釋放更大的消費空間，進而帶動動力電池裝機量的穩(wěn)步增長。共同期待這一天的到來！
