無(wú)論是被動(dòng)求生，還是主動(dòng)思變，汽車(chē)零部件企業(yè)們近幾年陸續(xù)開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型突圍戰(zhàn)，而新能源是毋庸置疑的重要方向。事實(shí)上，對(duì)于一些較早踏上新能源轉(zhuǎn)型之路的汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型已初有成效。

近日，海力達(dá)CEO總助&全球新技術(shù)戰(zhàn)略與執(zhí)行總監(jiān)沈俊豪在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)就透露，海力達(dá)新能源汽車(chē)熱管理相關(guān)產(chǎn)品目前在國(guó)內(nèi)外均已有訂單，且仍有一些潛在訂單在積極洽談推進(jìn)，另外氫能相關(guān)產(chǎn)品在國(guó)外也已獲訂單，國(guó)內(nèi)的訂單也即將達(dá)成。

海力達(dá)CEO總助&全球新技術(shù)戰(zhàn)略與執(zhí)行總監(jiān)；圖片來(lái)源：蓋世汽車(chē)

他還表示：在上述領(lǐng)域，海力達(dá)現(xiàn)在還只是一個(gè)新來(lái)的參與者，但是基于我們的技術(shù)、價(jià)格和質(zhì)量，未來(lái)兩年海力達(dá)會(huì)成為一個(gè)重要的主流的參與者。”

很顯然，面向未來(lái)，海力達(dá)為自己設(shè)定了更高的目標(biāo)。而這樣的目標(biāo)，勢(shì)必離不開(kāi)海力達(dá)此前便已確立的轉(zhuǎn)型邏輯、當(dāng)前已取得的業(yè)務(wù)進(jìn)展以及持續(xù)推進(jìn)的前瞻規(guī)劃。

轉(zhuǎn)型邏輯：瞄準(zhǔn)熱門(mén)板塊，厘清自身優(yōu)勢(shì)，完善產(chǎn)品架構(gòu)

盡管有諸多汽車(chē)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，但具體涉獵的領(lǐng)域則多有不同。從實(shí)際情況來(lái)看，海力達(dá)將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)熱管理以及氫能板塊。

官方資料顯示，在新能源汽車(chē)（包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)）熱管理領(lǐng)域，海力達(dá)提供制冷劑側(cè)產(chǎn)品，如電子膨脹閥（eXV）和大口徑流量閥，另還開(kāi)發(fā)有冷卻液側(cè)產(chǎn)品，包括用于控制和分配冷卻液的閥門(mén)技術(shù)以及熱管理模塊；在氫能板塊，海力達(dá)則提供供氫側(cè)的高壓瓶閥、進(jìn)氫開(kāi)關(guān)閥、比例控制閥、排氣和排水閥以及氫氣供給模塊等。

海力達(dá)為新能源汽車(chē)提供制冷劑側(cè)及冷卻液側(cè)產(chǎn)品；圖片來(lái)源：海力達(dá)

而之所以選中這兩大板塊，海力達(dá)顯然有著自身的邏輯。

據(jù)沈俊豪透露，早在2017年，海力達(dá)就看到了汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)，“基于石油儲(chǔ)備、能源安全等方面的考慮，電動(dòng)化的發(fā)展方向已經(jīng)非常明確?！迸c此同時(shí)，CASE，也即 Connected（互聯(lián)汽車(chē)）、Autonomous（自動(dòng)駕駛）、Sharing（共享）、Electricity（電動(dòng)化）概念火熱，海力達(dá)也在思考電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛哪個(gè)更適合自己，“我們認(rèn)為，電動(dòng)化離我們更近一點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛則離我們太遠(yuǎn)。”

不過(guò)海力達(dá)并沒(méi)有將目光局限在電動(dòng)化。沈俊豪表示：“電動(dòng)化的最終目的是讓這個(gè)世界變得更清潔。當(dāng)時(shí)雖沒(méi)有提出碳中和這一概念，但我們已經(jīng)看到，行業(yè)要往減碳的方向走。所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，從電動(dòng)化到清潔能源是很好的一條路。”

當(dāng)然，這與海力達(dá)此前的產(chǎn)品邏輯亦相符。在切入上述兩大板塊之前，海力達(dá)主營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱相關(guān)產(chǎn)品，例如可變壓縮比系統(tǒng)、變速箱控制閥等等。據(jù)悉，海力達(dá)是全球銷(xiāo)量排名第三的可變氣門(mén)正時(shí)供應(yīng)商，也是全球銷(xiāo)量排名第一的雙離合變速箱閥供應(yīng)商。而無(wú)論是可變氣門(mén)正時(shí)還是變速箱電磁閥，均有節(jié)能減排之“功效”。因此海力達(dá)的新布局可謂是這一邏輯的順延。

海力達(dá)內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)板塊產(chǎn)品；圖片來(lái)源：海力達(dá)

至于為何選擇熱管理這一細(xì)分領(lǐng)域，原因其實(shí)不難理解。業(yè)界周知，熱管理對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)重要性突出。于動(dòng)力電池而言，熱管理是維持適宜的溫度區(qū)間及均勻性的必要手段，而適宜的溫度能夠優(yōu)化汽車(chē)的安全系數(shù)、性能及壽命。鑒于此，再加之海力達(dá)是一家在精密閥件方面非常有底蘊(yùn)的公司，這便催生了新的產(chǎn)品線。

據(jù)沈俊豪介紹，海力達(dá)基于閥和熱管理的思維開(kāi)拓了一個(gè)思路，也即“把熱管理相關(guān)的循環(huán)做得更好”，而這個(gè)循環(huán)無(wú)非兩種：一種是用冷卻液去循環(huán)，一種是用冷媒去循環(huán)。這也是為什么海力達(dá)提供制冷劑側(cè)及冷卻液側(cè)產(chǎn)品的原因。當(dāng)然，海力達(dá)在氫能方面的一些部署，同樣是基于海力達(dá)閥的能力，再結(jié)合熱管理的能力。

綜合以上，海力達(dá)目前在純內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料電池四個(gè)方向上均已有布局。沈俊豪表示：“我們整個(gè)架構(gòu)已經(jīng)很完整?！?/strong>

他指出，海力達(dá)現(xiàn)有的產(chǎn)品，例如可變氣門(mén)正時(shí)和雙離合變速箱閥，是完全可以覆蓋純內(nèi)燃機(jī)和混動(dòng)汽車(chē)需求的，“未來(lái)在這些傳統(tǒng)板塊，我們要做的是，保持我們的能力，保證住供我們吃飯的東西，以支持我們順利轉(zhuǎn)型?！?/p>

而純電動(dòng)和氫能正是海力達(dá)的轉(zhuǎn)型方向?！熬瓦@兩大板塊而言，我們最高的目的是節(jié)能減排，或者是往碳中和方向去逼近，當(dāng)然也要符合整個(gè)新能源車(chē)的路徑。除此之外，我們已經(jīng)明確了要實(shí)現(xiàn)從閥到模塊的拓展。”沈俊豪補(bǔ)充道。

初步成果：優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品養(yǎng)成，訂單持續(xù)增加，量產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)

對(duì)于海力達(dá)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型的邏輯顯然是有了，而轉(zhuǎn)型的邏輯對(duì)不對(duì)，則要看成果說(shuō)話。目前來(lái)看，海力達(dá)的轉(zhuǎn)型已初有成效。

一方面，海力達(dá)已“養(yǎng)成”核心優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，例如新能源汽車(chē)熱管理板塊的電子膨脹閥、用于控制和分配冷卻液的閥門(mén)技術(shù)等以及氫能板塊的氫氣供給模塊等。

根據(jù)相關(guān)資料，通過(guò)制冷劑回路對(duì)電池進(jìn)行主動(dòng)冷卻，是實(shí)現(xiàn)快速充電、發(fā)揮電池最佳性能的核心要素之一，而海力達(dá)電子膨脹閥通過(guò)制冷劑回路，精確地將制冷劑分配到電池回路電池冷卻器中，可對(duì)這一冷卻過(guò)程進(jìn)行有效控制，該產(chǎn)品還能有效、精確地控制熱泵和空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑通過(guò)量。

海力達(dá)電子膨脹閥；圖片來(lái)源：海力達(dá)

海力達(dá)用于控制和分配冷卻液的閥門(mén)技術(shù)，則可使電動(dòng)汽車(chē)能夠靈活地應(yīng)對(duì)各種環(huán)境條件或工況。閥門(mén)可精確地將液體輸送到需要的地方，比如電池回路、電驅(qū)回路或者駕駛艙的加熱或冷卻。另外通過(guò)將多個(gè)閥門(mén)整合進(jìn)模塊中，可以打造緊湊且具有成本效益的解決方案。而熱管理模塊（除冷卻液閥門(mén)外，它還集成了電子膨脹閥、熱交換器和水泵）不但在安裝空間和性能方面具有優(yōu)勢(shì)，還可為客戶節(jié)省大量成本。

海力達(dá)三通/四通水閥；圖片來(lái)源：海力達(dá)

此外通過(guò)熱管理與閥的能力結(jié)合，海力達(dá)還開(kāi)發(fā)有極具優(yōu)勢(shì)的氫能產(chǎn)品，其中就包括氫氣供給模塊。據(jù)悉，該模塊將壓力控制閥、壓力傳感器和氫氣再循環(huán)集成到一個(gè)模塊中，兩級(jí)開(kāi)啟可確保大流量范圍的控制精度，同時(shí)通過(guò)模塊集成減少了連接數(shù)，此外還具備輕量化的特點(diǎn)。

另一方面，海力達(dá)相關(guān)產(chǎn)品訂單持續(xù)增加，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及量產(chǎn)進(jìn)度穩(wěn)步推進(jìn)。

以電子膨脹閥為例，據(jù)沈俊豪透露，目前海力達(dá)電子膨脹閥已經(jīng)量產(chǎn)，“我們現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)和國(guó)外都已經(jīng)有訂單，而且一些非常著名的主機(jī)廠對(duì)我們的產(chǎn)品非常感興趣，現(xiàn)在商務(wù)進(jìn)展也不錯(cuò)?！?/p>

另?yè)?jù)其介紹，海力達(dá)也在籌備第二代產(chǎn)品-大口徑的電子膨脹閥，以進(jìn)一步拓展該領(lǐng)域訂單?！爸宰龃罂趶诫娮优蛎涢y，主要是考慮，在整個(gè)熱泵系統(tǒng)中，我們能夠再替代一個(gè)電子膨脹閥和一個(gè)截止閥，這樣可以讓熱泵更加高效、密封性更好、壽命更長(zhǎng)?！?/p>

此外據(jù)了解，在冷媒方面，海力達(dá)除了做R134A和R1234YF的電子膨脹閥之外，也希望向R744進(jìn)一步的拓展，目前相關(guān)樣件已經(jīng)出來(lái)，不久的將來(lái)也有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

而在水閥方面，海力達(dá)目前有在做泄露非常低的盤(pán)式水閥以及單執(zhí)行器的一些球閥。據(jù)沈俊豪透露，不管是盤(pán)式水閥還是球閥，海力達(dá)都盡可能在兩年內(nèi)推向市場(chǎng)。

他還提到，短中期海力達(dá)希望通過(guò)冷媒和水冷的部件進(jìn)一步參與到新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而到2024或2025年，海力達(dá)希望可以將這些產(chǎn)品集成，形成一個(gè)熱管理模塊，推向市場(chǎng)。

海力達(dá)模塊化的熱管理產(chǎn)品；圖片來(lái)源：海力達(dá)

當(dāng)然，海力達(dá)也在持續(xù)推進(jìn)氫能板塊的布局。蓋世汽車(chē)了解到，從高壓、中壓到低壓，從截止閥到陽(yáng)極閥，這些都在海力達(dá)的考慮范圍內(nèi)，目前也都在推進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中。

未來(lái)規(guī)劃：多維發(fā)力，留下來(lái)，成為主流參與者

通過(guò)上述內(nèi)容可以看到，在取得初步成果之后，海力達(dá)已經(jīng)在為后續(xù)發(fā)展蓄力。而除了產(chǎn)品維度的發(fā)力外，海力達(dá)還在做多手準(zhǔn)備。

近兩年業(yè)內(nèi)一個(gè)明顯的現(xiàn)象是，外資企業(yè)為拿下中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始爭(zhēng)相在中國(guó)設(shè)立設(shè)計(jì)中心、技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，甚至將全球研發(fā)中心放在中國(guó)。沈俊豪認(rèn)為，這是一個(gè)非常正確的事態(tài)，“我相信大家的想法一致，放在中國(guó)做這個(gè)事情是很有前途的。”

很顯然，海力達(dá)也將中國(guó)視為其在新能源領(lǐng)域的重要競(jìng)技場(chǎng)。據(jù)悉，2021年初，海力達(dá)在中國(guó)成立了新能源事業(yè)部，按照其規(guī)劃，這一事業(yè)部很快就要達(dá)到近百人的規(guī)模。不僅如此，海力達(dá)在國(guó)內(nèi)亦配備有相關(guān)的硬件、測(cè)試、制造、生產(chǎn)線等。由此可見(jiàn)海力達(dá)的發(fā)展決心。

另在接受蓋世汽車(chē)采訪時(shí)，沈俊豪還提到，軟件重要性正在快速提升，“舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在軟硬件有解耦化的趨勢(shì)，以autosar為例，應(yīng)用層與底層分離，不同模塊之間相互獨(dú)立，我們?cè)趺礃油昝赖娜ヅ浜线@一點(diǎn)，怎樣做到即插即用，怎樣在通信協(xié)議和接口上達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，這些都需要一個(gè)非常好的軟件團(tuán)隊(duì)?！?/p>

由此，海力達(dá)正加快軟件能力的提升?！霸谟布矫?，我們已經(jīng)有較強(qiáng)的基礎(chǔ)，在軟件方面，目前有了一些底子，但我們認(rèn)為還不夠，我們希望加強(qiáng)軟件方面的能力。我們現(xiàn)在在歐洲和中國(guó)都要成立非常扎實(shí)的軟件隊(duì)伍，我們希望以國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)把我們的軟件團(tuán)隊(duì)打造起來(lái)。”

海力達(dá)的多維發(fā)力，也側(cè)面反映了新領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈。沈俊豪坦言，在海力達(dá)所踏入的新領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)比較激烈，不過(guò)海力達(dá)有信心留下來(lái)。“從下游車(chē)企來(lái)看，未來(lái)兩年應(yīng)該還會(huì)有一個(gè)大洗盤(pán)，然后只有那些比較強(qiáng)的可以留下來(lái)。我們認(rèn)為，海力達(dá)完全有能力去面對(duì)那些相對(duì)優(yōu)質(zhì)的留下來(lái)的客戶?！?/p>

“我們雖然是一家德國(guó)公司，但是我們整個(gè)公司，尤其中國(guó)團(tuán)隊(duì)的效率是非常高的，我們的架構(gòu)非常扁平化和彈性化，我們可以把這個(gè)事情做得很快。我相信，相比一些純外企，我們有一些制度結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，而對(duì)比一些私企，我們?cè)诩夹g(shù)或流程的把控上有一些獨(dú)到之處。這兩方面能力的結(jié)合可以增強(qiáng)我們的競(jìng)爭(zhēng)力?！鄙蚩『姥a(bǔ)充道。

綜合來(lái)看，在新能源轉(zhuǎn)型的道路上，海力達(dá)正扎實(shí)穩(wěn)進(jìn)，謀求華麗轉(zhuǎn)身。正如文章開(kāi)頭所提到的，海力達(dá)未來(lái)兩年目標(biāo)成為新領(lǐng)域的主流參與者。至于其后續(xù)表現(xiàn)是否能如其預(yù)期，我們拭目以待！