2022年3月30日，蓋世汽車中國(guó)車身大會(huì)云論壇如期舉行，超過(guò)3萬(wàn)人次的觀眾在線參與，涵蓋車身領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)管理者、專家、廠商代表等業(yè)內(nèi)人士。

本次云論壇聚焦汽車低碳供應(yīng)鏈、高強(qiáng)度車身、車身輕量化、車身沖壓、焊裝與連接、整車總裝、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能制造等時(shí)下熱門話題；參會(huì)嘉賓涵蓋車身材料、數(shù)字化、車身裝配等領(lǐng)域，并一同探討汽車車身發(fā)展趨勢(shì)；在演講之外，云論壇還增加了提問(wèn)環(huán)節(jié)，豐富的環(huán)節(jié)為全場(chǎng)來(lái)賓帶了一場(chǎng)干貨滿滿的視聽盛宴。

蓋世汽車CEO周曉鶯表示，蓋世汽車旨在發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術(shù)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。公司希望能夠和行業(yè)的伙伴一起攜手，共同拓展產(chǎn)業(yè)的邊界，加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。同時(shí)，在全球大變局的背景下，此次舉辦車身大會(huì)云論壇具有如何在新常態(tài)下探索中國(guó)汽車高質(zhì)量發(fā)展的特殊意義。

作為本次云論壇的開場(chǎng)嘉賓，周曉鶯女士也對(duì)線上參會(huì)的嘉賓和觀眾表示歡迎和感謝，并寄予對(duì)本次云論壇的美好期待。

河鋼集團(tuán)汽車輕量化產(chǎn)品應(yīng)用與解決方案

河鋼集團(tuán)鋼鐵研究總院主任工程師 熊自柳 博士

當(dāng)前實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)迫在眉睫，對(duì)于汽車行業(yè)而言也是如此。高強(qiáng)鋼單位碳排放值是鋁、鎂、碳纖維的20%、10.5%和5%，雖然密度高于鋁、鎂、碳纖維，但制造零件的碳排放最低，成為汽車全生命周期實(shí)現(xiàn)“0”碳排放的最理想材料。熊自柳博士結(jié)合河鋼集團(tuán)在高強(qiáng)度鋼在車身材料上的豐富經(jīng)驗(yàn)，從汽車輕量化背景與河鋼技術(shù)路徑；河鋼輕量化產(chǎn)品介紹；輕量化應(yīng)用解決方案三個(gè)角度出發(fā)，進(jìn)行了全面的介紹。

河鋼集團(tuán)聚焦于輕量化產(chǎn)品，并不斷完善高強(qiáng)鋼生產(chǎn)、應(yīng)用技術(shù)；創(chuàng)新和完善了高強(qiáng)鋼產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)工藝、應(yīng)用技術(shù)；滿足組織均質(zhì)值、性能穩(wěn)定、低成本的要求。最后，熊自柳博士就行業(yè)內(nèi)關(guān)心的河鋼雙碳戰(zhàn)略和實(shí)施路徑，以及綠色鋼鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；河鋼在汽車鋼輕量化材料下一階段的發(fā)展方向進(jìn)行了分享。

車身裝配過(guò)程中的虛擬與現(xiàn)實(shí)協(xié)同

?？怂箍抵悄苤圃煅芯吭浩嚪衷焊痹洪L(zhǎng) 王展欣

海克斯康認(rèn)為前沿技術(shù)每一次的應(yīng)用，其目的并非是技術(shù)升級(jí)，而是在推進(jìn)一次歷史性的生產(chǎn)方式變革；而變革后的未來(lái)工廠將具有快速且經(jīng)濟(jì)地適應(yīng)生產(chǎn)變化的能力以及適應(yīng)由此引起的不確定性的能力。其生產(chǎn)數(shù)字化通過(guò)在倉(cāng)儲(chǔ)、制造、物流、質(zhì)檢等各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效連接，分析及使用，改變?cè)械纳a(chǎn)方式，用數(shù)據(jù)的透明及快速傳輸能力打造數(shù)字工廠，可以解決汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)已有或未被發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，從而精準(zhǔn)管控生產(chǎn)效率，預(yù)防潛在風(fēng)險(xiǎn)。并通過(guò)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的透明化，提升了決策的效率和準(zhǔn)確性。

而真正能夠達(dá)到高效運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要通過(guò)車身裝配過(guò)程中的虛擬與現(xiàn)實(shí)協(xié)同，海克斯康智能制造研究院汽車分院副院長(zhǎng)王展欣詳細(xì)介紹了在車身數(shù)字化、虛擬裝配平臺(tái)以及實(shí)物裝配過(guò)程中，數(shù)據(jù)如何進(jìn)行處理和交互及其每個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)重點(diǎn)。

柔性高效—阿特拉斯·科普柯的混合連接解決方案

阿特拉斯科普柯工藝技術(shù)（上海）有限公司產(chǎn)品專家 趙浦江

趙浦江作為機(jī)械連接工藝資深技術(shù)專家，專注于混合連接技術(shù)，在車身制造行業(yè)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。在論壇中，他表示在車身制造中，鏈接工藝是保障汽車安全與車身性能的重要技術(shù)，阿特拉斯科普柯創(chuàng)新的混合連接技術(shù)結(jié)合了K-Flow流鉆連接技術(shù)、Henrob自沖鉚接技術(shù)、SCA涂膠技術(shù)、Scheugenpflug注膠技術(shù)，從而提供了一體化的車身鏈接技術(shù)解決方案。

汽車輕量化材料的發(fā)展永無(wú)止境，車身連接技術(shù)及工藝也將因此不斷優(yōu)化和革新，趙浦江就目前業(yè)內(nèi)關(guān)心的流鉆彈夾送釘系統(tǒng)在電池裝配中的前景如何以及流鉆工藝相比其他工藝的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了解釋。

HRC，碳纖維復(fù)合材料車身件整體解決方案供應(yīng)商

HRC 首席技術(shù)官 Giacomo Dal Busco

本次云論壇利用云端優(yōu)勢(shì)，連線了遠(yuǎn)在意大利的HRC首席技術(shù)官Giacomo Dal Busco參與演講，并由HRC中國(guó)公司相關(guān)人員進(jìn)行同聲傳譯，體現(xiàn)本次云論壇的國(guó)際化視野。HRC擁有多種先進(jìn)工藝和系統(tǒng)，高效自動(dòng)化快速成型技術(shù)極大地降低成本，實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料零部件工業(yè)化應(yīng)用。HRC提供汽車輕量化的解決方案主要從部件再設(shè)計(jì)、材料優(yōu)化、部件整合、材料替代四個(gè)步驟，最終達(dá)到精確利用復(fù)合材料優(yōu)、生產(chǎn)節(jié)拍快、成本節(jié)約的目標(biāo)。

HRC首席技術(shù)官Giacomo Dal Busco先生就線上觀眾們關(guān)心的天然纖維材料車身內(nèi)外飾件的優(yōu)勢(shì)以及熱塑型復(fù)材大批量應(yīng)用的阻礙與HRC在此方面上的差異化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了細(xì)致的回應(yīng)。

海斯坦普大型熱沖壓件的應(yīng)用：創(chuàng)新產(chǎn)品概覽

海斯坦普中國(guó)研發(fā)中心產(chǎn)品經(jīng)理 溫正略

在電動(dòng)化和低碳減排的汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變下，零件集成化已日漸成為輕量化車身的發(fā)展趨勢(shì)，海斯坦普推出了一系列大型熱沖壓件的創(chuàng)新產(chǎn)品（如一體式門環(huán)，一體式地板，一體式前圍板，一體式后地板框架等），這些產(chǎn)品集成了原始設(shè)計(jì)的多個(gè)零件，具備明顯的輕量化優(yōu)勢(shì)，同時(shí)可以簡(jiǎn)化焊裝工藝，帶來(lái)更好的NVH和性能表現(xiàn)，也為低碳環(huán)保產(chǎn)生了積極的影響。

海斯坦普多年來(lái)通過(guò)自身最具優(yōu)勢(shì)的熱成型技術(shù)一路發(fā)展和創(chuàng)新，不斷為中國(guó)市場(chǎng)提供更多能為客戶定制化的解決方案。在不斷探索輕量化的同時(shí)，一直致力安全性和可持續(xù)性。

第二代鋁硅鍛層熱成形鋼性能及輕量化應(yīng)用

華菱安賽樂(lè)米塔爾汽車板有限公司資深客戶技術(shù)支持工程師 李久茂；華安鋼寶利產(chǎn)品經(jīng)理 劉帥

對(duì)于汽車車身的設(shè)計(jì)開發(fā)者而言，在保證安全性能的同時(shí)仍需不斷實(shí)現(xiàn)車身輕量化，因此隨著設(shè)計(jì)能力的提升及功能要求的進(jìn)步，近些年適用于車身各個(gè)位置，滿足各部功能需求的熱成形新工藝、新材料、新設(shè)計(jì)也順勢(shì)而出。

華菱安賽樂(lè)米塔爾汽車板（VAMA）通用鋼材解決方案包括白車身封閉件、底盤部件和所有汽車細(xì)分市場(chǎng)的座椅，該公司為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，推出了新的舉措安全性能持續(xù)降低二氧化碳的排放，并致力于汽車生命周期評(píng)估與持續(xù)推動(dòng)汽車電氣化。李久茂介紹了VAMA第二代熱成形鋼在車身上的應(yīng)用成果，并分享了該公司旗下的第三代冷成形高強(qiáng)鋼Fortiform，同時(shí)就該材料將會(huì)給車身設(shè)計(jì)帶來(lái)哪些變化進(jìn)行了展望。

當(dāng)前在車身工藝方面，幾乎所有知名汽車制造商都采用了激光拼焊技術(shù)，采用不等厚度軋制板，通過(guò)計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)控制和調(diào)整軋輥的間距，以獲得沿軋制方向上按預(yù)先定制的厚度連續(xù)變化的板料。華安鋼寶利產(chǎn)品經(jīng)理劉帥分享了激光拼焊技術(shù)相對(duì)其他車身的輕量化技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)，并且為什么激光拼焊技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)并廣泛使用了30-40年，為什么到現(xiàn)在還沒有迭代被其他新技術(shù)所取代的原因。

中國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

蓋世汽車研究院總監(jiān) 王顯斌

蓋世汽車研究院認(rèn)為，2021年由于“缺芯” 全年持續(xù)影響汽車產(chǎn)量，能耗雙控+全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑼?dǎo)致汽車原材料價(jià)格上漲。但乘用車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)，SUV產(chǎn)品持續(xù)成為最大的細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌提升迅速。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，市場(chǎng)化管理政策將陸續(xù)出臺(tái)執(zhí)行，更多玩家進(jìn)入智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)，預(yù)計(jì)2021-2028年整體市場(chǎng)將保持3.4%左右的復(fù)合增長(zhǎng)率發(fā)展，2022年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)將達(dá)2242萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品預(yù)計(jì)達(dá)到459萬(wàn)輛左右。

同時(shí)，2022年新能源汽車的補(bǔ)貼即將結(jié)束可能會(huì)導(dǎo)致潛在用戶對(duì)新能源汽車的搶購(gòu)，行業(yè)政策則會(huì)偏向于市場(chǎng)化行業(yè)規(guī)范。隨著汽車行業(yè)新玩家的不斷入局?jǐn)噭?dòng)行業(yè)生態(tài)，產(chǎn)業(yè)將變得更加靈活、供應(yīng)鏈將變得更加完善，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車還是智能電動(dòng)汽車又或是未來(lái)其他形式的新能源汽車，車身都是汽車的根本，汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展于車身產(chǎn)業(yè)而言也將成為一個(gè)利好的消息。

此次云論壇，為所有屏幕前的所有關(guān)心中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的伙伴們提供了更多的思考空間，為在特殊環(huán)境下推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉伸品牌格局提供了一個(gè)新的平臺(tái)，也成為了車身領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者、從業(yè)人員們探討學(xué)習(xí)的一次召集。