隨著補(bǔ)貼退坡和原材料價格上漲，不少新能源車企紛紛調(diào)整終端價格。但對于上汽通用五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等A00級車市場中的低價車型來說，成本上漲的壓力更為突出。
近日，歐拉旗下白貓和黑貓兩大主力機(jī)型停止接單，引發(fā)業(yè)內(nèi)猜測。不過，歐拉在 2 月 23 日晚間發(fā)布的一份聲明中表示，黑白貓的所有售后服務(wù)將繼續(xù)維持，不會受到暫停訂單的影響。
“黑白貓停止接單，不再生產(chǎn)。我們確實遇到了困難?！?歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌在產(chǎn)業(yè)鏈上具有優(yōu)勢，但這款時尚、親民的車還是給公司帶來了很多好處。巨大的損失。以黑貓為例，2022年原材料價格大漲后，歐拉黑貓單臺虧損超萬元。此外，由于缺芯、缺電，黑貓和白貓還沒有向用戶交付新車訂單。訂單總數(shù)超過20,000。如果繼續(xù)收到訂單，新訂單將在 2022 年下半年交付。
損失或增加
不僅是歐拉，整個新能源汽車市場還面臨著電芯和電池不足的挑戰(zhàn)。第一財經(jīng)記者近日走訪新能源汽車市場時發(fā)現(xiàn)，不少新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品交付周期都被拉長了。以小鵬汽車為例，小鵬P7車型提車最快，但至少需要3個月。吉利旗下新能源品牌吉利汽車推出的小型電動車EX3功夫牛已于2021年11月14日正式上市，但至今大部分車主仍無法取車，等待期屢屢擴(kuò)展。
近兩年，歐拉黑貓等小型車以低價策略迅速搶占市場份額，但隨著成本上升，銷量增加意味著虧損增加。這種小型車如果在終端調(diào)整價格，消費(fèi)者可能難以接受。因此，大部分車企選擇自行承擔(dān)成本上漲的壓力。
“即使長城的成本管理，也很難找到降低成本的空間。其他公司的A00級車，很可能比歐拉的黑白貓受到更大的傷害?！?董玉東告訴記者，新能源汽車的直接成本材料成本是比較透明的。從目前市場上的產(chǎn)品狀況和成本分析來看，300公里以上的標(biāo)準(zhǔn)乘用車大多處于虧損狀態(tài)。一些公司可能會調(diào)整他們的財務(wù)模式，將成本資本化，并轉(zhuǎn)移一些成本。降低了，但是大部分車型的直接材料成本大約等于售價加上補(bǔ)貼，所以損失是肯定的。
“隨著原材料價格的上漲，虧損情況將進(jìn)一步惡化。我們一直在尋找解決方案，但這個細(xì)分市場的行業(yè)發(fā)展并不健康?！?董玉東告訴記者歐拉黑貓汽車價格，電池原材料價格上漲尚未結(jié)束。將進(jìn)一步加大成本壓力。董玉東給記者舉例。對于一款續(xù)航里程為30千瓦時、300公里的產(chǎn)品，整體成本將增加約7000元。其中，電池原材料價格上漲的成本將增加約3100元至3500元，補(bǔ)貼也會下降。這導(dǎo)致成本增加了約3400元。
動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格持續(xù)上漲，尤其是碳酸鋰，一年內(nèi)從每噸5萬元以上漲至43萬元左右，漲幅居前。 7倍以上。
對于新能源汽車行業(yè)來說，目前處于虧損狀態(tài)。蔚來、理想、小鵬等頂級造車新勢力，均處于虧損狀態(tài)。即使是特斯拉也花了很多年才實現(xiàn)盈利。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，大部分新能源汽車企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)盈利還有很長的路要走。
A00級車市場會被重塑嗎？
小型車通常由于售價較低而利潤較低，并且在成本上升時也更容易出現(xiàn)虧損。從銷量上看，近年來小型車的市場份額不斷增加。五菱宏光MINI EV的火爆，催生了一批研發(fā)小型電動車的企業(yè)。目前，奇瑞、長安、長城、吉利等多家車企紛紛推出小型電動車。不過，大眾等國外車企并未推出小型電動車。大眾汽車CEO馮思涵在接受記者采訪時表示，大眾不會研發(fā)小型電動汽車。他認(rèn)為，從汽車制造商的角度來看，必須考慮到雙積分的要求。為實現(xiàn)燃油車雙積分合規(guī)，需要相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。一些新能源車型在價格上很難盈利，但可以貢獻(xiàn)雙倍積分，所以這個級別的車型是有其意義的。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，積分現(xiàn)值有所下降。董玉東告訴記者，去年積分的價格是2500-3000元/分鐘，現(xiàn)在已經(jīng)下降到500-800元/分鐘。積分貶值意味著新能源車企不能再靠賣點賺取高額收入，這將給主打小型車的新能源車企帶來更大的挑戰(zhàn)。
“Eura基本上是A00級市場上最貴的車型，A00級車市場主要有3個價位區(qū)間，包括4萬元以下、4萬元到6萬元、6萬元以上的產(chǎn)品。產(chǎn)品參差不齊，市面上有些產(chǎn)品價格低、續(xù)航低、性能低、安全性低?！?董玉東告訴記者，整個市場一片混亂。
“降低成本取決于提高平臺的通用率，同時尋求更好的創(chuàng)新技術(shù)。歐拉黑貓和白貓的組件平臺化和泛化率達(dá)到80%以上，做到極致，我們不想犧牲性能和安全性?！?董玉東說道。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，電池原材料價格上漲給小型車帶來了很大壓力。以小型車為主的新能源車企將升級產(chǎn)品。同時，他們應(yīng)該考慮如何降低成本和協(xié)調(diào)資源。
平安證券近日發(fā)布的一份研報顯示，2020年推出的五菱宏光MINI EV大大增加了A00級的市場規(guī)模。但從增長空間來看，2022年A00級市場的增量空間已接近瓶頸。
“新能源市場結(jié)構(gòu)仍呈啞鈴型，未來將大力發(fā)展腰部市場?！?董玉東告訴記者，按照計劃，2022年將推出歐拉芭蕾、歐拉朋克、歐拉閃電等產(chǎn)品。. 其中歐拉芭蕾貓定位為緊湊型純電動車，朋克貓也是緊湊型車。此前，歐拉已宣布推出的車型將覆蓋A00級至B級轎車細(xì)分市場，布局25萬元以下的電動車市場。未來，重點將轉(zhuǎn)向10萬-20萬元市場。
隨著補(bǔ)貼退坡和原材料價格上漲，不少新能源車企紛紛調(diào)整終端價格。但對于上汽通用五菱等A00級車市場的低價車型來說，成本上漲帶來的壓力更為突出。
近日，歐拉兩大主力機(jī)型和黑貓停止接單，引發(fā)業(yè)內(nèi)猜測。不過，歐拉在2月23日晚間發(fā)布的一份聲明中表示，黑白貓的所有售后服務(wù)將繼續(xù)維持，不會受到暫停訂單的影響。
“黑白貓停止接單，不再生產(chǎn)。我們確實遇到了困難?！?歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌在產(chǎn)業(yè)鏈上具有優(yōu)勢，但這款時尚、親民的車還是給公司帶來了很多好處。巨大的損失。以黑貓為例，2022年原材料價格大漲后，歐拉黑貓單臺虧損超萬元。此外，由于缺芯、缺電，黑貓和白貓還沒有向用戶交付新車訂單。訂單總數(shù)超過20,000。如果繼續(xù)收到訂單，新訂單將在 2022 年下半年交付。
損失或增加
不僅是歐拉，整個新能源汽車市場還面臨著電芯和電池不足的挑戰(zhàn)。第一財經(jīng)記者近日走訪新能源汽車市場時發(fā)現(xiàn)，不少新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品交付周期都被拉長了。以小鵬汽車為例，小鵬P7車型提車最快，但至少需要3個月。吉利旗下新能源品牌吉利汽車推出的小型電動車EX3功夫牛已于2021年11月14日正式上市，但至今大部分車主仍無法取車，等待期屢屢擴(kuò)展。
近兩年，歐拉黑貓等小型車以低價策略迅速搶占市場份額，但隨著成本上升，銷量增加意味著虧損增加。這種小型車如果在終端調(diào)整價格，消費(fèi)者可能難以接受。因此，大部分車企選擇自行承擔(dān)成本上漲的壓力。
“即使長城的成本管理，也很難找到降低成本的空間。其他公司的A00級車，很可能比歐拉的黑白貓受到更大的傷害?！?董玉東告訴記者，新能源汽車的直接成本材料成本是比較透明的。從目前市場上的產(chǎn)品狀況和成本分析來看，300公里以上的標(biāo)準(zhǔn)乘用車大多處于虧損狀態(tài)。一些公司可能會調(diào)整他們的財務(wù)模式，將成本資本化，并轉(zhuǎn)移一些成本。降低了，但是大部分車型的直接材料成本大約等于售價加上補(bǔ)貼，所以損失是肯定的。
“隨著原材料價格的上漲，虧損情況將進(jìn)一步惡化。我們一直在尋找解決方案，但這個細(xì)分市場的行業(yè)發(fā)展并不健康?！?董玉東告訴記者，電池原材料價格上漲尚未結(jié)束。將進(jìn)一步加大成本壓力。董玉東給記者舉例。對于一款續(xù)航里程為30千瓦時、300公里的產(chǎn)品，整體成本將增加約7000元。其中，電池原材料價格上漲的成本將增加約3100元至3500元，補(bǔ)貼也會下降。這導(dǎo)致成本增加了約3400元。
動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等有價金屬價格持續(xù)上漲，尤其是碳酸鋰，一年內(nèi)從每噸5萬元以上漲至43萬元左右，漲幅居前。 7倍以上。
對于新能源汽車行業(yè)來說，目前處于虧損狀態(tài)。蔚來、理想、小鵬等頂級造車新勢力，均處于虧損狀態(tài)。即使是特斯拉也花了很多年才實現(xiàn)盈利。乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，大部分新能源汽車企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，新能源汽車企業(yè)實現(xiàn)盈利還有很長的路要走。
A00級車市場會被重塑嗎？
小型車通常由于售價較低而利潤較低，并且在成本上升時也更容易出現(xiàn)虧損。從銷量上看，近年來小型車的市場份額不斷增加。五菱宏光MINI EV的火爆，催生了一批研發(fā)小型電動車的企業(yè)。目前，奇瑞、長安、長城、吉利等多家車企紛紛推出小型電動車。不過，大眾等國外車企并未推出小型電動車。大眾汽車CEO馮思涵在接受記者采訪時表示，大眾不會研發(fā)小型電動汽車。他認(rèn)為，從汽車制造商的角度來看，必須考慮到雙積分的要求。為實現(xiàn)燃油車雙積分合規(guī)，需要相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品。一些新能源車型在價格上很難盈利，但可以貢獻(xiàn)雙倍積分，所以這個級別的車型是有其意義的。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，積分現(xiàn)值有所下降。董玉東告訴記者，去年積分的價格是2500-3000元/分鐘，現(xiàn)在已經(jīng)下降到500-800元/分鐘。積分貶值意味著新能源車企不能再靠賣點賺取高額收入，這將給主打小型車的新能源車企帶來更大的挑戰(zhàn)。
“Eura基本上是A00級市場上最貴的車型，A00級車市場主要有3個價位區(qū)間，包括4萬元以下、4萬元到6萬元、6萬元以上的產(chǎn)品。產(chǎn)品參差不齊，市面上有些產(chǎn)品價格低、續(xù)航低、性能低、安全性低?！?董玉東告訴記者，整個市場一片混亂。
“降低成本取決于提高平臺的通用率歐拉黑貓汽車價格，同時尋求更好的創(chuàng)新技術(shù)。歐拉黑貓和白貓的組件平臺化和泛化率達(dá)到80%以上，做到極致，我們不想犧牲性能和安全性。” 董玉東說道。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，電池原材料價格上漲給小型車帶來了很大壓力。以小型車為主的新能源車企將升級產(chǎn)品。同時，他們應(yīng)該考慮如何降低成本和協(xié)調(diào)資源。
平安證券近日發(fā)布的一份研報顯示，2020年推出的五菱宏光MINI EV大大增加了A00級的市場規(guī)模。但從增長空間來看，2022年A00級市場的增量空間已接近瓶頸。
“新能源市場結(jié)構(gòu)仍呈啞鈴型，未來將大力發(fā)展腰部市場。” 董玉東告訴記者，按照計劃，2022年將推出歐拉芭蕾、歐拉朋克、歐拉閃電等產(chǎn)品。. 其中歐拉芭蕾貓定位為緊湊型純電動車，朋克貓也是緊湊型車。此前，歐拉已宣布推出的車型將覆蓋A00級至B級轎車細(xì)分市場，布局25萬元以下的電動車市場。未來，重點將轉(zhuǎn)向10萬-20萬元市場。