每當(dāng)我開車到門頭溝區(qū)妙峰山時(shí)，我特別希望自己能開一朵蓮花。
別誤會(huì)，我說的不是馬來西亞寶騰和青年汽車做的蓮花，而是英國(guó)汽車品牌Louts，字面意思是蓮花。
蓮花只做最終純粹的駕駛樂趣的汽車，所以能在妙峰山一流的山路上駕駛它一定比吸大麻感覺更好?。▌e問我怎么知道的，我沒開過蓮花，沒吸過大麻，以上都是我編的）
蓮花雖然被車評(píng)人奉為神車，但它的銷量并不好，因?yàn)樗荒芙o你帶來駕駛樂趣，其他方面簡(jiǎn)直一塌糊涂，這樣的車注定不會(huì)受到消費(fèi)者的青睞。就像，不能賺錢的蓮花，命運(yùn)坎坷。本期小編就來聊一聊荷花這個(gè)品牌。
科林查普曼
Lotus 成立于 1952 年。其創(chuàng)始人 Colin Chapman 是一名工程師。這個(gè)人是狂熱的賽車愛好者。所以，創(chuàng)立蓮花的目的不是為了賺大錢，而是為了能夠養(yǎng)活他。做賽車。
此外，科林查普曼的選擇標(biāo)準(zhǔn)也大相徑庭。只有具有技術(shù)背景的人才可以進(jìn)入 Lotus 工作。于是，蓮花的賽車事業(yè)蒸蒸日上，但公司卻一塌糊涂，經(jīng)常面臨破產(chǎn)危機(jī)。
（蓮花共獲得7個(gè)F1制造商冠軍和6個(gè)車手冠軍）
不過，蓮花人真的很厲害。每次快要破產(chǎn)的時(shí)候，都可以拿出一個(gè)類似“救世主”的模型，比如1950年代的蓮花7、1960年代的蓮花Elan，1970年代的蓮花Esprit等，讓蓮花來走出危機(jī)?？磥砩徎ㄊ鞘苄疫\(yùn)女神眷顧的，不希望他死。
蓮花 7
蓮花意蘭
蓮花精神
1982年，科林·查普曼突發(fā)心臟病去世，這也讓蓮花陷入了成立以來的最低點(diǎn)。幸運(yùn)的是，科林查普曼的妻子和員工從未離開過蓮花。努力，英國(guó)汽車拍賣集團(tuán)（BCA）愿意支付3850萬英鎊重振蓮花。
在此期間，豐田還以160萬英鎊收購(gòu)了蓮花16.5%的股份。從此，蓮花與豐田建立了良好的友誼。直到今天，蓮花旗下很多車型的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是豐田提供的。
時(shí)間來到了1986年，精通業(yè)務(wù)的通用汽車集團(tuán)看中了蓮花在歐洲的影響力，以3400萬美元交換了蓮花58%的股份。第二年，它的持股量增加到 97%，幾乎完全擁有它。蓮花。
但是，通用汽車和這些小汽車廠商的經(jīng)營(yíng)理念完全不同。利益必須放在第一位。他們只是想吸干他們買的品牌的技術(shù)，然后在這些品牌有影響力的地區(qū)賣一些替換殼。模型。
薩博就是一個(gè)很好的例子。通用一直希望薩博在自己的通用平臺(tái)上開發(fā)新車型lotus跑車多少錢一輛，但薩博不愿意用更好的鋼板代替，加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，始終把最重要的安全放在自己身上。首先，它讓通用汽車在薩博上虧損，最終不得不賣掉它。
邁克·金伯利
蓮花和薩博也有同樣的倔強(qiáng)。他們所堅(jiān)持的，是純粹而直接的。為了達(dá)到目的，他們不太聽GM的話。金佰利，Lotus 的一位資深人士，曾經(jīng)自豪地說：“即使是通用汽車的總裁 Rod Smith，也別想，看看我們的實(shí)驗(yàn)室”，言下之意是我們的研發(fā)完全不受一般干擾。
羅馬諾·阿蒂奧利
不服從只能對(duì)通用汽車說再見。收購(gòu) Lotus 七年后，通用汽車以 3000 萬英鎊的價(jià)格將 Lotus 賣給了意大利企業(yè)家 Romano Artioli。Romano Artioli 也非常癡迷于跑車。他之前也支付過布加迪的收入。暴跌。
布加迪和蓮花都不是大公司，他們對(duì)營(yíng)銷的了解也不是很多，因?yàn)樗麄兩瞄L(zhǎng)技術(shù)。兩者結(jié)合后，沒幾年就發(fā)生了金融危機(jī)。1996年，無法自保的布加迪不得不將蓮花的大部分股份出售給馬來西亞寶騰集團(tuán)。到 2003 年，Proton 實(shí)現(xiàn)了對(duì) Lotus 的 100% 控制。
當(dāng) Proton 首次收購(gòu) Lotus 時(shí)，Lotus 剛剛發(fā)布了 Elise，這是一款價(jià)格實(shí)惠的輕型跑車，當(dāng)時(shí)每月售出約 1,500 輛，是 Lotus 歷史上最暢銷的車型。寶騰看到蓮花可以給它帶來利潤(rùn)，所以愿意在蓮花身上投入更多。在 Proton 時(shí)期，Lotus 后來推出了 Exige 和 Evora 車型。
伊莉絲
出口
埃武拉
2009 年，Danny Baja 成為 Lotus 的新負(fù)責(zé)人。他一上任，就進(jìn)行了一系列改革，從雪鐵龍、法拉利、奔馳、保時(shí)捷等車企挖走了很多人才。只有一朵是復(fù)興蓮花。
但事與愿違。丹尼巴哈雖然是個(gè)有野心有能力的人，但性格還是有點(diǎn)問題。也就是說，他極其奢侈和唯利是圖。這幾年他在掌管蓮花的時(shí)候，在自己身上浪費(fèi)了很多。錢。最終，蓮花未能成功復(fù)活，丹尼·巴哈也因亂花錢而被告上法庭。
后面發(fā)生的事情大家都很熟悉了。2017年，吉利集團(tuán)為了開拓東南亞市場(chǎng)，收購(gòu)了寶騰，這意味著蓮花也成為了吉利集團(tuán)旗下的品牌，隨后蓮花也開始了不為人知的復(fù)興。
蓮花加入吉利的兩年里，一直沒有什么大新聞。除了推出之前車型的一些特別版外，一直有傳言稱它會(huì)做一款國(guó)產(chǎn)SUV車型。蓮花的復(fù)興之路，是完全不可理解的。直到上個(gè)月，Lotus Evija 發(fā)布的時(shí)候，才有些人挑眉。
Evija是一款純電動(dòng)跑車?？梢?，蓮花已準(zhǔn)備好布局未來，迎接下一個(gè)世紀(jì)的汽車。
當(dāng)我第一次看到 Evija 時(shí)，我以為這是一部科幻電影中的道具車。它的設(shè)計(jì)確實(shí)很科幻，但它符合跑車的特點(diǎn)，或者誰會(huì)把它用作屏保。
Evija的車身尺寸依然不大，車長(zhǎng)只有4459mm，保留了蓮花車型小巧玲瓏的傳統(tǒng)。另外，作為純電動(dòng)車，Evija的車身重量非常輕，只有1680公斤。
Evija的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很科幻，但是我想吐槽這個(gè)中控臺(tái)。這不是舊電視機(jī)的遙控器嗎？
動(dòng)力方面，Evija擁有四臺(tái)電機(jī)，最大可輸出2000馬力，峰值扭矩1700?！っ?。官方公布的百公里加速時(shí)間不到3秒，0-300公里加速時(shí)間不到9秒。電子限速320km/h，否則極速可達(dá)460km/h。這不是去掉了機(jī)翼的飛機(jī)嗎？
Evija的定位也很耐人尋味。它不是跑車，也不是超級(jí)跑車lotus跑車多少錢一輛，而是超級(jí)跑車。起售價(jià)高達(dá)170萬英鎊（約合人民幣1467萬元），與布加迪、科尼賽克、帕加尼同屬一個(gè)級(jí)別。蓮花有意在未來重返世界一流跑車行列。
時(shí)至今日，蓮花已有67年的歷史。蓮花是一家只知道造純跑車的公司，但不太擅長(zhǎng)營(yíng)銷，所以這段旅程一直很坎坷。幾次易主后，終于被我們吉利給了。收購(gòu)之后，希望吉利能夠像復(fù)興沃爾沃一樣成功復(fù)興蓮花，因?yàn)樯徎ㄓ兄x煌的歷史，也有自己造車的堅(jiān)持。這樣的汽車公司不應(yīng)該消失。非常期待蓮花吉祥版的開啟。