CarPlay大家都很熟悉了，但是這一次，CarPlay不僅僅是大家喜聞樂見、抱怨原車?yán)氖謾C(jī)投屏，更像是一整套汽車智能互聯(lián)解決方案，可以顯示和控制更多的多車功能，比如最常見的行車信息、空調(diào)控制等，以及從儀表到中控再到其他更多屏幕的完整解決方案，更適合各種屏幕布局。
當(dāng)然，它也可以與 Apple Family Bucket 高效互聯(lián)。
在很多博主看來，蘋果似乎在表達(dá)“這里的人都是垃圾”的能力，車企們，去玩吧！未來行業(yè)會不會發(fā)生大地震……？
別著急，慢慢聽我說。
讓我們從人機(jī)界面開始
這個界面很蘋果，但是在交互層面我看不出有什么創(chuàng)新。展示的交互方案和UI風(fēng)格在目前的車市上能找到一堆類似的，不禁想到已經(jīng)降溫的蘋果車，嚴(yán)重懷疑是不是來自這個.
但說實話，現(xiàn)階段的智能座艙已經(jīng)呈現(xiàn)出肉眼可見的同質(zhì)化趨勢，在交互層面進(jìn)行創(chuàng)新真的不容易，哪怕你是蘋果。
除了人機(jī)界面，新的CarPlay到底有多厲害？
這一次蘋果沒有透露太多信息。即便是對于所有車企都非常敏感的數(shù)據(jù)安全，蘋果也沒有透露太多有用的信息。 “CNET”文章基于現(xiàn)有數(shù)據(jù)。資料，只說了一句話，讓所有做過車企或者科技產(chǎn)品項目的朋友都覺得是胡說八道：
“希望它能像它聲稱的那樣保護(hù)所述數(shù)據(jù)?！?/p>
另外，我沒有發(fā)現(xiàn)這個CarPlay解決方案的UI下隱藏著任何子系統(tǒng)，或者更復(fù)雜功能的信息，比如硬件信息和整體系統(tǒng)架構(gòu)，如何使用汽車內(nèi)外的各種攝像頭（比如如如何使用DMS攝像頭進(jìn)行各種識別），車端的賬號系統(tǒng)（如何鏈接各種用戶賬號，如何在車端快速登錄，如何管理不同用戶的賬號），更開放的大腦- 啟發(fā)車內(nèi)娛樂、與自動駕駛的交互（如人機(jī)共駕駛地圖）等。
因為車子沒力，即使是這個方案，也沒有證據(jù)表明它脫離了手機(jī)的計算能力，也不能說是一整套前車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
所以，之所以如此缺乏完善和創(chuàng)新，是因為它吸引了這么多的關(guān)注，主要是因為它是蘋果，它是你的叔叔。
說實話，這次蘋果解決方案的功能豐富度和先進(jìn)水平，比朋友們在行業(yè)展會上展示的要差很多。它更像是一個不完整的智能座艙演示。發(fā)布公告。
以蘋果的實力，我有理由相信，蘋果的下一代CarPlay系統(tǒng)肯定會比前幾天所展示的更加復(fù)雜和豐富，一定會讓全家斗到極致.
畢竟在智能座艙領(lǐng)域，大家已經(jīng)形成了這樣的共識：
——屏幕投影只是一種過渡方案。
如果一直只做投屏，CarPlay 能吃的蛋糕必然會越來越少，這也是為什么新的 CarPlay 甚至蘋果車載系統(tǒng)一定會出現(xiàn)的原因。
這樣看，蘋果車也算是死了，不知道后面會不會上當(dāng)受騙。
車企的小算盤
Apple 并不是第一家推出智能座艙解決方案的制造商。小型生產(chǎn)和研究項目。
用“曖昧”這個詞來形容車企對這類廠商的態(tài)度一點也不為過，因為科技公司在軟件和生態(tài)層面的成就以及相應(yīng)的know-how要比主機(jī)廠好很多，尤其是那些老巨人，不知道自己有多高。車企要想快速彌補智能體驗的短板，與其合作是一條捷徑。
但這也意味著牽著別人的手，雖然這種合作并不便宜。
以蘋果新推出的 CarPlay 為例，如果未來車企真的決定采用蘋果的全套解決方案（尤其是后期的完整解決方案），則意味著部分 Data（甚至是核心底層數(shù)據(jù)）和一些軟件和硬件開發(fā)都交給了蘋果。
強如蘋果，肯定會使用包括但不限于嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、霸道的合作態(tài)度、傲慢害羞的眼神等等等等全方位的折騰感（蘋果傳統(tǒng)藝術(shù)，大家都知道）。
如果車企做的不夠好，不在這方面投入更多的精力來提升自己的研發(fā)能力，甚至極端，換掉蘋果就賣不出去車，那么整個智能座艙，自動駕駛，甚至整車架構(gòu)命名為“Ping”也不是沒有可能（如果蘋果真的能想出來的話）。
汽車大廠當(dāng)然不會同意！共同創(chuàng)作 我是 OEM？
等等，這聽起來是不是很熟悉？
某人/某人：喵喵喵？
因此，至少在可預(yù)見的未來，這種完全承諾的，有時不是，向擁有老司機(jī)的科技公司銷售不會被稍微大一點的車廠接受。更好地引領(lǐng)汽車的關(guān)鍵體驗，以及用戶和數(shù)據(jù)。
這也是各大廠商不排斥與科技公司合作的原因，同時也在研發(fā)自己的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。操作系統(tǒng)原因。
代表包括大眾CARAID、豐田Woven Planet Holdings、奔馳MBition、上汽靈舒、長城豪墨、仙豆等眾多案例。
新CarPlay的朋友圈有點慘。
在蘋果本次公布的合作伙伴名單中也可以看到。它看起來有點小，不是嗎？
上榜的這些車企，對于此次展示的全新CarPlay，態(tài)度并不積極。 ”，奔馳和福特都說，“還是回到內(nèi)部聊天再討論吧，再多的也沒有意見?！?/p>
大眾、寶馬、豐田、現(xiàn)代起亞、通用、Stellantis，所有中國車企，以及所有領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商集體缺席，也表明車企采取這一行動，蘋果的態(tài)度并不積極。
p>
新一代CarPlay本身的不確定性，以及對自身利益的考慮，繼續(xù)觀望是最穩(wěn)妥的選擇。
結(jié)論：徹底踢蘋果有點難
你看，蘋果很囂張：“美國98%的汽車可以使用CarPlay，而79%的美國消費者表示只會買支持CarPlay的汽車?！?/p>
這說明CarPlay的地位和知名度真的很高。
如前所述，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)普遍認(rèn)為，目前的投屏CarPlay只是一種過渡方案。就算蘋果能做復(fù)雜的功能，車企也肯定不愿意，做起來吃力不討好。
有很多朋友在上車的時候用CarPlay或者把手機(jī)放在支架上，讓車乖乖的當(dāng)?shù)管囉跋耧@示器。甚至一些 Android 用戶也會買一部二手 iPhone，然后把它扔進(jìn)車?yán)?。對于CarPlay來說，與CarPlay不匹配的車型也將受到密集投訴，從而養(yǎng)肥那些“曲線救國”的廠商，賣轉(zhuǎn)換盒解決方案。
電商平臺隨機(jī)截圖
在這方面，產(chǎn)品經(jīng)理真的應(yīng)該好好反思一下，因為這說明你造的車機(jī)真的不好用！
鑒于目前車企在智能座艙層面的進(jìn)展，至少在短期內(nèi)車子沒力，即使有一萬人不情愿，也很難完全與CarPlay斷絕關(guān)系。
除非你對自己的車有足夠的信心，或者只是覺得我們不需要它。
特斯拉，各種新勢力，在這個領(lǐng)域有很深造詣的廠商，都是這樣的。
但畢竟消費者是很誠實的，車企不遵循誠實，智能座艙在未來用車體驗中的權(quán)重越來越高。使用 CarPlay 將一些消費者推向朋友真的很容易。
是否有計劃在不損害車企核心利益和安全感的情況下與蘋果保持合作？
其實，如果蘋果真的能放下立場，接受對方，接受與車企的有限合作，是沒有問題的，包括但不限于以下四種方式：
話說回來，不管是現(xiàn)在的投屏CarPlay，還是今年WWDC上新推出的CarPlay，從技術(shù)本身和行業(yè)趨勢來看，實在是不夠看。
在這里不得不感嘆，存在還是不存在，畢竟是對靈魂的永恒折磨。