受“芯片短缺”等因素的影響，2021年各大車企的產(chǎn)能均或多或少地出現(xiàn)滑坡，而剛剛過去的“金九銀十”，也不復(fù)往年的熱鬧景象。在這種背景下，有不少車型的終端優(yōu)惠紛紛開始縮緊、需要排隊甚至加價提車，而此時影響銷量的因素，也變得更加復(fù)雜了起來。

近日，乘聯(lián)會公布了10月份狹義乘用車市場銷量數(shù)據(jù)，而飽受關(guān)注的SUV市場陣營，同樣帶來了不少的變化，甚至可以稱得上是“大洗牌”。面對難以避免的行業(yè)挑戰(zhàn)，哪些車型會捉襟見肘，哪些品牌依舊能夠云淡風(fēng)輕？看過下面的銷量及排名外，相信大家就能一目了然。

自主發(fā)力攻占前三

作為目前最大的細分市場之一，SUV行業(yè)在最近10年間迎來了突飛猛進的發(fā)展，各大品牌幾乎均布局了“拳頭產(chǎn)品”，可謂兵家必爭之地；不過，在今年長安CS75和特斯拉Model 3都曾先后登頂之后，10月份SUV市場銷冠又重新回到了哈弗H6的手里。

上個月suv銷量排行榜，哈弗H6累計售出27171輛，甩出第二名超4000臺的表現(xiàn)，足以證明這份成績單的含量有多高。同時，雖說去年同期銷量基數(shù)較高，其同比下滑達到了47.3%，但結(jié)合1-10月份累計售出超28萬輛、同比增長10.0%的表現(xiàn)來看，哈弗H6還是無愧于“SUV銷冠”的稱號。

出乎意料的是，比亞迪宋以月銷22915輛的成績榮登榜單第二，同比增長幅度達到了32.7%。這也難怪，自比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)發(fā)布以來，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等車型均獲得了供不應(yīng)求的市場反響，宋系列連續(xù)四個月月銷破1.5萬、穩(wěn)穩(wěn)躋身榜單前五的表現(xiàn)，便足以證明其強勁的生命力。等到本月宋Pro DM-i上市后，比亞迪宋系列的銷量或許能夠再上一個臺階。

緊隨其后，長安汽車旗下的CS75、CS55分別位列第三、四名，二者月銷均突破2萬臺，顯得非常難得。長安CS75的暢銷自然不用多說，同級少有的AT變速箱，令其具備了差異化優(yōu)勢；而換代之后的CS55 PLUS車型在外觀、內(nèi)飾等方面均帶來了更符合年輕人審美的表現(xiàn)，上市后首個自然月的大獲成功，奠定了長安汽車第二SUV悍將的地位。

不難發(fā)現(xiàn)，10月份SUV市場消費者的天平，明顯向著自主品牌傾斜，包攬前三名的表現(xiàn)，在此前極少能夠見到。當(dāng)然，吉利博越的銷量表現(xiàn)也不算差，月銷1.4萬臺的成績依舊位列前十，隨著博越X的加入，博越家族能否再創(chuàng)佳績，不妨將目光鎖定其11月份的銷量表現(xiàn)。

合資洗牌排名大改

除了自主陣營以外，合資品牌在SUV陣營中也奠定了穩(wěn)固的優(yōu)勢，不過，10月份的合資SUV陣營出現(xiàn)了較大的變動，排名也出現(xiàn)了明顯的變化。

首先suv銷量排行榜，最引人注目的莫過于本田XR-V以月銷19416輛的成績穩(wěn)居合資SUV陣營銷量第一，逆境之下實現(xiàn)了同比增長5.1%。作為一款小型SUV，XR-V在中國市場累計售出超過百萬輛，出色的產(chǎn)品力、過硬的口碑，令其展現(xiàn)出巨大的潛力。同樣，本田繽智也以15080輛的成績位列第八，表現(xiàn)依舊較為穩(wěn)定。

其次，諸如豐田RAV4榮放、本田皓影/CR-V及大眾途觀同樣榜上有名，而按照1-10月份銷量表現(xiàn)來看，四款車型同比均有著一定幅度的提升。顯然，出于制造標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈體系等角度的考慮，合資車型近期受影響較大，如果想在年底交出一份完美的答卷，或許還需在最后兩個月多下一番功夫。

除了常見的合資及國產(chǎn)品牌以外，特斯拉Model Y和奔馳GLC也榜上有名。作為30萬級SUV車型，二者的月銷量均超過了1.2萬輛，在當(dāng)下顯得難能可貴，而在消費升級和新能源時代之下，純電車型和豪華品牌也將面臨著更大的機遇與挑戰(zhàn)。

結(jié)語：總的來說，雖然銷量代表不了一切，但它卻是消費者用錢包真實投票的結(jié)果，上榜的SUV車型，無疑有著不少的過人之處。當(dāng)然，“笑到最后的才是贏家”，至于誰能奪得2021年的年終銷冠，我們不妨拭目以待。