在“碳達(dá)峰，碳中和”的國家戰(zhàn)略目標(biāo)下，發(fā)動機(jī)企業(yè)應(yīng)該怎么做？

用技術(shù)來減少排放。具體來說，就是通過技術(shù)手段增加燃燒，在提升熱效率的同時(shí)減少碳排放。按這個(gè)簡單的邏輯，熱效率提升就是減排。

試想一下，中國目前700萬臺重型柴油機(jī)的保有量，按平均熱效率46%估算，如果提升至50%熱效率，每年可節(jié)約燃油3332萬噸，減少二氧化碳排放10495萬噸。如果把熱效率再提高一些呢？是不是能為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)再貢獻(xiàn)一份力？

答案是肯定的。9月25日，在以“縱‘擎’國六 ‘油’我掌控”為主題的解放動力國六節(jié)油專家發(fā)布會上，一汽解放總經(jīng)理助理兼發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮明確表示，“解放動力預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)熱效率達(dá)到55%的目標(biāo)，進(jìn)一步降低碳排放?！?/p>

一汽解放總經(jīng)理助理兼發(fā)動機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理、黨委書記錢恒榮

堅(jiān)持“省油”品牌個(gè)性  國六階段比競品省3%-5%

2021年9月26日，是解放動力78周年廠慶日。78年里，解放動力正是憑借“省油”這一對用戶來說最直接有效的優(yōu)勢，支撐起“解放卡車、掙錢機(jī)器”的用戶口碑。

“一直以來，無論是之前的錫柴，還是今天的解放動力，我們都將‘省油’作為自己的品牌個(gè)性?！卞X恒榮將“省油”放到了品牌個(gè)性的高度，可見“省油”二字對于解放動力的重要性。他表示，“在國六階段，解放動力始終堅(jiān)持‘省油’的品牌個(gè)性，致力于打造行業(yè)內(nèi)的‘國六節(jié)油專家’。在國五領(lǐng)先行業(yè)的基礎(chǔ)上，解放動力國六產(chǎn)品燃油經(jīng)濟(jì)性更高，百公里綜合油耗比競品省3%-5%，為廣大用戶創(chuàng)造更大收益，也為‘雙碳’目標(biāo)的達(dá)成貢獻(xiàn)力量。”

國六階段省油3%-5%，是有著實(shí)際數(shù)據(jù)支撐的?！霸谇捌谠囃斗诺膰a(chǎn)品中，解放動力的節(jié)油性反響很好。比如，奧威國六產(chǎn)品，百公里比友商綜合節(jié)油2-3升，以一年20萬公里計(jì)，可節(jié)省約3萬元。其中，表現(xiàn)最為突出的是解放奧威6DM2的EGR產(chǎn)品，相比友商產(chǎn)品省油5%?！卞X恒榮介紹道。

解放動力為什么省油？

錢恒榮給出的是“底蘊(yùn)”和“體系”兩個(gè)關(guān)鍵詞。“一是解放的歷史底蘊(yùn)和技術(shù)底蘊(yùn)深厚，每次排放升級，每次產(chǎn)品研發(fā)解放動力始終將‘省油’放在各項(xiàng)指標(biāo)的首位。解放國六省油技術(shù)種類很多，各項(xiàng)技術(shù)綜合起來對省油貢獻(xiàn)也不小；其次是體系省油，我們解放卡車的機(jī)、箱、橋都是自主的，為我們做體系省油創(chuàng)造了有利條件?！卞X恒榮分析道，“解放動力從國三階段就開始研究體系節(jié)油，在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)形成了一整套的方法論。”

現(xiàn)場展示的解放動力奧威系列國六發(fā)動機(jī)

十大自主核心技術(shù)  構(gòu)建解放動力省油“黑科技”

第一商用車網(wǎng)注意到，解放動力此次把“國六節(jié)油專家”發(fā)布會，非常有心地放在其位于無錫的前瞻技術(shù)研究院舉行。“讓廣大用戶和媒體朋友到解放動力的創(chuàng)新基地，親身體會‘國六節(jié)油專家’背后強(qiáng)大的技術(shù)支撐?！卞X恒榮表示。目前，這一行業(yè)首創(chuàng)的前瞻性技術(shù)研究院，已經(jīng)形成近千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)支撐技術(shù)創(chuàng)新。發(fā)布會當(dāng)天，以解放動力前瞻技術(shù)研究院副院長宋國民博士為代表的，六位研究領(lǐng)域覆蓋前沿技術(shù)、奧鉑勁平臺、整車匹配等多方面的專家學(xué)者，多維度闡述了解放動力國六產(chǎn)品節(jié)油優(yōu)勢與原理。

發(fā)布會上，解放動力還展示了12款國六發(fā)動機(jī)及1款后處理系統(tǒng)，在發(fā)動機(jī)的轟鳴聲中，解放動力“國六節(jié)油專家”產(chǎn)品核心定位正式發(fā)布。活動現(xiàn)場，解放動力披露了其自主研發(fā)的超高效燃燒控制技術(shù)、自主集成電控高壓共軌技術(shù)、超高爆壓技術(shù)、高效換氣技術(shù)、低摩擦技術(shù)、輕量化技術(shù)、后處理器低背壓技術(shù)、臺架自動優(yōu)化標(biāo)定（DOE）技術(shù)、智能高效附件技術(shù)和精益整車匹配技術(shù)等國六節(jié)油十大核心技術(shù)。值得一提的是，這些核心技術(shù)均有解放自主創(chuàng)新的核心科技加持，且每一項(xiàng)都是當(dāng)下商用車行業(yè)頂級的技術(shù)。

現(xiàn)場展示的解放動力鉑威系列國六發(fā)動機(jī)

有了超一流研發(fā)團(tuán)隊(duì)人才與核心技術(shù)支持，解放動力多項(xiàng)“黑科技”的投放日期正越來越近。據(jù)解放動力發(fā)動機(jī)核心零部件氣動性能設(shè)計(jì)與仿真專家謝愛元博士介紹，解放動力2代高效增壓器（節(jié)油3.5%）、2代朗肯循環(huán)余熱回收系統(tǒng)（節(jié)油6%），以及低背壓高效后處理器（節(jié)油1%）將在2025年前實(shí)現(xiàn)運(yùn)用；而更為前沿的可調(diào)寬域高效渦輪增壓器及搭載智能控制閥的發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，在2028年前將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

解放動力發(fā)動機(jī)核心零部件氣動性能設(shè)計(jì)與仿真專家謝愛元博士

實(shí)際上，上述節(jié)油核心技術(shù)和“黑科技”等，其中很大一部分都是圍繞著一個(gè)核心話題展開，那就是本文開頭提到的熱效率。

踐行“雙碳”目標(biāo)  2025年實(shí)現(xiàn)熱效率55%

省油，在很大程度上與發(fā)動機(jī)熱效率是正相關(guān)的。因此，提高發(fā)動機(jī)熱效率是發(fā)動機(jī)企業(yè)在“省油”過程中的一大重點(diǎn)課題，而在如今“雙碳”目標(biāo)下，提高發(fā)動機(jī)熱效率在省油的基礎(chǔ)上，更多了一層戰(zhàn)略意義。

“面對‘碳達(dá)峰、碳中和’的要求，我們將持續(xù)深化技術(shù)創(chuàng)新，將節(jié)油的關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里。”面對“雙碳”目標(biāo)，錢恒榮如此表態(tài)。關(guān)于這個(gè)話題，他從三個(gè)方面進(jìn)行了重點(diǎn)闡述。首先是深化最節(jié)油發(fā)動機(jī)技術(shù)研究。解放動力將運(yùn)用多項(xiàng)世界首創(chuàng)技術(shù)，在2025年實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到55%的目標(biāo)，進(jìn)一步降低碳排放?？梢?，繼續(xù)提高發(fā)動機(jī)熱效率將是解放動力未來幾年相當(dāng)重要的工作內(nèi)容。

“其次是加快氫燃料發(fā)動機(jī)的開發(fā)，加速由‘低碳’向‘無碳’轉(zhuǎn)型；三是深化混合動力、燃料電池、動力電池研究，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐，以更多元化的技術(shù)路線、多樣化的產(chǎn)品組合，為用戶提供更優(yōu)秀的節(jié)油方案，創(chuàng)造更大的價(jià)值。”從錢恒榮的話中不難看出，“雙碳”目標(biāo)下，解放動力對自身的責(zé)任很明確：傳統(tǒng)技術(shù)路線持續(xù)減排，新能源領(lǐng)域加速布局和落地實(shí)施。

現(xiàn)場展示的解放動力勁威系列國六發(fā)動機(jī)

結(jié)束語

78年來，“省油”一直是用戶眼中解放動力最大的品牌標(biāo)簽；每一次排放升級，“省油”也一直是解放動力技術(shù)迭代的首要指標(biāo)。在剛剛到來的國六時(shí)代，解放動力明確了自己“國六節(jié)油專家”的定位，既延續(xù)了“省油”的品牌個(gè)性，更是在踐行“雙碳”目標(biāo)的道路上做出的重要承諾。