我國(guó)汽車工業(yè)起步較慢，汽車工業(yè)早年的發(fā)展主要依靠外國(guó)資本和技術(shù)，這就造成了如今我國(guó)汽車市場(chǎng)“百花齊放”的情況。跟歐洲本土大多數(shù)是歐洲車，韓國(guó)本土大多數(shù)是韓國(guó)車不一樣，我國(guó)除了自主品牌國(guó)產(chǎn)車以外，更有合資車占據(jù)著一定的市場(chǎng)份額。
而買合資車的人，大多數(shù)都是看中了合資車成熟可靠的技術(shù)和質(zhì)量。
而在我國(guó)合資車市場(chǎng)里，有兩大車系賣得特別火熱，一個(gè)是以使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的日系車陣營(yíng)德系車，另一個(gè)則為以使用無(wú)論增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主的德系車陣營(yíng)。
這兩大陣營(yíng)的市場(chǎng)份額都特別高，買日系車和德系車的消費(fèi)者，他們的需求也不一樣，那么到底“日系車”和“德系車”的差距在哪？本期就讓我們來(lái)分析一下。
這兩大車系的實(shí)際體驗(yàn)到底如何？
要說(shuō)日系車和德系車的直觀差距，就讓這兩大車系的代表品牌車主來(lái)告訴你了。雖然有點(diǎn)主觀成分，但從側(cè)面也能反映出這兩大車系的直接區(qū)別。
我曾經(jīng)有一位開(kāi)了十年豐田凱美瑞的車主，最近則換了一臺(tái)大眾邁騰，這兩款車同樣都是日系和德系的中級(jí)車代表。據(jù)車主反饋的實(shí)際體驗(yàn)可以知道：凱美瑞的性格就像“無(wú)欲無(wú)求”，論動(dòng)力、空間、操控、油耗等各方面，它都不是最突出的，但每個(gè)方面卻又是最均衡的，用作家用車真的一流德系車，但開(kāi)久了，也容易讓車主逐漸變得失去追求，覺(jué)得汽車就應(yīng)該是這樣，平平淡淡的。但開(kāi)了邁騰以后，卻又徹底改變了我對(duì)操控和動(dòng)力的印象。
邁騰的爆發(fā)能力很強(qiáng)，輕踩油門(mén)的一瞬間反應(yīng)就特別靈敏，它的油門(mén)踏板調(diào)校得比凱美瑞要迅猛，甚至在凱美瑞身上從來(lái)沒(méi)感受過(guò)這種推背感。其次底盤(pán)厚實(shí)，懸掛偏硬，在高速過(guò)彎時(shí)能給人信心，即使不減速也能從容應(yīng)對(duì)急彎。
這種駕駛體驗(yàn)在上了高速路上完全就能體現(xiàn)出來(lái)差距了，邁騰的加速很快，高速很穩(wěn)，變道指向等很靈敏，但凱美瑞就沒(méi)有這種駕駛體驗(yàn)了。不過(guò)這兩款車另外的差距也是有的，而凱美瑞的優(yōu)勢(shì)更多是反饋在用車成本上，油耗偏低，而且“不挑食”，加92號(hào)就行了，保養(yǎng)費(fèi)用也便宜點(diǎn)，這些則是凱美瑞的優(yōu)點(diǎn)。
這是由于日系車大多數(shù)采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而德系車則采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的差異，為什么德系車普遍動(dòng)力更好？這是由于德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓以后，動(dòng)力提升會(huì)特別大，但要渦輪增壓介入，就必須要有一個(gè)“觸發(fā)值”，這個(gè)觸發(fā)值通常是1200轉(zhuǎn)甚至更高一點(diǎn)點(diǎn)，所以在高速路上，無(wú)論超車還是提速，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的提速效果要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好很多。
日系車和德系車到底如何選？
這個(gè)問(wèn)題經(jīng)常會(huì)有人問(wèn)我，但我想說(shuō)的是，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是根本不成立的，因?yàn)橄胭I日系車的人，根本不會(huì)考慮德系車，想買德系車的人，根本也不會(huì)考慮日系車。因?yàn)檫@兩大車系的特點(diǎn)非常鮮明，并且不能互相互補(bǔ)。
為什么普通老百姓都愛(ài)買日系車？原因無(wú)非是日系車特別省心省油，在日常保養(yǎng)維護(hù)中費(fèi)用較低，并且只需加92號(hào)汽油就可以了，用車成本很低。其次什么操控、動(dòng)力并不重要，反正自己用來(lái)家庭代步而已，沒(méi)什么所謂。
那為什么年輕人愛(ài)買德系車呢？其實(shí)德系車的車主，看中德系車的原因無(wú)非也是喜歡它的動(dòng)力、操控，偶爾會(huì)激烈駕駛，希望在高速路上能獲得一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，那么他們就會(huì)選擇德系車，自然什么用車成本也是其次的了，日系車頓時(shí)就“不香”了。
所以這兩大車系各有各的特點(diǎn)，針對(duì)的消費(fèi)人群也并不一樣，而在我看來(lái)，這兩大車系之間并沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng)這個(gè)說(shuō)法，在汽車工業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展以后，各項(xiàng)技術(shù)都做得特別成熟可靠，已經(jīng)沒(méi)有太多的突破了，而日系以及德系更把質(zhì)量和技術(shù)做到了極致，所以從質(zhì)量和故障率這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)車系幾乎都是一樣的。
不過(guò)從近年來(lái)這兩大車系的銷量趨勢(shì)來(lái)看，日系車的銷量趨于穩(wěn)步上漲，而德系車的銷量甚至有點(diǎn)下滑，這種情況的出現(xiàn)，跟日系車近年來(lái)發(fā)力研發(fā)運(yùn)動(dòng)車型有關(guān)的，像凱美瑞、雅閣、雷凌這類車型都逐漸變得“運(yùn)動(dòng)化”，而德系車方面的進(jìn)步卻遠(yuǎn)不如日系車了，不知道在未來(lái)日系車會(huì)不會(huì)獨(dú)占鰲頭成功搶奪德系車的市場(chǎng)份額呢？讓我們拭目以待吧。
我國(guó)汽車工業(yè)起步較慢，汽車工業(yè)早年的發(fā)展主要依靠外國(guó)資本和技術(shù)，這就造成了如今我國(guó)汽車市場(chǎng)“百花齊放”的情況。跟歐洲本土大多數(shù)是歐洲車，韓國(guó)本土大多數(shù)是韓國(guó)車不一樣，我國(guó)除了自主品牌國(guó)產(chǎn)車以外，更有合資車占據(jù)著一定的市場(chǎng)份額。
而買合資車的人，大多數(shù)都是看中了合資車成熟可靠的技術(shù)和質(zhì)量。
而在我國(guó)合資車市場(chǎng)里，有兩大車系賣得特別火熱，一個(gè)是以使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主的日系車陣營(yíng)，另一個(gè)則為以使用無(wú)論增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主的德系車陣營(yíng)。
這兩大陣營(yíng)的市場(chǎng)份額都特別高，買日系車和德系車的消費(fèi)者，他們的需求也不一樣，那么到底“日系車”和“德系車”的差距在哪？本期就讓我們來(lái)分析一下。
這兩大車系的實(shí)際體驗(yàn)到底如何？
要說(shuō)日系車和德系車的直觀差距，就讓這兩大車系的代表品牌車主來(lái)告訴你了。雖然有點(diǎn)主觀成分，但從側(cè)面也能反映出這兩大車系的直接區(qū)別。
我曾經(jīng)有一位開(kāi)了十年豐田的車主，最近則換了一臺(tái)大眾，這兩款車同樣都是日系和德系的中級(jí)車代表。據(jù)車主反饋的實(shí)際體驗(yàn)可以知道：凱美瑞的性格就像“無(wú)欲無(wú)求”，論動(dòng)力、空間、操控、油耗等各方面，它都不是最突出的，但每個(gè)方面卻又是最均衡的，用作家用車真的一流，但開(kāi)久了，也容易讓車主逐漸變得失去追求，覺(jué)得汽車就應(yīng)該是這樣，平平淡淡的。但開(kāi)了邁騰以后，卻又徹底改變了我對(duì)操控和動(dòng)力的印象。
邁騰的爆發(fā)能力很強(qiáng)，輕踩油門(mén)的一瞬間反應(yīng)就特別靈敏，它的油門(mén)踏板調(diào)校得比凱美瑞要迅猛，甚至在凱美瑞身上從來(lái)沒(méi)感受過(guò)這種推背感。其次底盤(pán)厚實(shí)，懸掛偏硬，在高速過(guò)彎時(shí)能給人信心，即使不減速也能從容應(yīng)對(duì)急彎。
這種駕駛體驗(yàn)在上了高速路上完全就能體現(xiàn)出來(lái)差距了，邁騰的加速很快，高速很穩(wěn)，變道指向等很靈敏，但凱美瑞就沒(méi)有這種駕駛體驗(yàn)了。不過(guò)這兩款車另外的差距也是有的，而凱美瑞的優(yōu)勢(shì)更多是反饋在用車成本上，油耗偏低，而且“不挑食”，加92號(hào)就行了，保養(yǎng)費(fèi)用也便宜點(diǎn)，這些則是凱美瑞的優(yōu)點(diǎn)。
這是由于日系車大多數(shù)采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而德系車則采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的差異，為什么德系車普遍動(dòng)力更好？這是由于德系車的發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓以后，動(dòng)力提升會(huì)特別大，但要渦輪增壓介入，就必須要有一個(gè)“觸發(fā)值”，這個(gè)觸發(fā)值通常是1200轉(zhuǎn)甚至更高一點(diǎn)點(diǎn)，所以在高速路上，無(wú)論超車還是提速，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的提速效果要比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)好很多。
日系車和德系車到底如何選？
這個(gè)問(wèn)題經(jīng)常會(huì)有人問(wèn)我，但我想說(shuō)的是，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是根本不成立的，因?yàn)橄胭I日系車的人，根本不會(huì)考慮德系車，想買德系車的人，根本也不會(huì)考慮日系車。因?yàn)檫@兩大車系的特點(diǎn)非常鮮明，并且不能互相互補(bǔ)。
為什么普通老百姓都愛(ài)買日系車？原因無(wú)非是日系車特別省心省油，在日常保養(yǎng)維護(hù)中費(fèi)用較低，并且只需加92號(hào)汽油就可以了，用車成本很低。其次什么操控、動(dòng)力并不重要，反正自己用來(lái)家庭代步而已，沒(méi)什么所謂。
那為什么年輕人愛(ài)買德系車呢？其實(shí)德系車的車主，看中德系車的原因無(wú)非也是喜歡它的動(dòng)力、操控，偶爾會(huì)激烈駕駛，希望在高速路上能獲得一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，那么他們就會(huì)選擇德系車，自然什么用車成本也是其次的了，日系車頓時(shí)就“不香”了。
所以這兩大車系各有各的特點(diǎn)，針對(duì)的消費(fèi)人群也并不一樣，而在我看來(lái)，這兩大車系之間并沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)強(qiáng)這個(gè)說(shuō)法，在汽車工業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展以后，各項(xiàng)技術(shù)都做得特別成熟可靠，已經(jīng)沒(méi)有太多的突破了，而日系以及德系更把質(zhì)量和技術(shù)做到了極致，所以從質(zhì)量和故障率這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這兩個(gè)車系幾乎都是一樣的。
不過(guò)從近年來(lái)這兩大車系的銷量趨勢(shì)來(lái)看，日系車的銷量趨于穩(wěn)步上漲，而德系車的銷量甚至有點(diǎn)下滑，這種情況的出現(xiàn)，跟日系車近年來(lái)發(fā)力研發(fā)運(yùn)動(dòng)車型有關(guān)的，像凱美瑞、、雷凌這類車型都逐漸變得“運(yùn)動(dòng)化”，而德系車方面的進(jìn)步卻遠(yuǎn)不如日系車了，不知道在未來(lái)日系車會(huì)不會(huì)獨(dú)占鰲頭成功搶奪德系車的市場(chǎng)份額呢？讓我們拭目以待吧。