“節(jié)能減排、綠色發(fā)展”仍然是當(dāng)下的主旋律，而運(yùn)輸行業(yè)也承擔(dān)著降碳的重要使命，即使目前仍然存在很多的技術(shù)壁壘，但純電動(dòng)卡車(chē)依然是公認(rèn)的未來(lái)商用車(chē)的主要發(fā)展方向之一。
但對(duì)于電動(dòng)卡車(chē)而言，車(chē)輛的續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題依然是有待解決的痛點(diǎn)，也有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為換電站是解決這些問(wèn)題的一劑良藥。
而近些年國(guó)家相關(guān)部委也在鼓勵(lì)車(chē)電分離、大力支持換電模式。2020年，全國(guó)兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中就將充換電一同納入新基建范疇。
但是理想和現(xiàn)實(shí)總是存在差距，要想全面落地實(shí)施，下面這些問(wèn)題還需解決。
值得一提的是，不同于乘用車(chē)，商用車(chē)分為兩種模式，物流公司大車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)；散戶運(yùn)營(yíng)，因此，換電站也針對(duì)性的分為自建換電站以及公共換電站。
1、換電時(shí)間。換電站的出發(fā)點(diǎn)就是為了解決充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，因此換電時(shí)間是車(chē)主們最關(guān)心的問(wèn)題，就目前紅巖等廠家對(duì)外公布的消息來(lái)看，換電時(shí)間幾乎等同于“燃油車(chē)加油時(shí)間”。
2、網(wǎng)點(diǎn)布局。對(duì)于物流公司或者港口等，有固定路線的運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，自建換電站似乎是更合適的選擇，換電站的選址建設(shè)、成本等都是需要考慮的問(wèn)題。純電動(dòng)乘用車(chē)大佬蔚來(lái)就面臨換電站土地審批難的問(wèn)題。
而對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)只能選擇公共換電站，換電站對(duì)于場(chǎng)地環(huán)評(píng)要求非常高，比如居民區(qū)、學(xué)校等周?chē)?，原則上不允許堆積大量電池包。而且還需要國(guó)家電網(wǎng)、政府部門(mén)、相關(guān)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)等互相協(xié)商布點(diǎn)。
而且現(xiàn)在還存在電力增容困難、布局不合理等情況，如果換電站網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有形成一定規(guī)模，對(duì)于運(yùn)營(yíng)線路不固定的散戶車(chē)主來(lái)說(shuō)無(wú)濟(jì)于事。
3、換電池成本。對(duì)于選擇公共換電站的車(chē)主來(lái)說(shuō)，需要考慮單次更換電池的成本，目前乘用車(chē)中，蔚來(lái)汽車(chē)換電費(fèi)用是以換電度數(shù)*(電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）的公式進(jìn)行計(jì)算的。對(duì)于選擇自建換電站的大車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，不僅需要考慮換電站的成本，還得考慮電費(fèi)、儲(chǔ)備電池、人工等成本。
4、車(chē)輛折舊問(wèn)題。很多卡友會(huì)有這樣的疑問(wèn)，如果我本身車(chē)上的電池是新電池，換電站的是舊電池，以新?lián)Q舊那不是吃虧了嗎？對(duì)于物流車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，都是自家公司的車(chē)，可能不存在這個(gè)問(wèn)題，但對(duì)于散戶肯定都不樂(lè)意，需要有更好的解決辦法。
5、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。目前，不同廠家生產(chǎn)的純電動(dòng)卡車(chē)規(guī)格、品牌甚至材料等都有所差異，無(wú)論是公共換電站或是自建換電站，都面臨一個(gè)問(wèn)題：電池型號(hào)等存在差異，下一步急需要建立相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，形成規(guī)范化之后才能降低電池儲(chǔ)備等方面的費(fèi)用。
6、換電技術(shù)。換電池聽(tīng)起來(lái)是個(gè)簡(jiǎn)單活，但對(duì)于線路等依然存在一定的技術(shù)要求，再加上商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，使用時(shí)間和頻次都比較多，對(duì)于換電技術(shù)也有一定的要求。
7、安全問(wèn)題。談及電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題，電池包引起的自燃問(wèn)題依然不可忽視，那么如果換電之后發(fā)生電池自燃，責(zé)任如何劃分，造成的損失誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？這一點(diǎn)也是可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。
"綜合各方面來(lái)看，在商用車(chē)市場(chǎng)中，物流公司自建換電站這種模式似乎更容易實(shí)現(xiàn)，但是無(wú)論是換電站的規(guī)劃建設(shè)、電池采購(gòu)成本、不同品牌車(chē)型之間的兼容性等都是擺在眼前的難題。"● 編后語(yǔ)：
單就目前的情況來(lái)看，電池技術(shù)無(wú)法突破，換電站似乎真的是一條可行的破局之道，但是真的要落地發(fā)展，還需要政府機(jī)構(gòu)、重卡整車(chē)廠、電池制造技術(shù)、換電站運(yùn)營(yíng)商等多方協(xié)商，解決標(biāo)準(zhǔn)制定、測(cè)試服務(wù)等多重問(wèn)題才可以，道阻且長(zhǎng)，但未來(lái)可期。
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