作為全球增速迅猛的新興汽車市場，印度經(jīng)常被拿來與中國進(jìn)行比較。今年，兩個(gè)增速較快的市場同時(shí)放慢腳步，印度乘用車銷量最近甚至出現(xiàn)較大幅度的下滑。受此不利影響，印度塔塔汽車也未能交出讓人滿意的成績單。然而這并不影響該公司的雄心壯志，塔塔為旗下捷豹、路虎的新產(chǎn)品開發(fā)投入巨資，希望兩個(gè)傳奇品牌實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，從而幫助塔塔攀登新的高度。
捷豹不給力，產(chǎn)品需要添活力
近日，塔塔汽車發(fā)布財(cái)報(bào)稱，2011財(cái)年第一季度（今年4-6月）本土乘用車銷量為76176輛，同比下滑8.5%；捷豹的新車交付量為11343輛，同比下滑27%；路虎表現(xiàn)搶眼，新車交付量增長22%至50747輛。同期，該公司凈收入為200億盧比（約合4.41億美元），與去年同期的199億盧比增長有限；銷售收入從去年同期的2688億盧比增至3339億盧比。
塔塔旗下姊妹品牌捷豹、路虎的一升一降，雖讓人感到意外，但有跡可循。目前，印度市場對高檔SUV的需求強(qiáng)勁，路虎也因此受益。捷豹卻受產(chǎn)品線較窄和車型換代較慢所累，銷量下滑。捷豹品牌設(shè)計(jì)主管伊恩·卡勒姆認(rèn)為：“1972年，捷豹?jiǎng)?chuàng)始人威廉·里昂退休后，該品牌就迷失了方向，新產(chǎn)品只是對原有產(chǎn)品的仿制，沒有全新車型問世?！?/p>
“可以毫不夸張地說，捷豹經(jīng)歷的混亂期實(shí)在太長了?！笨ɡ漳贩Q，“在上世紀(jì)50年代和60年代，捷豹是一個(gè)非常成功的品牌。那時(shí)，捷豹生產(chǎn)的汽車都是緊跟潮流的。我們現(xiàn)在的工作就是回到那時(shí)的狀態(tài)?！?/p>
大力開發(fā)新產(chǎn)品，塔塔圍著“虎豹”轉(zhuǎn)
為了重振作為創(chuàng)新者的聲譽(yù)，捷豹正在開發(fā)量產(chǎn)版C-X75混合動(dòng)力超級跑車。這款車將于2013年投產(chǎn)，用電力驅(qū)動(dòng)可以行駛超過50公里。其競爭對手寶馬i8混合動(dòng)力超級跑車也將于2013年上市，用電力驅(qū)動(dòng)可以行駛35公里。
“捷豹、路虎給塔塔貢獻(xiàn)了超過一半的利潤，所以，現(xiàn)在已經(jīng)非常明顯，這兩個(gè)品牌的表現(xiàn)對塔塔汽車的未來至關(guān)重要?！彼嘋EO卡爾·彼得·福斯特表示，“現(xiàn)在是時(shí)候投資了?！?/p>
未來5年，塔塔將投資80億美元，用于改造捷豹、路虎的三家英國工廠、在中國建立一家新工廠以及多款新產(chǎn)品的開發(fā)。已于近日在英國利物浦亮相的路虎Range Rover Evoque就是新產(chǎn)品中的一款，塔塔希望這款符合當(dāng)前消費(fèi)者口味的交叉車型，能創(chuàng)造新的銷量紀(jì)錄。
對于捷豹而言，除了C-X75混合動(dòng)力超級跑車，該品牌還將推出一款入門級轎車?！霸撥囋诔叽缟吓c目前的XF車型相似，XF將被一款外形尺寸更大的第二代車型所取代，以便與寶馬5系和奔馳E級車競爭?！苯荼放瓶偙O(jiān)阿德里安·霍爾馬克說，“這款入門級轎車，將使捷豹擁有與歐洲最暢銷的三大高檔品牌車型——寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級車相抗衡的武器。這一細(xì)分市場對于車企提升銷量和盈利的重要性是毋庸置疑的。不進(jìn)入這個(gè)市場對于我們來說是愚蠢的行為?！?/p>
提升“虎豹”技術(shù)水平，將考驗(yàn)塔塔能力
捷豹未來能否成功取決于兩方面：一是產(chǎn)品品質(zhì)能否不斷提升，二是能否開發(fā)出符合消費(fèi)者需求且技術(shù)領(lǐng)先的新一代產(chǎn)品。
車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格不能吸引年輕消費(fèi)者，被認(rèn)為是捷豹銷量停滯不前的重要原因。在卡勒姆的帶領(lǐng)下，捷豹對設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行了革命性的改變。2009款XF和2011款X就體現(xiàn)了新設(shè)計(jì)風(fēng)格?！拔业哪繕?biāo)是讓捷豹重新成為引領(lǐng)設(shè)計(jì)潮流的品牌?！笨ɡ漳繁硎?，“捷豹車型的特點(diǎn)應(yīng)該是外觀靚麗、時(shí)尚而不庸俗。”
在捷豹迫切需要更加主流的轎車的時(shí)候，該品牌計(jì)劃推出C-X75混合動(dòng)力跑車，這被一些人批評為是一項(xiàng)面子工程。但是卡勒姆將這款車看作是“彰顯捷豹野心的信號(hào)，吸引年輕消費(fèi)者的嘗試”。
霍爾馬克認(rèn)為：“我們不排除與其他志同道合的品牌進(jìn)行戰(zhàn)略合作的可能。這樣的合作是有意義的，因?yàn)楫?dāng)今市場與20年前完全不同。例如，在新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，戰(zhàn)略合作已被證明起到至關(guān)重要的作用?！?/p>
在全球汽車工業(yè)中，捷豹、路虎的規(guī)模并不算大，要想維持較快發(fā)展，塔塔汽車必須不斷提升兩個(gè)品牌開發(fā)新產(chǎn)品的能力，使它們跟上技術(shù)變革的腳步。這也許是這家印度車企未來幾年面臨的最大挑戰(zhàn)。
塔塔究竟能否幫助捷豹和路虎更上一層樓，從而實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展？答案將在未來揭曉。
相關(guān)報(bào)道：
拓展國際市場 塔塔瞄上中國
眼看寶馬、奔馳、奧迪等在中國賺得盆滿缽滿，塔塔汽車坐不住了。旗下高檔品牌捷豹、路虎要想實(shí)現(xiàn)復(fù)興，中國這個(gè)全球最大新車市場必然會(huì)起到至關(guān)重要的作用。僅僅依靠進(jìn)口已不能滿足塔塔對捷豹、路虎在中國的發(fā)展要求，加快本土化發(fā)展勢在必行。
被塔塔收購后，捷豹和路虎在中國采取了一系列動(dòng)作。2009年6月，兩個(gè)品牌在蘇州普洛斯物流園建成了亞太地區(qū)最大的售后備件物流中心，并在北京和廣東設(shè)立區(qū)域性配送中心。位于蘇州的中心覆蓋了捷豹和路虎在中國的所有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，90%左右的常用零部件都有備貨，24小時(shí)之內(nèi)即可到達(dá)經(jīng)銷商處。2009年底，捷豹路虎汽車貿(mào)易(上海)有限公司正式注冊成立，并于2010年7月1日正式運(yùn)營。
在塔塔對捷豹和路虎未來5年投資80億美元的計(jì)劃中，一項(xiàng)內(nèi)容就是在中國建廠。據(jù)悉，塔塔將為捷豹和路虎投資1.621億美元，建立能容納5000名工人的新工廠，預(yù)計(jì)前3年產(chǎn)能達(dá)15萬輛。和印度工廠一樣，中國工廠也會(huì)采用KD模式，與英國工廠對接進(jìn)行本地組裝。塔塔汽車CEO卡爾·彼得·福斯特說：“我們將考慮在中國生產(chǎn)捷豹和路虎，未來可能會(huì)考慮在中國生產(chǎn)路虎神行者2以及捷豹的一款新車型。這樣做一方面可以降低成本，另一方面也可以更好地適應(yīng)中國市場的消費(fèi)需求?！?/p>
此外，在2009年塔塔Nano推向市場時(shí)，曾有傳聞?wù)f這款車將進(jìn)入中國。不過，Nano所在的低端車市場，競爭最為激烈，利潤也不太豐厚，況且中國汽車在這一領(lǐng)域本身就有較強(qiáng)的成本優(yōu)勢。再加上中國消費(fèi)者對于塔塔這個(gè)品牌的認(rèn)知度不高，Nano進(jìn)軍中國市場的可能性不大。即使進(jìn)入中國，對市場的沖擊力可能也不大。