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DB11的大型旅行社更換裝有500kW的V8，并擁有Bentley Continental GT和Ferrari Roma的視線。
在去年的Aston Martin DBX 707（DBX大修版本）的發(fā)布會(huì)上，我們得到了汽車的強(qiáng)制性展示。一切順利，直到我們進(jìn)入室內(nèi)，我在儀表板上刺了屏幕。“是的……那仍然不是觸摸屏，”尷尬的答復(fù)。
無論壯觀的阿斯頓·馬丁斯（Aston Martins）的外觀，聲音和表演，這些天什么都沒有尖叫“舊技術(shù)”，而不是儀表板中間的大型顯示屏，您無法通過觸摸操作（觸摸屏是一件好事，都是另一個(gè)辯論，但是你明白了我的意思……）。在2022年發(fā)射的汽車上，就像DBX 707一樣，并由一家汽車制造商定位在行業(yè)頂部的汽車制造中，它還不夠好，無論其余汽車的其余部分都很棒。
值得慶幸的是，阿斯頓·馬丁DB12有觸摸屏。它運(yùn)行的軟件并不完美，字體有點(diǎn)小，有些菜單太隱藏了，但是工程團(tuán)隊(duì)將直到幾周后開始生產(chǎn)開始。他們會(huì)到達(dá)那里。更大的意義是，屏幕根本存在，您可以用手指產(chǎn)生它，并且該軟件都是阿斯頓自己的設(shè)計(jì)，而不是梅賽德斯手工脫落。
添加觸摸屏并不是從像Aston DB一樣出名的542kW GT汽車的最明顯的起點(diǎn)（我需要檢查我們的檔案，但我懷疑SwitchGear上打開的現(xiàn)代DB5評論）然而，它的到來糾正了在舊DB11中的明顯缺點(diǎn)，這一缺點(diǎn)象征著公司周圍的一般道歉基調(diào)?，F(xiàn)在沒有更多的借口。
盡管名稱從DB11更改為DB12，但這并不是全新的汽車，從DB9到DB11的飛躍也是如此。但是DB12是一種重型改頭換面，您仍然可以可靠地稱呼新車。已經(jīng)發(fā)生了足夠的變化，尤其是在皮膚和整個(gè)內(nèi)部的情況下，它值得一個(gè)新的名字。阿斯頓·馬丁（Aston Martin）表示，從DB12到DB11，硬件是80％的新事物，該軟件是100％新的。
從某些角度，尤其是后部和輪廓上，您仍然可以看到DB11，但是正面的視圖和整體比例看起來像是向前邁出的一大步，值得一個(gè)新的名字。在金屬中，很容易告訴DB11和DB12：DB12更寬，更有目的，并且看起來具有更大的運(yùn)動(dòng)意圖。的確，該公司現(xiàn)在并不稱其為盛大的旅游者，而是一個(gè)超級旅行者（不，不像1990年代的BTCC中的那些）。顯然，“ Grand還不夠”來描述這輛車，這聽起來像是債券電影和如今支付平均能源賬單所需的東西，但我理解它們的意思。
機(jī)械變化非常廣泛。目前，唯一的選擇是V8；這次沒有V12。它仍然是AMG雙渦輪增壓4.0升單元，但對較大的渦輪增壓，改進(jìn)的冷卻，優(yōu)化的CAM輪廓和調(diào)整的壓縮比進(jìn)行了大修。功率高達(dá)125kW至500kW，而扭矩從695nm增加到800nm。0-100公里/小時(shí)的時(shí)間將幾乎一半秒至3.6秒切割，最大速度超過320 km/h，至325 km/h。
ZF八速扭矩 - 連接器自動(dòng)變量保留在DB12上，并且與穩(wěn)定控制系統(tǒng)的電子差異鏈接。據(jù)說該電子煙是從完全鎖定到以毫秒為單位的完全開放，以提高敏捷性和回應(yīng)。
DB12的鋁體比DB11的鋁制略有更硬（比DB11的鋁制較差（7％），但是底盤的真正變化是阿斯頓的新適應(yīng)性阻尼器的裝修，其帶寬比它們所取代的帶寬高500％。
憑借所有這些新穎性和能力廣度，最初我感到有些笨拙的駕駛，我對控件感到非常笨拙。剎車需要擠壓到拐角的接近，當(dāng)您將加速器鋪平時(shí)，您會(huì)向后彈射。您需要重新校準(zhǔn)DB12與DB11相對于DB11的一切速度，因?yàn)樗教幎际歉?，更有能力的。您的大腦需要一段時(shí)間才能意識(shí)到這完全不同。
我們與阿斯頓主席勞倫斯·斯特羅爾（Lawrence Stroll）一起度過了一段時(shí)間，他在一次性但故意的言論中稱DB11“慢”。工程師顯然將其牢記在心，因?yàn)镈B12在這方面比DB11更為殘酷，DBS多。響應(yīng)幾乎是任何速度的瞬時(shí)。即便如此，八速汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)非常匹配，對不起，超級旅游者的位置。換檔不想要任何額外的酥脆性或雙離合自動(dòng)賽會(huì)帶來的野蠻性。該引擎聽起來也很史詩般，盡管不如阿斯頓的V12震耳欲聾。
我們在法國的兩條偉大道路上駕駛DB12：那不勒斯路線和Col de Vence。前者有很多發(fā)夾和第二件齒輪拐角，后者在更快的第三輛車轉(zhuǎn)彎處更多。DB12最好在Col de Vence上駕駛，并且具有出色的身體控制，流動(dòng)和穩(wěn)定的操作以及如此多的抓地力。與DB11相比，它感覺比7％的改進(jìn)數(shù)所建議的感覺很好，而且它是一款令人興奮的跑車在高速角落。您渴望下一次渴望下一個(gè)。另一方面，DB12在較低的速度下會(huì)感到沮喪。它的尺寸變得很明顯，速度和變速箱校準(zhǔn)并不是速度較慢的轉(zhuǎn)彎刺激。純粹的敏捷性有明確的空間在DB12下方的新Vantage，甚至考慮了更大的汽車更大的運(yùn)動(dòng)位置。
也許最具變革性的是，騎行和舒適性是最能體現(xiàn)在城鎮(zhèn)周圍的騎行和舒適性。當(dāng)阿斯頓說阻尼器能力的廣度有所提高時(shí)，阿斯頓并不是在開玩笑。當(dāng)然，您必須仔細(xì)地放置汽車，但是考慮到低速精致和舒適，您永遠(yuǎn)不會(huì)猜到自己的運(yùn)動(dòng)和強(qiáng)大。這根本沒有恐嚇。我們的測試路線不包括許多高速公路里程，但這里似乎也很長。
但是，經(jīng)過一天的熟悉之后，并不是所有的控件仍然很容易交手。歸功于阿斯頓，因?yàn)樗鼪]有將所有內(nèi)容都放在觸摸屏上，但它具有以物理和數(shù)字控制混合方式的第一代布局的感覺。進(jìn)一步的可用性精煉即將到來，在未來兩年中，又有七臺(tái)前引擎跑車（包括衍生工具）遵循DB12。即便如此，感知到的質(zhì)量，技術(shù)和舒適度的升降機(jī)還是很大的，這一新內(nèi)飾成功地解決了DB11最大的缺點(diǎn)。
DB12從整體上也應(yīng)視為成功。它為該細(xì)分市場增添了進(jìn)一步的興趣，阿斯頓從未感到遠(yuǎn)離本特利大陸GT，這在舒適和精致方面變得更加艱難。從DB11到DB12的轉(zhuǎn)換使阿斯頓更靠近法拉利羅馬。
羅姆人值得比獲得的更大的關(guān)注和廣泛的好評，但是與有史以來最偉大的中型法拉利（Ferraris）共享一場陣容，它被蒙上了一定的看法。駕駛的同時(shí)，作為大陸刺耳的GT進(jìn)行出色的工作，這是令人難以置信的涉及和令人興奮的。不過，與DB12與Vantage的關(guān)系不同，羅姆人不必?fù)?dān)心在該范圍內(nèi)為其下方的模型創(chuàng)造空間。
盡管如此，兩人之間的背靠背測試仍然是一件非常近距離的事情，即使這位測試人員認(rèn)為法拉利可能會(huì)因?yàn)閾碛懈鼜V泛的技能而變得優(yōu)勢。那將來是今年的偉大戰(zhàn)斗之一。