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哪些新車擁有最好的自動駕駛技術(shù)？汽車每日網(wǎng)絡(luò)合作伙伴什么汽車？測試10個(gè)系統(tǒng)背對背，以查看它們的性能。
為了擺脫駕駛和改善安全性的壓力，近年來，輔助駕駛技術(shù)的范圍迅速發(fā)展?，F(xiàn)在，作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備或選項(xiàng)，新車上提供了各種系統(tǒng)，以及什么汽車？進(jìn)行了真實(shí)的測試，以確定它們已經(jīng)發(fā)展了多遠(yuǎn)。系統(tǒng)是否能夠減輕駕駛員的工作量？還是駕駛員可能會過多地依靠他們？
該團(tuán)隊(duì)選擇了10輛各種形狀和尺寸的汽車進(jìn)行測試，包括相對可負(fù)擔(dān)的豐田Yaris和全電動起亞EV6，最新的競爭者是攬勝運(yùn)動。雖然該小組中包括一系列制造商，但值得注意的是，由于在我們測試當(dāng)天沒有汽車，梅賽德斯 - 奔馳缺席，而且沃爾沃說，它不允許測試其主動安全性用于比較目的的系統(tǒng)。鑒于該品牌對安全性的強(qiáng)烈態(tài)度，這也許是一個(gè)驚喜。那么，什么車？采購了私人擁有的沃爾沃XC60。所有測試均在英國進(jìn)行。
每輛車都設(shè)有自適應(yīng)巡航控制（這保持了固定的速度和距離前方車輛的距離）和一個(gè)主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)有助于使車輛保持在車道的中心。要找出他們使用和評估他們的工作能力有多容易，什么汽車？對他們進(jìn)行了四個(gè)由Thatcham Research的安全專家設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)模擬測試。
首先是S彎曲測試。在這方面，汽車在道路輕輕彎曲成左彎之前就以直線行駛開始，然后向右撥動并再次退出。為了通過測試，汽車的主動轉(zhuǎn)向輔助工具只需要將汽車以80 km/h，100km/h的速度和120 km/h的速度保持在整個(gè)操作中的車道。
坑洼測試涉及單車道的一部分，在該道路上，車輛朝著模擬坑洼的物體行駛，兩者都激活了輔助駕駛系統(tǒng)。它旨在顯示當(dāng)駕駛員接管轉(zhuǎn)向以避免坑洼時(shí)，系統(tǒng)如何響應(yīng)；理想情況下，系統(tǒng)應(yīng)讓駕駛員在汽車重新放置在車道中心的位置之前進(jìn)行簡短的轉(zhuǎn)向輸入，并像以前一樣繼續(xù)。該測試以80km/h，100km/h和113km/h（70mph）進(jìn)行。
接下來是接手測試。在英國，即使在使用輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，始終將手駕駛方向盤上的駕駛是一項(xiàng)法律要求。該測試涉及監(jiān)視轉(zhuǎn)向輸入的系統(tǒng)；我們正在查看警告訓(xùn)練車輪時(shí)會發(fā)生什么。
最后，緊急停止測試證明了系統(tǒng)在最后一刻發(fā)現(xiàn)固定車輛的固定車輛時(shí)如何應(yīng)對。每輛車都在一條直線上行駛的另一輛車，自適應(yīng)巡航控制裝置設(shè)置為30mph（48 km/h）。然后，領(lǐng)先的車輛移動到下一個(gè)車道，突然露出一輛固定的汽車，要求我們的測試車系統(tǒng)進(jìn)行緊急停止。該測試也以42mph（68 km/h）的速度更高的速度重復(fù)。
那么，哪輛車擁有最好的系統(tǒng)？最昂貴的汽車是表現(xiàn)最好的汽車嗎？讓我們自己找出答案。
S彎曲測試
只有四輛汽車以三種速度成功完成了這項(xiàng)測試。特斯拉模型Y是最能干的表現(xiàn)，最快地響應(yīng)了彎曲車道標(biāo)記，并保持精確的中央位置為80 km/h。只有在兩個(gè)高速測試中，它才能寬寬并接近車道標(biāo)記。奧迪RS Q8，EV6和Nissan Qashqai在所有三個(gè)速度上都取得了成功。
BMW IX3，福特逃生，大眾ID 5和XC60以高達(dá)100 km/h的速度以不同程度的光滑度穿過S彎曲；有些人會在車道兩側(cè)的線條之間鋸齒狀，然后將其引導(dǎo)到彎道。但是，在120 km/h的情況下，這些汽車只能設(shè)法完成S彎的第一個(gè)角，然后在第二個(gè)曲線上跑出車道之前，轉(zhuǎn)向輔助完全取消了自己。
Range Rover Sport只能以50英里 /小時(shí)的速度成功完成這項(xiàng)測試，但仍在Yaris上方完成，即使以最低的測試速度，它也只能成功地談判第一個(gè)角落。
坑洼測試
除這些汽車中的所有一輛外，其他所有汽車都可以在坑洼周圍轉(zhuǎn)動，而不會導(dǎo)致輔助駕駛系統(tǒng)以所有三個(gè)測試速度禁用自身。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重新激活之前，Qashqai和Escape需要從駕駛員到最近在車道的駕駛員的幫助，但進(jìn)展保持平穩(wěn)。EV6中的系統(tǒng)是這里最好的系統(tǒng)之一。當(dāng)您引導(dǎo)車輛周圍的車輛周圍時(shí)，轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)阻力，但是一旦放開，系統(tǒng)會自動將車輛重新置于位置。即使您以更具攻擊性的方式轉(zhuǎn)動車輪，EV6也不會驚慌。
奧迪RS Q8坑洼測試
相反，模型Y的行為被證明是分裂的。在所有測試車中，它需要從駕駛員覆蓋系統(tǒng)的最大力量。完成后，轉(zhuǎn)向輔助立即關(guān)閉。但是，自適應(yīng)巡航控制確實(shí)繼續(xù)起作用。有些人會欣賞這樣一個(gè)事實(shí)，即誰控制模型Y的轉(zhuǎn)向：您或汽車之間有明確的界限。這從來都不是協(xié)作的努力。但是，其他人發(fā)現(xiàn)其全有或全無的性質(zhì)令人不安。
開關(guān)測試
這些汽車放開方向盤后不久，每輛車都會部署一系列視覺和可聽見的警告，有些汽車有一些額外的功能來吸引駕駛員的注意力。
IX3，ID 5，Model 3和Qashqai中的系統(tǒng)在駕駛員的一分鐘內(nèi)將每輛車帶到了一個(gè)受控的?？空尽X3是最快的剎車（僅20秒后），而模型Y的速度最長，在44秒后停止了自己的時(shí)間。除了最初的警告外，RS Q8還會在駕駛員放慢時(shí)系緊安全帶。
ID 5還將駕駛員安全帶猛烈拖拉，以提醒他們，并在汽車接近停車時(shí)幾次發(fā)出喇叭聲。在停止后，Range Rover Sport自動在中央觸摸屏上顯示緊急呼叫功能，供您使用，而RS Q8則自動為您撥打緊急服務(wù)。
逃生沒有停止，而是降低到5mph（8 km/h），并且轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)仍然活躍，因此理論是，這使得駕駛員在駕駛員中越來越容易接管。如果發(fā)生這種情況，則8公里/小時(shí)的影響將不如以更高的速度嚴(yán)重。
不過，EV6，Yaris和XC60得分最小，因?yàn)樵诎l(fā)出警告后未出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輸入，他們的轉(zhuǎn)向輔助功能很快就會關(guān)閉，因此在沒有人類監(jiān)督的情況下，車輛繼續(xù)駕駛。至少XC60速度降低到常數(shù)7mph（11km/h）；其他兩個(gè)以您已編程為自適應(yīng)巡航控制的任何速度繼續(xù)下去。
盡管Range Rover Sport如果被忽略了警告，但Range Rover Sport迅速減慢了自己的速度，但僅獲得了中端得分。這是因?yàn)?，一旦開始緊急停止程序，即使您在加速器踏板上鋪平了系統(tǒng)，它也會在嘗試覆蓋系統(tǒng)時(shí)毫不猶豫地做出響應(yīng)。這使您容易從后面接近流量。
緊急停止測試
以30英里/小時(shí)的速度（48公里/小時(shí)），除其中一輛汽車外，所有汽車都設(shè)法及時(shí)停了下來，以避免與前方的固定車輛相撞。ID 5是唯一沒有的，盡管它的自動制動系統(tǒng)已經(jīng)開始降低速度，因此撞擊的嚴(yán)重程度。
在42英里/小時(shí)（68公里/小時(shí)）的測試中，模型y是唯一及時(shí)停止避免撞擊固定車輛的汽車。在所有識別危險(xiǎn)并自動施加制動器的所有其他汽車中，沒有足夠放慢以避免接觸的速度，而是用足夠的力撞擊固定的汽車以損壞兩輛汽車。
但是，在42英里/小時(shí)（68公里/小時(shí)）時(shí)，兩輛汽車根本無法對固定車輛做出反應(yīng)。Range Rover Sport和XC60都擊中了固定車輛，而不會放慢速度。
使用方便
這些系統(tǒng)使用的容易程度將影響駕駛員使用它們的可能性。模型Y的系統(tǒng)值得稱贊，因?yàn)樗貏e簡單。您只需輕輕一下齒輪選擇器就纏結(jié)一次即可激活自適應(yīng)巡航，然后再次進(jìn)行車道保存即可。從那時(shí)起，調(diào)整速度和距離車輛前方的距離就是簡單地旋轉(zhuǎn)或輕推右撥號方向盤上的控制撥盤的情況。
RS Q8的系統(tǒng)也是可操作的束縛，在轉(zhuǎn)向柱上安裝了單獨(dú)的莖。這里的大多數(shù)剩下的汽車都在方向盤上具有簡單的物理按鈕以操作系統(tǒng)，但是ID 5的觸摸敏感控制非常困難，因此駕駛員是否尚不清楚他們是否激活了所需的功能。這可能完全阻止他們使用系統(tǒng)。
從視覺的角度來看，模型Y還具有優(yōu)勢，在其中心屏幕上顯示了一個(gè)大而清晰的圖形，不斷向駕駛員提供有關(guān)汽車周圍環(huán)境的信息（包括道路標(biāo)記，其他車輛和行人）。這意味著，當(dāng)聽到警告響起時(shí)，您至少會了解其指的內(nèi)容。這里的其他汽車在駕駛員儀表板上顯示較小的警告標(biāo)志，使您將系統(tǒng)反應(yīng)的確切原因造成。
判決
當(dāng)今輔助駕駛系統(tǒng)的最佳和最糟糕的駕駛系統(tǒng)之間的性能很大。特斯拉型Y和奧迪RS Q8獲得了最高的總分，但模型Y是唯一在所有測試中得分的汽車，是唯一以42mph（68 km/h）執(zhí)行緊急停止測試的汽車。
豐田Yaris在桌子的底部完成了比賽，但值得注意的是，它是迄今為止最便宜的汽車，因此不能期望它配備最先進(jìn)的技術(shù)。
查看其余的結(jié)果表明，最昂貴或最新的汽車不一定擁有最先進(jìn)或最佳的系統(tǒng)。
自動駕駛技術(shù)的下一步是什么？
愿景是，輔助駕駛最終將發(fā)展起來，以實(shí)現(xiàn)完全的自動駕駛，從而有利于解鎖道路安全福利并釋放我們花費(fèi)的時(shí)間。國際監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)為發(fā)展鋪平道路已經(jīng)完成了許多工作。但是，當(dāng)前技術(shù)和不確定性對責(zé)任的極限意味著車輛協(xié)助其駕駛員之間存在著鴻溝，并被允許對安全駕駛承擔(dān)全部責(zé)任。
在撒切姆研究（Thatcham Research）自動駕駛的首席工程師科林·格羅弗（Colin Grover）解釋了我們可以期望該技術(shù)在未來幾年中發(fā)展。他說：“在英國高速公路上進(jìn)行自動駕駛的潛在墊腳石是'免提，眼睛的援助?！薄白?017年以來，這在美國就可以使用，這是由凱迪拉克（Cadillac）的Super Cruise和Ford的Bluecruise Systems開創(chuàng)的。在使用中，這些就像今天參加我們測試的汽車中的高級援助系統(tǒng)一樣，但是它們允許使用傳感器來監(jiān)督駕駛員的注意力。”
他繼續(xù)解釋說，對駕駛員行為的更好理解可能是實(shí)施可以提高道路安全性的技術(shù)的關(guān)鍵，從而釋放了調(diào)整援助系統(tǒng)的機(jī)會，以獲得有效性和駕駛員的接受。