自1963年創(chuàng)立以來，蘭博基尼汽車公司一直以高度創(chuàng)新和開拓精神蜚聲業(yè)界，這主要?dú)w功于一代代工程師、生產(chǎn)技術(shù)專家和創(chuàng)新者，他們以超群膽量和遠(yuǎn)見卓識(shí)，將蘭博基尼塑造成汽車歷史上最負(fù)盛名且最具傳奇性的品牌之一。
1，首先是品牌創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W-蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini），他利用多余的軍用裝備打造了一臺(tái)拖拉機(jī)，并由此建立了一家成功的企業(yè)。隨后，已成為知名企業(yè)家的他再次挑戰(zhàn)自我，進(jìn)入汽車行業(yè)并重新樹立了行業(yè)典范。在整個(gè)社會(huì)和勞動(dòng)者依然遵循固有規(guī)則的時(shí)代，費(fèi)魯吉?dú)W的首個(gè)創(chuàng)舉便是成立了一家生產(chǎn)跑車的公司，致力于打造出世界上最佳的跑車。他招募了一群年輕的工程師，其中許多人剛剛從大學(xué)畢業(yè)。
↑費(fèi)魯吉?dú)W-蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）
2，Giampaolo Dallara在27歲時(shí)被任命為技術(shù)總監(jiān)。在他的帶領(lǐng)下，蘭博基尼車型開始量產(chǎn)。其中，1966年推出的Miura尤其亮眼，記者們用了一個(gè)新術(shù)語來描述它-超級(jí)跑車。Miura的一切都是全新的，從未在之前的量產(chǎn)車型上出現(xiàn)過。從技術(shù)角度看，該車型前所未有地搭載了采用四根頂置凸輪軸的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，由Carrozzeria Bertone設(shè)計(jì)的線條無疑讓這款搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛機(jī)器成為當(dāng)時(shí)最令人向往的車型，近些年，這款車型成為了名副其實(shí)的收藏品。
Giampaolo Dallara
3，1968年，生產(chǎn)總監(jiān)和技術(shù)總監(jiān)的職位由年輕工程師Paolo Stanzani出任。他于1963年加入公司，年僅27歲。Stanzani開發(fā)了Countach項(xiàng)目并讓該車型成為20年中世界上最快的超級(jí)跑車，因此備受贊譽(yù)。Countach采用了傳動(dòng)軸置于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面的全新傳動(dòng)系統(tǒng)，也是首款采用剪刀門的量產(chǎn)車型。這些亮點(diǎn)在如今蘭博基尼12缸車型中依舊突出。之后，Stanzani還打造了四座跑車Urraco，搭載橫向后置V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了Heron型燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了其它技術(shù)創(chuàng)新，例如前后麥弗遜獨(dú)立懸掛、內(nèi)凹式方向盤，以及位于駕駛艙前方的轉(zhuǎn)向柱。
Paolo Stanzani
4，Bob Wallace1938年出生于新西蘭奧克蘭，于1963年至1975年期間擔(dān)任蘭博基尼首席測(cè)試車手，基本上主導(dǎo)了蘭博基尼所有車型（直至并包括Countach）的道路測(cè)試與開發(fā)。他研發(fā)了一套工作和測(cè)試系統(tǒng)，至今仍被認(rèn)為是蘭博基尼汽車公司研發(fā)部門及更多相關(guān)部門的基石。Wallace對(duì)賽車充滿熱情。他與費(fèi)魯吉?dú)W-蘭博基尼達(dá)成一致，利用業(yè)余時(shí)間將公司機(jī)械上的舊零件打造成新部件，并提出創(chuàng)新方案，隨后在實(shí)驗(yàn)車上進(jìn)行測(cè)試，從而創(chuàng)造出Miura Jota、Jarama Bob和Urraco Rallye這些在今天仍被視為傳奇的樣品車型。這些“自由測(cè)試”的成果使公司的量產(chǎn)車型快速迭代，蘭博基尼品牌也逐漸享譽(yù)世界。
Bob Wallace
5，與費(fèi)魯吉?dú)W-蘭博基尼同時(shí)代的Franco Scaglione于1916年出生于佛羅倫薩，在這里他對(duì)美的鑒賞能力與日俱增。他成長(zhǎng)于未來主義運(yùn)動(dòng)的鼎盛時(shí)期，當(dāng)時(shí)藝術(shù)家們不斷追求活力、動(dòng)態(tài)和速度。在學(xué)習(xí)航空工程后，他追隨自己對(duì)設(shè)計(jì)的熱情，開始從事時(shí)尚設(shè)計(jì)師工作，最終決定為當(dāng)時(shí)最重要的車身車間進(jìn)行車型設(shè)計(jì)。在20世紀(jì)50年代，他設(shè)計(jì)的氣動(dòng)技術(shù)將空氣動(dòng)力學(xué)研究帶入汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域。1963年，在蘭博基尼的直接請(qǐng)求下，Scaglione設(shè)計(jì)了第一臺(tái)誕生于圣亞加塔-波隆尼的車型-350 GTV。它的外觀前衛(wèi)大膽，擁有圓潤(rùn)的線條設(shè)計(jì)、極細(xì)的車柱和曲線型車窗。這臺(tái)車隨后成為剛成立的蘭博基尼汽車公司向業(yè)內(nèi)人士和公眾展示自己的名片，體現(xiàn)出公司的雄心壯志。
6，工程師Giulio Alfieri于1924年在帕爾馬出生，二戰(zhàn)結(jié)束后不久畢業(yè)于米蘭理工大學(xué)。他于1975年加入蘭博基尼，并于1982年升任總經(jīng)理，開創(chuàng)了復(fù)合材料時(shí)代。他負(fù)責(zé)開發(fā)的Countach Evoluzione是一款幾乎完全由碳纖維制成的Countach原型車，比常規(guī)的Countach車型輕約500千克，時(shí)速可超330公里/小時(shí)。這些研究幾乎立即被應(yīng)用于生產(chǎn)中：首先是1988年推出的Countach25周年紀(jì)念版，隨之用在1990年推出的Diablo車型上。時(shí)至今日，碳纖維技術(shù)仍是蘭博基尼制造皇冠上的一顆明珠。
Giulio Alfieri