2015國(guó)際汽聯(lián)（FIA）世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）倒數(shù)第二站已于上海舉辦。阿斯頓?馬丁車隊(duì)攜4輛V8 Vantage GTE參賽，這個(gè)超過(guò)百年歷史的超級(jí)跑車品牌再一次挑戰(zhàn)極限。

 

誕生于賽車運(yùn)動(dòng)

從1913年公司創(chuàng)立起，賽車就與阿斯頓?馬丁密不可分。創(chuàng)始人 Lionel Martin 和 Robert Bamford 為了表達(dá)他們對(duì)賽車的熱愛(ài)，決定以 Martin 多次參加的著名汽車大賽 Aston Hillclimb 爬山賽作為品牌名稱的一部分。阿斯頓?馬丁從此便致力于制造世界上首屈一指的性能卓越、外觀優(yōu)美的高品質(zhì)運(yùn)動(dòng)車型，這一宗旨一百余年來(lái)從未改變。

 

阿斯頓?馬丁第一輛汽車就是一款雙座跑車，其品牌的運(yùn)動(dòng)基因可見(jiàn)一斑。

 

公司在剛剛創(chuàng)立時(shí)就積極參加各項(xiàng)汽車賽事：1919年，阿斯頓?馬丁贏得了倫敦—愛(ài)丁堡長(zhǎng)途賽的冠軍。同年他們?cè)谟?guó)最久負(fù)盛名的 Brooklands 賽道舉辦的 Junior Car Club May Meeting 比賽中取得了三個(gè)亞軍和一個(gè)第四名。1921年，阿斯頓?馬丁取得了他們?cè)谫惖郎系氖状蝿倮麄兊摹败俎Ｈ~”賽車贏得了 Brooklands Meeting 的冠軍，而車手正是 Lionel Martin 本人。

 

↑Lionel Martin 和他心愛(ài)的賽車，車頭上由字母 A 和 M 組成的logo是阿斯頓?馬丁最早的商標(biāo)。

 

在取得這一系列成功后，阿斯頓?馬丁不滿足于本土賽事，開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)際賽場(chǎng)。他們于1922年就首次參加當(dāng)時(shí)的法國(guó)大獎(jiǎng)賽。同年，他們?cè)?/span> Brooklands 打破了十項(xiàng)世界紀(jì)錄。1932年，阿斯頓?馬丁車手 A.C.Bertelli 和 P.Driscoll駕駛一輛綠色涂裝的賽車贏得了勒芒雙年杯。這座獎(jiǎng)杯后來(lái)又于1935年和1937年再三被阿斯頓?馬丁抱走。

 

↑Louis Zborowski 男爵是早年阿斯頓?馬丁的投資人，更是代表車隊(duì)參加1922年法國(guó)大獎(jiǎng)賽的車手之一。

 

↑這款 Ulster 是阿斯頓?馬丁三十年代的主力戰(zhàn)車，不僅外形漂亮，性能更是超群，曾兩次獲得勒芒雙年杯，其他比賽中更是獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)。

 

黃金年代

1947年，第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)火剛剛熄滅，一切百?gòu)U待興，實(shí)業(yè)家 David Brown爵士收購(gòu)了阿斯頓?馬丁，將這個(gè)戰(zhàn)前的賽車品牌帶入了新紀(jì)元。在他的帶領(lǐng)下，公司活力四射，不斷擴(kuò)張，緊接著又收購(gòu)了拉共達(dá)品牌。同時(shí)公司還以David Brown姓名的首字母命名，推出了一系列新車，這一時(shí)期的阿斯頓?馬丁每一款車型都美得令人驚詫。這些里程碑式的車款包括1950年的 DB2，1953年的 DB2/4，1957年的 DB2/4 Mark III, 以及1958年的 DB4。

 

從這臺(tái)早期型的 DB2 身上已經(jīng)能看到阿斯頓?馬丁對(duì)賽車美學(xué)的修煉程度。

 

到 DB2/4 車型問(wèn)世時(shí)，今天的阿斯頓?馬丁的格柵形狀已經(jīng)基本確立下來(lái)。

 

DB2/4的結(jié)構(gòu)圖。

 

DB4 GT Zagato 經(jīng)常被經(jīng)典車愛(ài)好者譽(yù)為有史以來(lái)最漂亮的汽車。

 

DB4GT Zagato at Goodwood

 

在不斷推出新車型的同時(shí)，Brown 帶領(lǐng)下的阿斯頓?馬丁也不忘初心，繼續(xù)大力參加汽車比賽。首先在1949年，阿斯頓?馬丁派出當(dāng)時(shí)還在原型車研發(fā)階段的 DB2 參加 Spa 24小時(shí)大賽，由Leslie Johnson 和 Charles Brackenbury 駕駛的一輛賽車獲得第三名的好成績(jī)。

 

1950年，George Abecassis 和 Lance Macklin 駕駛一輛 DB2 參加勒芒24小時(shí)大賽，獲得了總排名第五，2升組的小組冠軍和三年杯獎(jiǎng)，這是戰(zhàn)后阿斯頓?馬丁取得的第一次勒芒大賽勝利。與此同時(shí)，在大西洋彼岸，Briggs Cunningham 在美國(guó)舉辦的首屆 Sebring 大賽中取得了小組亞軍。DB2的運(yùn)動(dòng)生涯可謂一路順風(fēng)。

 

曾參加過(guò)1950年勒芒24小時(shí)耐力賽的DB2之一。

 

1951年，Macklin 和 Eric Thompson 又駕駛一輛 DB2 取得了勒芒24小時(shí)大賽的季軍。同年，Brown 指示工程師開(kāi)發(fā)了專用于參賽的 DB3。在1952年的銀石賽道舉辦的大獎(jiǎng)賽上，該車型囊括了第二、第三和第四名。同年又贏得了 Goodwood 舉辦的9小時(shí)耐力賽冠軍。但是DB3在勒芒依舊不成功，以退賽結(jié)束。1953年，DB3S 推出，改進(jìn)了 DB3的一些缺陷。這款車型在英國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際比賽上都非常成功，但是依然沒(méi)能在勒芒取得最終勝利。DB3S 在勒芒的最好成績(jī)是1955和1956年的總排名亞軍。

 

DB3使用了一些 DB2的部件，車身則為敞篷設(shè)計(jì)。

 

勝利在望

盡管贏得了如此多的桂冠，賽車界的“世界杯”，一年當(dāng)中車迷心目中最重要的比賽—勒芒24小時(shí)耐力賽依舊是阿斯頓?馬丁必須爭(zhēng)取的一個(gè)目標(biāo)。1956年，他們推出了劃時(shí)代的DBR1。順應(yīng)當(dāng)時(shí)國(guó)際賽車規(guī)則的變化，DBR1是阿斯頓?馬丁的第一款專為比賽設(shè)計(jì)的賽車，因此車型中也包括了“Racing（賽車）”的首字母。新賽車可以不用基于任何已有的民用車型設(shè)計(jì)，自由度極大，同時(shí)也非?？简?yàn)車廠的能力。首席設(shè)計(jì)師 Ted Cutting 為 DBR1設(shè)計(jì)了一款非常流暢同時(shí)又低矮的車身，車輪被完全包住以減小風(fēng)阻，側(cè)面三角形的散熱孔也成為后來(lái)阿斯頓?馬丁設(shè)計(jì)的 DNA 之一。DBR1裝備2.5L 直列六缸引擎（后期擴(kuò)展至3.0L），最大功率可達(dá)250匹馬力。

 

賽車一經(jīng)推出，首戰(zhàn)就踏入1956年勒芒24小時(shí)耐力賽的戰(zhàn)場(chǎng)。比賽中，Reg Parnell 和 Tony Brooks 駕駛的 DBR1性能優(yōu)越，表現(xiàn)出色，但是可惜的是由于變速箱故障在246圈比賽后退賽。

 

1957年，經(jīng)過(guò)小改的DBR1參加了整個(gè)賽季的比賽。首次完賽就取得了英國(guó)帝國(guó)杯大賽的亞軍，車手是著名的 Roy Salvadori。緊接著他們又取得了 Goodwood 賽道舉辦的 Sussex 杯的亞軍。對(duì)于阿斯頓?馬丁來(lái)說(shuō)此刻形勢(shì)似乎非常好。果然，DBR1的第一個(gè)勝利很快就到來(lái)了：在比利時(shí)的 Spa 大賽上，Tony Brooks 駕駛的DBR1（3L引擎版本）一舉奪冠，取得了勝利的花環(huán)，而 Salvadori 緊隨其后屈居亞軍。在1957年世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽的第四站比賽中，Tony Brooks 再度折桂，與No?l Cunningham-Reid一同駕駛DBR1贏得了總長(zhǎng)1000公里的紐博格林大賽的冠軍，勒芒的勝利似乎近在咫尺。然而不幸的是，在法國(guó)小鎮(zhèn)的這場(chǎng)24小時(shí)耐力賽中，兩臺(tái)參賽的DBR1都沒(méi)能完賽，阿斯頓?馬丁的愿望再一次落空了。

 

 

把DBR1稱作有史以來(lái)最美的勒芒賽車并不為過(guò)。

 

不為困難所打倒，他們繼續(xù)參加了1958年的世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽。這一年，升級(jí)的 DBR1型賽車遇到許多變速箱問(wèn)題，導(dǎo)致好幾次大賽中退賽，但是由著名車手 Stirling Moss 和 Jack Brabham 駕駛的一輛的賽車打敗了眾多的法拉利和保時(shí)捷對(duì)手，再次取得了紐博格林1000公里大賽的冠軍。然而勒芒之夢(mèng)再次破碎，所有三輛參加24小時(shí)比賽的賽車都因?yàn)楣收贤速?。盡管如此，在賽季最后一場(chǎng)比賽中，Sirling Moss 和 Tony Brooks 駕駛的賽車帶領(lǐng)阿斯頓?馬丁包攬了前三名，這也使他們?cè)诳偝煽?jī)排名中僅次于法拉利，獲得年度亞軍。

 

輝煌時(shí)刻

連續(xù)三年參賽都無(wú)果而歸，但阿斯頓?馬丁并沒(méi)有退縮。抱著對(duì)自己的賽車充足的信心，他們第四次派出DBR1參加了1959年的世界錦標(biāo)賽。這一年，他們一共有五輛賽車參賽，其中第五臺(tái)賣給私人參賽的 Graham Whitehead 的車隊(duì)。在經(jīng)歷了一系列退賽之后，Sitrling Moss 和 Jack Fairman 駕駛的DBR1第三次獲得了紐博格林大賽的冠軍。但是這一年更大的勝利還在后面：他們終于實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)久以來(lái)的夙愿，經(jīng)過(guò)一番苦戰(zhàn)，由 Roy Salvadori 和美國(guó)著名車手 Carroll Shelby 駕駛的DBR1 終于取得了24小時(shí)勒芒的總冠軍！另一輛 DBR1緊隨其后取得第二名。阿斯頓?馬丁在勒芒展現(xiàn)出了他們巨大的優(yōu)勢(shì)：名列第三的法拉利 250 GT 到比賽結(jié)束時(shí)落后他們竟有24圈之多。

 

獲得1959年的勒芒24小時(shí)耐力賽總冠軍的DBR1。

 

勒芒的勝利并不能讓阿斯頓?馬丁車隊(duì)松懈，因?yàn)榇丝趟麄兣c法拉利的積分差距非常小。賽場(chǎng)轉(zhuǎn)移到1959年的最終戰(zhàn) Goodwood 賽道。車隊(duì)此戰(zhàn)派出三輛賽車參賽，前面提到的 Whitehead 車隊(duì)的DBR1/5號(hào)也一同參戰(zhàn)。在比賽中，意外發(fā)生了，一輛廠隊(duì)的DBR1在維修區(qū)內(nèi)突然起火，火勢(shì)很快蔓延到無(wú)法控制的程度，整輛車都被燒毀，同時(shí)大火還燒毀了廠隊(duì)的車房，令后續(xù)賽車無(wú)法進(jìn)站，眼看就要全軍覆沒(méi)。在這緊要關(guān)頭，Whitehead 主動(dòng)退出了比賽，撤出了他們自己的車房，將空間讓給廠隊(duì)。最終 Stirling Moss, Carroll Shelby 和 jack Fairman 駕駛的DBR1 贏得了比賽勝利，同時(shí)也幫助阿斯頓?馬丁打敗了法拉利取得了他們第一個(gè)年度總冠軍。

 

DBR1 結(jié)構(gòu)圖

 

勒芒的成功和1959年賽季總冠軍是一個(gè)歷史性的勝利，它正式確立了阿斯頓?馬丁在車壇的霸主地位。勒芒總冠軍這一殊榮歷史上只有少數(shù)幾個(gè)車廠取得過(guò)，而在這些冠軍賽車中，阿斯頓?馬丁DBR1無(wú)疑是最優(yōu)雅的。其天生的高貴氣質(zhì)和超強(qiáng)的性能將永遠(yuǎn)載入史冊(cè)，為車迷所傳頌。

 

在1959年的勝利后，阿斯頓?馬丁官方就撤出了運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽，轉(zhuǎn)而集中精力參加F1比賽，隨后很快便由于種種原因停止了賽車活動(dòng)。DBR1則相繼出售給私人參賽的車隊(duì)，其中2號(hào)底盤還曾獲得1960年 Rouen 大獎(jiǎng)賽冠軍。前三臺(tái) DBR1中，以2號(hào)底盤獲得勝利最多，以下是這三臺(tái)賽車完成的年份和所獲比賽勝利的記錄：

 

DBR1/1 - 1956年生產(chǎn)

1959 1000km Nürburgring

 

DBR1/2 - 1957年生產(chǎn)

1957 Spa Sportscar Race

1957 1000km Nürburgring

1957 Spa Grand Prix

1958 Goodwood Tourist Trophy

1959 24 Hours of Le Mans

1959 Goodwood Tourist Trophy

1960 Rouen Grand Prix (私人參賽)

 

DBR1/3 - 1958年生產(chǎn)

1958 1000km Nürburgring

 

再展宏圖

1959年的勝利后，阿斯頓?馬丁再未大規(guī)模參加過(guò)賽車運(yùn)動(dòng)。80年代末他們?cè)?jīng)開(kāi)發(fā)過(guò)一款 C 組賽車 AMR1，但是僅參賽一年就結(jié)束了項(xiàng)目。四十年來(lái)全世界的車迷都一直翹首期盼這一經(jīng)典品牌回歸賽場(chǎng)。

 

DBR9

 

終于在2005年，阿斯頓?馬丁宣布他們將重新進(jìn)軍世界運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽賽場(chǎng)，以剛剛推出的量產(chǎn)車 DB9為原型，打造了一臺(tái)GT1組的賽車：DBR9。這是延續(xù)阿斯頓?馬丁DBR 系列賽車血脈的最新型號(hào)。一經(jīng)亮相，DBR9的外觀首先就贏得了車迷的一致喝彩：其基礎(chǔ)車型 DB9自問(wèn)世以來(lái)就曾多次被評(píng)選為世界上最漂亮的跑車，在增加一系列賽車元素后，原本優(yōu)雅的線條此刻更詮釋出其難以掩蓋的性能，堪稱藝術(shù)與力量的完美結(jié)合。

 

↑自2008年起阿斯頓?馬丁更是與著名的海灣石油公司合作，開(kāi)始使用賽車史最經(jīng)典的藍(lán)橙相間的海灣石油涂裝，本來(lái)就美麗的賽車更是錦上添花。

 

DBR9一上賽場(chǎng)就證明了其超凡的性能：首次參戰(zhàn)就擊敗主場(chǎng)作戰(zhàn)的勁敵雪佛蘭克爾維特獲得 Sebring 12小時(shí)耐力賽冠軍，2006賽季更是獲得總分亞軍。DBR9最輝煌的勝利來(lái)自2007年的24小時(shí)勒芒耐力賽，他們一舉奪得 GT1組冠軍，這也是他們自1959年的冠軍以來(lái)再次在勒芒賽場(chǎng)上獲得成功。緊接著在下一年的勒芒比賽中，他們?cè)俣认s聯(lián) GT1冠軍，實(shí)現(xiàn)了兩連冠。

 

↑2008年 Goodwood 速度節(jié)上，剛剛獲得 24小時(shí)耐力賽GT1組冠軍的009號(hào) DBR1 特地帶著勒芒賽道上贏得的滿身塵土回到了英國(guó)，給家鄉(xiāng)車迷送上了一份厚禮。

 

在GT1組獲得成功后，阿斯頓?馬丁又開(kāi)發(fā)了一系列LMP1組賽車，在2009年的勒芒賽場(chǎng)上阿斯頓?馬丁DBR1-2是所有汽油動(dòng)力賽車中速度最快的，還取得了難能可貴的第四名的好成績(jī)。最終這一年阿斯頓?馬丁贏得了勒芒系列賽的總冠軍。該車型直到2011年仍有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，取得了美國(guó)勒芒系列賽中 Laguna Seca 大賽的冠軍。

 

阿斯頓?馬丁 勒芒 LMP1組的賽車與 DBR1的合影。

 

2012年，FIA 將耐久賽事更名為 WEC 世界耐力錦標(biāo)賽，在 WEC 新規(guī)則下轉(zhuǎn)戰(zhàn) GTE 組的阿斯頓?馬丁又以全新的 Vantage GTE 賽車獲得總成績(jī)亞軍。2014年的24小時(shí)勒芒大賽上，95號(hào)車組以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲得GTE AM組冠軍，擊敗了包括法拉利、保時(shí)捷、寶馬、雪佛蘭等眾多對(duì)手。阿斯頓?馬丁Vantage GTE的性能如此之強(qiáng)，以至于沖線時(shí)離他們最近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有兩圈之遙。

 

為阿斯頓?馬丁摘回2014年勒芒 GTEAM 組桂冠的95號(hào)賽車

 

在剛剛結(jié)束的富士六小時(shí)耐力賽上，阿斯頓?馬丁的98號(hào) GTE Am 賽車經(jīng)過(guò)最后一階段的苦戰(zhàn)再一次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，榮獲小組亞軍，續(xù)寫著這一傳奇品牌的運(yùn)動(dòng)輝煌。