除了傳統(tǒng)的“喝酒吃藥”，現(xiàn)在流行的投資市場(chǎng)還要加上“帶動(dòng)”。過(guò)去一年，特斯拉一馬當(dāng)先，新能源汽車的增長(zhǎng)震驚世界。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)積累了僅存在數(shù)百年的市場(chǎng)價(jià)值，一夜之間被新能源汽車超越。

然而，對(duì)于汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，投資市場(chǎng)的喧囂只是浮云。真正讓他們風(fēng)起云涌的是一直追求極致的超級(jí)跑車：法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、帕加尼……只要數(shù)一數(shù)，每一個(gè)品牌都有自己的獨(dú)特之處，而令人驚奇的是，這些著名的跑車品牌都來(lái)自一個(gè)國(guó)家，意大利。

兩次世界大戰(zhàn)中蘭博基尼轎車，意大利最初是德國(guó)的盟友，但戰(zhàn)后不久，就給人留下了“職業(yè)坑隊(duì)友”、“靠不住”的印象。為此，有人調(diào)侃了意大利跑車品牌為什么這么多的原因：“打不過(guò)，還能跑嗎？”

但很少有人真正想過(guò)，歐洲市場(chǎng)有限，而意大利與德國(guó)和法國(guó)這兩個(gè)汽車大國(guó)接壤。汽車行業(yè)應(yīng)該改變“意大利不靠譜”的刻板印象。

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“今天需要證明的一點(diǎn)是，一個(gè)人只要有車，就可以去任何地方，為所欲為。今年夏天你會(huì)從北京到巴黎自駕游嗎？”

這不是汽車制造商招攬生意的廣告，而是114年前的比賽邀請(qǐng)。

1907年，巴黎報(bào)紙Le Matin發(fā)起挑戰(zhàn)，邀請(qǐng)來(lái)自歐洲各地的賽車手從法國(guó)駐北京大使館出發(fā)，行駛14,994公里，返回法國(guó)巴黎。這個(gè)挑戰(zhàn)很瘋狂，比賽很長(zhǎng)，一路上沒(méi)有補(bǔ)給站，考驗(yàn)的不是車手的速度，而是勇氣和決心。

盡管如此，仍有 40 名車手報(bào)名參加，其中 11 人參加了挑戰(zhàn)。一路上，司機(jī)有油就開(kāi)車，沒(méi)油就靠人拉車。雖然每輛車只有一名司機(jī)，但記者和數(shù)十名勞工趕著牛馬，以備不時(shí)之需。最終，一位意大利貴族駕駛著意大利制造的汽車“Itala”，歷時(shí)60天，穿越中國(guó)、蒙古、西伯利亞和東歐，回到巴黎奪得冠軍。

記者全程參與，一路報(bào)道。它在歐洲有巨大的影響力，意大利汽車已經(jīng)在歐洲名聲大噪?！癐tala”以“貴族車”之名成為意大利汽車的代表。

Itala，1907年“京巴黎賽”的獲勝車

很多人都知道，德國(guó)人卡爾·本茨被譽(yù)為現(xiàn)代汽車的發(fā)明者。1879年他的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)了專利，1885年他發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車，梅賽德斯-奔馳在19世紀(jì)末成為世界上最大的汽車公司，德國(guó)汽車也成為代表的質(zhì)量。

鮮為人知的是，幾乎與此同時(shí)，意大利汽車工業(yè)也在迅速發(fā)展。

早在文藝復(fù)興時(shí)期，意大利國(guó)寶列奧納多·迪·塞爾·皮耶羅·達(dá)·芬奇就提出了類似于現(xiàn)代汽車的設(shè)計(jì)理念，但一直未能實(shí)現(xiàn)。18世紀(jì)末，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)和難以根除的蠶病，歐洲絲綢業(yè)開(kāi)始衰退。為了使意大利農(nóng)業(yè)城市博洛尼亞擺脫對(duì)絲綢業(yè)的單一依賴，經(jīng)濟(jì)學(xué)家路易吉·瓦萊里亞尼（Luigi Valeriani）與物理學(xué)家喬瓦尼·阿爾迪尼（Giovanni Aldini）一起成立了博洛尼亞技術(shù)與工業(yè)學(xué)院，專門培養(yǎng)精通機(jī)械原理的人。

1880年代，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在德國(guó)和法國(guó)一發(fā)展，意大利立即出現(xiàn)了幾家汽車制造商，其中一家特別了解工廠營(yíng)銷。內(nèi)燃機(jī)，馬力全開(kāi)的摩托車，一炮而紅。

那時(shí)的意大利和德國(guó)沒(méi)什么兩樣，國(guó)家不統(tǒng)一，汽車制造商眾多，產(chǎn)品大同小異，但不同的是，以博洛尼亞為中心，一大批技術(shù)精湛的機(jī)械人才流向意大利所有地區(qū)。

博洛尼亞街景

1899年，九位意大利企業(yè)家和貴族看到汽車市場(chǎng)，投資8萬(wàn)里拉建立了“Fabbrica Italiana Automobili Torino”，簡(jiǎn)稱FIAT。

菲亞特手頭有錢，剛成立就看到了特立獨(dú)行的“Welleyes”。它立即收購(gòu)了這家工廠并推出了第一輛汽車3.5HP，非常受歡迎。短短幾年時(shí)間，菲亞特的員工人數(shù)從 150 人猛增到 2500 人，汽車產(chǎn)量從 3.5HP 增加到 130HP。

從博洛尼亞理工學(xué)院到菲亞特大廠，無(wú)數(shù)技術(shù)精湛、經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)人才逐漸涌現(xiàn)，建立了自己的品牌。藍(lán)旗亞、阿爾法羅密歐和布加迪都在這個(gè)時(shí)期。產(chǎn)品。

支持這些輝煌品牌，是學(xué)者 Luigi Valegliani 和 Giovanni Artini 對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)注和愿景。

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1962 年，一位成功的意大利企業(yè)家敲響了恩佐·法拉利的大門，告訴他他對(duì)法拉利汽車的看法：太吵了。但本身就是賽車手的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）對(duì)噪音習(xí)以為常，不覺(jué)得有什么問(wèn)題，就隨手把創(chuàng)業(yè)者送回家了。

創(chuàng)業(yè)者回去后，越想越氣憤，他決定“脫粉”法拉利，創(chuàng)立一個(gè)以他的姓氏命名的全新跑車品牌。僅僅三個(gè)月后，他主導(dǎo)生產(chǎn)的第一輛概念車問(wèn)世，而在此之前，他是一家拖拉機(jī)生產(chǎn)廠老板，名叫費(fèi)魯喬·蘭博基尼。

1R蘭博基尼拖拉機(jī)，拍賣價(jià)4萬(wàn)英鎊

蘭博基尼和法拉利是意大利跑車史上不可分割的兩個(gè)品牌，與戰(zhàn)后意大利汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。

如前所述，在 1900 年代，菲亞特已經(jīng)開(kāi)始成為意大利汽車工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。其他品牌如Itala、Bugatti等各有特色，整個(gè)行業(yè)一片欣欣向榮。然而，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)接踵而至，汽車企業(yè)被迫停產(chǎn)，不得不轉(zhuǎn)向其他有利可圖的品類。例如，菲亞特成為軍用卡車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和毀滅性武器的制造商。.

1945年戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，由于戰(zhàn)時(shí)及時(shí)轉(zhuǎn)業(yè)，菲亞特仍有雄厚的資金快速重建，而其他汽車制造商要么像藍(lán)旗亞、伊塔拉那樣接受菲亞特的收購(gòu)，要么不得不另謀出路。生活。

法拉利是后一類廠商的代表。

法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利最初是阿爾法羅密歐賽車部門的負(fù)責(zé)人，恩佐在該部門擁有一支以“法拉利”命名的車隊(duì)。恩佐本人對(duì)賽車充滿熱情，并且很好地管理了法拉利車隊(duì)。當(dāng)他在 1939 年離開(kāi)阿爾法羅密歐時(shí)，公司要求他至少四年內(nèi)不得以“法拉利”的名義組建新車隊(duì)。研究如何制造一輛好車。

戰(zhàn)后，法拉利立即聯(lián)系菲亞特，要求合作生產(chǎn)一款全新的汽車，即 1947 年第一輛帶有法拉利馬標(biāo)志的 125 S，由 1.5 升 V12 發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這輛車線條流暢，設(shè)計(jì)感十足，當(dāng)然價(jià)格也很貴。法拉利名聲大噪，俘獲了許多富豪的心，包括蘭博基尼的創(chuàng)始人費(fèi)魯喬。

著名的法拉利 125S

熱愛(ài)賽車的不僅僅是恩佐法拉利，還有瑪莎拉蒂家族。

1914年，癡迷于“速度與激情”的瑪莎拉蒂四兄弟在博洛尼亞創(chuàng)辦了汽車廠。四兄弟各有各的長(zhǎng)處。他們領(lǐng)導(dǎo)的第一輛車獲得了 Targa Florio 獎(jiǎng)。. 兩次世界大戰(zhàn)期間，瑪莎拉蒂被迫改產(chǎn)，但從未放棄賽車的夢(mèng)想。

戰(zhàn)后，瑪莎拉蒂聘請(qǐng)菲亞特工程師設(shè)計(jì)了性能卓越的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)底盤，使瑪莎拉蒂的賽車在世界賽車比賽中取得了驕人的成績(jī)。

瑪莎拉蒂四兄弟

那段時(shí)間，意大利汽車制造業(yè)一片輝煌：菲亞特在意大利制造了第一架噴氣式飛機(jī)，并根據(jù)大眾的需求開(kāi)發(fā)了菲亞特500、菲亞特1400等熱門車型，影響力輻射整個(gè)歐洲。法拉利與法拉利車隊(duì)的賽車傳奇，伴隨著引擎的轟鳴，傳遍了歐美?，斏賹⒃O(shè)計(jì)與速度完美結(jié)合，在全球汽車設(shè)計(jì)大賽中屢獲殊榮。其他品牌如Aquila、Lancia、Alfa Romeo、Bugatti等也有忠實(shí)擁躉。

正如競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父邁克爾·尤金·波特在其《國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中提到的，一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)要想獲得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)必須處于具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)中。

從汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售到賽車等文化營(yíng)銷，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的積淀，意大利汽車業(yè)以跑車為突破口“爆發(fā)”。

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然而，一時(shí)的突圍容易，而保持和突破原有的輝煌成就卻是極其困難的。

1973年1月，全球股市遭遇熊市。從1月11日到次年12月6日的694天里，道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)暴跌45.1%，投資界一片哀悼。1973年10月，第一次石油危機(jī)爆發(fā)，阿拉伯石油輸出國(guó)組織宣布石油禁運(yùn)，油價(jià)上漲近300%。

更少的錢和更貴的石油已經(jīng)沖擊了汽車行業(yè)，尤其??是那些消耗大量燃料并依賴高凈值客戶的跑車公司。主打“精致、動(dòng)力、舒適”的蘭博基尼率先倒下。1974 年，費(fèi)魯喬·蘭博基尼宣布退休，并將他創(chuàng)立的蘭博基尼汽車公司賣給了另外兩位意大利商人。僅僅四年后，蘭博基尼宣布破產(chǎn)。汽車品牌的一員。

蘭博基尼的倒下似乎推倒了意大利跑車行業(yè)的多米諾骨牌：恩佐·法拉利將法拉利 50% 的股份出售給菲亞特以求生存；瑪莎拉蒂家族徹底退出業(yè)務(wù)，品牌被法國(guó)制造商雪鐵龍接管……

在資本的浪潮下，即便是汽車行業(yè)的“奢侈品”，也不得不尋找一個(gè)堅(jiān)實(shí)的港灣來(lái)?？?。

蘭博基尼胡拉坎

意大利跑車品牌“易主”的背后，也有汽車生產(chǎn)大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的陰影。

1950年代，美國(guó)是世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)，生產(chǎn)了80%以上的汽車。隨著英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和意大利的生產(chǎn)重啟，日本和韓國(guó)也加入了汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。池中的渾水?dāng)噭?dòng)著。

1980年代，美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)共同分享了80%的汽車生產(chǎn)份額。在經(jīng)歷了幾次石油危機(jī)之后，油耗較低的日本汽車開(kāi)始暢銷全球。1990年代，韓國(guó)也成為汽車出口大國(guó)，2004年超過(guò)法國(guó)成為世界第五大汽車生產(chǎn)國(guó)，2009年中國(guó)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)。

然而，意大利汽車業(yè)早已成為菲亞特的“一字之差”。該國(guó)80%以上的產(chǎn)能來(lái)自菲亞特。即使這家公司仍然持有美國(guó)克萊斯勒100%的股份，2000年之后，意大利汽車市場(chǎng)的份額也不足5%。% 。

相比之下，意大利的汽車設(shè)計(jì)、維修和零部件行業(yè)則以跑車的“光”為亮點(diǎn)。

早些年，因?yàn)榉ɡ?、瑪莎拉蒂、蘭博基尼等高要求的跑車公司，在意大利皮埃蒙特誕生了一批優(yōu)秀的汽車造型設(shè)計(jì)公司蘭博基尼轎車，如賓寧法里納、喬治亞羅、博通等。1980年代，意大利汽車業(yè)已經(jīng)無(wú)法消化他們的設(shè)計(jì)人才，這些設(shè)計(jì)公司紛紛轉(zhuǎn)向德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)的汽車公司推銷他們的設(shè)計(jì)理念。從此，無(wú)論是哪個(gè)品牌的歐洲車設(shè)計(jì)，都有一股意大利風(fēng)味。

也是因?yàn)榕苘噷?duì)品質(zhì)的高要求。意大利有許多零件制造商以其卓越的品質(zhì)而聞名。這些企業(yè)規(guī)模不大，但往往在某一部分的生產(chǎn)中話語(yǔ)權(quán)很高，產(chǎn)品供不應(yīng)求。對(duì)于維修行業(yè)來(lái)說(shuō)尤其如此。世界著名的汽車維修設(shè)備展覽會(huì)在博洛尼亞舉行。幾十年來(lái)，該展會(huì)代表了世界汽車維修行業(yè)的最高發(fā)展水平。

盡管許多跑車品牌在企業(yè)所有權(quán)方面早已走出意大利，但其成功背后的關(guān)鍵因素仍然植根于意大利。從這個(gè)意義上說(shuō)，意大利仍然是一個(gè)值得仰望的汽車國(guó)家。

當(dāng)人們被意大利跑車優(yōu)雅的外觀和高昂的價(jià)格所震撼時(shí)，不要忘記，早在兩百多年前的博洛尼亞，就有學(xué)者為意大利留下了專業(yè)人才的火花。時(shí)至今日，全球汽車業(yè)仍帶有不可磨滅的意大利DNA。