打開市場銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，如今的車市已經(jīng)成為SUV市場的天下。但是大眾轎跑車型，不同品牌的SUV還是有很多區(qū)別的。前段時間，緊湊型SUV風靡一時，如今是轎跑SUV時代。

不久前，吉利在得到沃爾沃技術(shù)的加持后，率先推出了旗下首款轎跑型SUV（星越），不少吉利車主依然愿意購買。與此同時，上汽大眾日前推出首款轎跑SUV途安X，宣告大眾進入轎跑SUV時代。雖然指導價沒有我想象的那么親民，31.69萬元—48.89萬元。不過，當 Touron X 首次亮相上海車展時大眾轎跑車型，就獲得了眾多觀眾的關(guān)注。再就是被它的外觀整體設(shè)計所吸引，一些細節(jié)的變化讓它在實車上的視覺表現(xiàn)更加霸氣。

除了市場上轎跑SUV一向采用的快背設(shè)計外，Touron的車身尺寸也縮小了不少。直觀的反應是長度比老款途朗短了134mm，高度也短了54mm。只有車的寬度與上一代的軸距保持一致。（整體數(shù)據(jù)顯示4905mm/1989mm/1719mm/2980mm）

當然，這只是一個直觀的變化，對于 Touron 來說，也只是表面上的一些小插曲。大眾擅長內(nèi)涵，所以前臉的設(shè)計更注重細節(jié)的多層次變化。與老款途朗相比，大燈直接扁平化了。

當然，運動風格對于coupe SUV來說是非常關(guān)鍵的車型主題，而德系品牌為了增加運動氣息，直接將進氣格柵改成了蜂窩狀，并且取消了霧燈，雖然取消霧燈是為了車主。實際駕駛情況略有變化。因為夜間行車時，沒有霧燈的加持，還是很難辨認近處。不過，這也是以顏值為先。畢竟對于大部分消費者來說，去除小功能，獲得良好的外觀和視覺體驗，仍然是他們最關(guān)心的一點。

內(nèi)飾方面，雖然途朗X披上了轎跑SUV的外殼，但依舊是大眾熟悉的風格。值得一提的是，方向盤改成了運動型的三輻式方向盤，中央空調(diào)出風口這次選擇了不規(guī)則梯形；更多的碳纖維裝飾面板增加了，而碳纖維的穩(wěn)定性大約一直是它受歡迎的原因。除了這一點，大眾選擇他還有一個原因，因為它讓車內(nèi)氛圍更加年輕、運動和未來感。遺憾的是，作為轎跑SUV，途昂X沒有第三排座椅。然而，知道它是一種祝福，這不是一種祝福，所以途安X的直覺就是在他的第二排和后備箱留出很大的空間。大眾汽車并沒有增加幾個人滿為患的座位，而是更熱衷于自己的產(chǎn)品。更好的舒適體驗。而且它的后排座椅靠背是可調(diào)節(jié)的，可以靈活地適應乘客的具體體型，是一個值得肯定的設(shè)計。