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在某種程度上，CVT 可能處于變速器“食物鏈”的中低端。但如果CVT真的像大家說的那么差，那么搭載CVT的日產軒逸、豐田卡羅拉、雷凌、思域等也不會成為國內最暢銷的轎車之一。

事實上，除了日系車，吉利帝豪、長安逸動等自主品牌近年來也開始使用CVT變速箱。

不過我們也可以發(fā)現(xiàn)，大部分CVT都是中低端車型。但也有一些例外日產高端品牌車有哪些，比如日產的高端品牌英菲尼迪，其中QX60、QX50、QX55等車型依然采用CVT。

不過，在今年的“315”晚會上，英菲尼迪QX60卻因為CVT變速箱的品質，被央視點名。因此，日產提出最新的 QX60 將用 ZF 9AT 代替原來的 CVT。

讓人有意義的是，英菲尼迪QX50、QX55等車型依舊使用CVT，并沒有什么變化。所以，日產真的是在CVT上“一步一個腳印”，不看棺材不落淚嗎？

CVT的區(qū)別在哪里？

首先，CVT在換檔過程中不需要中斷發(fā)動機的動力輸入。錐輪和鋼帶的組合可以模擬無數的前進檔，所以也被稱為無級變速器。它的優(yōu)點是成本更低、換檔平穩(wěn)、更省油。

但由于無級變速器依靠摩擦傳動，在摩擦過程中，錐輪與鋼帶或鋼鏈很容易損壞日產高端品牌車有哪些，因此無級變速器的使用壽命較短。有數據顯示，CVT如果不超過10萬公里，至少有一半會報廢，有的能用上10萬-15萬公里。這種旋轉方式也意味著CVT所能承受的扭矩是有限的，一般的CVT只能用于排量在1升到1.5升左右的小型車。

其次，CVT的制造成本不高，但工藝比較精細。所以一般損壞后無法修復，只能選擇重新安裝。但是，重新安裝的成本并不便宜。根據維修店的數據，部分CVT在10萬以下或10萬出頭的車型，變速箱總成的更換成本已達2萬至3萬元。

簡而言之，CVT 是油耗和制造成本之間的折衷方案。

英菲尼迪+CVT是原罪？

攜帶CVT不是原罪。如前所述，也有很多帶CVT的車型賣得很好。

但正如剛才所說，CVT多搭載在中低端車型上。47.98萬的英菲尼迪真的不適合CVT。

目前市場上主流的變速器有AT、CVT、DCT（雙離合）變速器。其中，AT傳輸是三者中最受好評，性能最好的。采用液力偶合器，三者中緩沖效果最完美；其二檔變速器具有響應快、經久耐用的特點。因此，它還具有光滑、質量穩(wěn)定、體積小、傳動范圍廣、扭矩承載能力強等優(yōu)點。AT變速箱也是目前大部分中高端車型都會使用的變速箱，比如大家熟知的愛信8AT就非常有名了。

日產最不分心？

除日產外，其他一些高端品牌如豐田的雷克薩斯也在部分車型中采用了CVT。但是，雷克薩斯的大部分變速器都與CVT、E-CVT、AT等變速器交叉使用。不像英菲尼迪的車型都是CVT。

有趣的是，2020 年，英菲尼迪銷量2.560,000 輛，而雷克薩斯在中國銷量超過220,000 輛。兩者的銷量差距如此之大，或許傳動也占了很大一部分原因。

寫在最后

雖然新款英菲尼迪QX60的變速箱會換成采埃孚9AT，但這種變化對于英菲尼迪其他車型來說并非如此。沒有人能保證這款被央視點名的日產變速器在其他車型上不會出現(xiàn)問題?？傊?，如果你有足夠的錢，看看其他的車。