一句話總結(jié)，美國小型車的油耗歷史上一直很差，但最近有所好轉(zhuǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)扭轉(zhuǎn)了追趕的趨勢。
1.科普：油耗主要取決于哪些因素
油耗其實(shí)是一個綜合性問題，與很多因素有關(guān)。我們常說豐田普銳斯省油，其實(shí)這并不是混合動力的勝利。一般來說，油耗主要與以下五個因素有關(guān)：
a) 引擎
b) 變速箱（傳動系統(tǒng)）
c) 車輛重量（輕量化技術(shù)）
d)阻力系數(shù)（建模）
e)滾動阻力系數(shù)（輪胎）
2.美國車油虎 歷史包袱：從奢侈到節(jié)儉難
美國雖然是歐洲移民，但很多生活習(xí)慣已經(jīng)遠(yuǎn)離了祖先?？赡苁墙?jīng)過兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，歐洲人變得更加精打細(xì)算，喜歡開小型車，使用小排量發(fā)動機(jī)，使用手動變速箱。而老美呢？尺寸越大越好，引擎越大越好。
美國是世界霸主，長期以來能源價格一直很低，所以也養(yǎng)成了舊美國揮霍浪費(fèi)的習(xí)慣。去過美國的人可能都知道，老美國夏天要開空調(diào)蓋被子。建煥老師也說過，美國中央空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)方法不是調(diào)節(jié)制冷功率，而是將熱風(fēng)與冷風(fēng)混合...
Engine：有人評價美國老爺車粗糙，速度快，兇猛，非常準(zhǔn)。有人看到過老美制造的內(nèi)燃機(jī)車（進(jìn)口ND5內(nèi)燃機(jī)車），運(yùn)行時噴火，可見燃燒粗糙。據(jù)說這是正?，F(xiàn)象?？蠢厦赖摹叭^”產(chǎn)品，要么是大型皮卡，要么是全尺寸SUV，要么是加長轎車。 3.0 以下的引擎很少見。專注大發(fā)動機(jī)一百年，油耗自然不會下降。
粗糙、快速、噴火的柴油發(fā)動機(jī)
在變速箱方面：轎車市場上，老美與車輛有很大關(guān)系。對平順度的要求比較高，幾乎都是AT，而且變矩器的存在使得這款變速箱效率非常低，換擋延遲。大型發(fā)動機(jī)和變矩器的組合幾乎不可避免地會導(dǎo)致高油耗。
3.美國車先到中國：曹穎欣在漢
在廣闊富裕的國情下，通用和福特擅長大發(fā)動機(jī)，大排量發(fā)動機(jī)每年都能登上沃德的世界十大發(fā)動機(jī)之列。比如大名鼎鼎的雪佛蘭科爾維特6.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)幾年前就可以實(shí)現(xiàn)斷缸技術(shù)，可以做到11.7L/100km油耗（這就是百公里加速3.@ >8s，當(dāng)時比特斯拉還快的跑車，這么低的油耗加速比真的讓人覺得性價比很高）。通用在大排量方面一直堅(jiān)持的底部凸輪軸和增壓技術(shù)，使車輛具有良好的起步動力。以君越、凱迪拉克廣泛使用的2.0T發(fā)動機(jī)為例，大功率版可達(dá)400Nm/205kW，在同級別中處于領(lǐng)先地位。在大發(fā)動機(jī)方面，美系的技術(shù)積累和優(yōu)勢還是比較明顯的。
緊湊型車方面，美系前期做的不太好，這個進(jìn)入中國的問題就暴露了。畢竟世界霸主只有一個，中國人已經(jīng)習(xí)慣了精打細(xì)算。他們剛剛站起來已經(jīng)沒有多少年了。人均資源這么少，他們自然很重視油耗。上一代緊湊型車使用的1.6L發(fā)動機(jī)都是老產(chǎn)品，福特的?？怂购兔傻蠚W近兩年才換了直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。通用汽車在 2008-10 代推出了油耗非常高的緊湊型汽車。 2009年的科魯茲8.3L/100km，2010年的英朗XT兩廂需要近8油。同時，高爾夫已經(jīng)依靠直噴渦輪增壓+雙離合的組合將油耗降低到6L/100km。通用直噴渦輪增壓+雙離合變速箱的組合，比大眾推出晚了5年。這主要是因?yàn)槊绹俗约簩π⌒桶l(fā)動機(jī)的投入較少，而通用在吃了歐寶之后才拿出2.0以下的可靠產(chǎn)品，而增壓技術(shù)也是從薩博引進(jìn)的。
另一方面，也與策略和習(xí)慣有關(guān)。美式車的特點(diǎn)是用料扎實(shí)，做的輕量少，所以車的重量比同級別的車要重（這點(diǎn)不得不說美式的安全和車的穩(wěn)定性還是很好的費(fèi)油的車，尤其是一般車），而且油耗自然不降。加上主打高端市場，由此產(chǎn)生的車子外觀端莊，底盤也不低，風(fēng)阻自然不會下降。顯然，這反映了美國汽車進(jìn)入中國初期，并沒有把油耗放在心上。主觀上不注意，客觀上肯定做不出來。
4.美國車現(xiàn)狀：重視中國市場費(fèi)油的車，大幅降低油耗
全球趨勢是石油資源進(jìn)一步稀缺，中國汽車市場越來越重要。汽車必須開始注意油耗。
近年來，美國汽車的油耗有所下降，這主要是由于近年來對小型發(fā)動機(jī)和變速器的投資增加。通用汽車近年推出的1.5L直噴發(fā)動機(jī)及其增壓版應(yīng)用于A級到B級的多款車型，替代了原來的1.4L和1.@ >6L的非直噴發(fā)動機(jī)，結(jié)合DCT和新一代GF6變速箱，取得了比較好的油耗效果。另一方面，新君越和威龍均采用流線型車身，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。在輕量化方面，美系車也取得了長足的進(jìn)步。新車的發(fā)動機(jī)幾乎全是鋁材，車身和底盤的重量也大大減輕。目前全新一代威龍和科魯茲與2009代產(chǎn)品相比下降了20%左右，已經(jīng)可以與同級別車相媲美。 “氣老虎”的帽子已經(jīng)逐漸摘下。
不過，競爭對手并沒有放慢腳步，德系車和日系車的油耗技術(shù)也有了很大的提升。大眾在上一代DSG+渦輪增壓器組合后引入了Blue Drive概念，用于部分制動能量回收。綜合油耗也在6L/100km以下，與?？怂?、英朗等同級別車型使用6種以上燃料相比，仍有相當(dāng)大的領(lǐng)先優(yōu)勢。雖然日系不使用渦輪增壓，但憑借多年來發(fā)動機(jī)技術(shù)的提升和CVT變速箱的使用，卡羅拉、思域等車型的綜合油耗也在6以下，依然可以給美系車留一條路.
5.油耗壓力下美系車的未來戰(zhàn)略
未來，在工信部下一階段5.0L/100km油耗的壓力下，北美汽車公司也做了很多努力。比如，通用已經(jīng)確定未來所有新車型都將配備智能啟停系統(tǒng)，同時搭載第三代GF6。新的動力總成大大提高了油耗和穩(wěn)定性。造型方面，通用和福特的新車型將采用流線型造型，下半身，有利于降低風(fēng)阻。內(nèi)部代號為NGC，9速變速箱的研發(fā)也被提上日程，48V混動系統(tǒng)被認(rèn)為全面鋪開，全面降低油耗。
在油耗降低方面，國人的消費(fèi)理念導(dǎo)致美系車在油耗、舒適性和動力性方面更趨于后兩者，而對于技術(shù)本身來說，油耗和平順性和動力性有已經(jīng)是這個和另一個之間的關(guān)系。德國和日本等資源匱乏的國家有一種自然的內(nèi)部動力來減少燃料消耗。政府和用戶都將推動國內(nèi)汽車企業(yè)保持對節(jié)能研發(fā)的大量投入。也就是說，中國市場的偏好與德、日國內(nèi)市場的偏好是一致的，所以德日車在降低油耗的研發(fā)上沒有顧忌；而美國市場畢竟把舒適和力量放在了重要的位置。會讓美系在注重平順性和動力性的前提下降低油耗，屬于不能兼得。這可能是美系車在降低油耗研發(fā)上的天然劣勢。這顯示在：
這幾年，美系車在油耗方面確實(shí)下了不少功夫，有些地方已經(jīng)到了瘋狂的地步，但由于一些歷史原因，大眾和日系車還是有很大差距的。區(qū)別。日系混合動力技術(shù)路線和大眾雙離合+TDI技術(shù)路線在油耗方面較美系具有明顯優(yōu)勢。
當(dāng)然，如果美國部門能像前兩年那樣加大研發(fā)投入，在降低油耗方面真正做到“像當(dāng)?shù)厝四菢幼觥?，而不是“在漕營做人”在漢”，以開放的態(tài)度。以接受新技術(shù)的心態(tài)，充分利用美國人在整合各種優(yōu)勢技術(shù)方面的優(yōu)勢，在油耗上實(shí)現(xiàn)逆襲并非不可能。對于美國車企來說，新油耗標(biāo)準(zhǔn)既是挑戰(zhàn)，也是向上發(fā)展的機(jī)遇。我們將拭目以待，看看我們是否能掌握它。