重型柴油車全面實(shí)施國六的時(shí)間是2021年7月1日，但由于很多城市都實(shí)施了延期政策，從市場角度而言2022年將是重卡國六全面實(shí)施的元年。

●  法規(guī)明確 低排放車輛將具有更高路權(quán)

近半年，國務(wù)院先后下發(fā)了《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》、《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案的通知》都有明確提出，要在全國范圍內(nèi)基本淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，加快大宗貨物和中長途貨物運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，大力發(fā)展公鐵、鐵水等多式聯(lián)運(yùn)。

并且在2021年下半年開始，京津冀地區(qū)的部分企業(yè)開始明確禁止國六以下的車輛進(jìn)入工廠，也就意味著國五在小范圍里的進(jìn)行開始了。

無獨(dú)有偶，山東濟(jì)南市人民政府發(fā)布《關(guān)于對中、重型貨車和非道路移動(dòng)機(jī)械實(shí)施臨時(shí)性管制措施的通告》，表示：全市范圍內(nèi)禁行國四車。

在雙碳背景下，物流行業(yè)是減碳過程中被重要監(jiān)管的行業(yè)，高排放的重卡限行也會(huì)逐步推進(jìn)。并且為了保障國六排放法規(guī)的推進(jìn)，政府的監(jiān)管將會(huì)覆蓋交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、車輛源頭管控、排放檢驗(yàn)管理等方面。

未來，低排放車輛將具有更高路權(quán)是無用質(zhì)疑的。

●  打擊小油 用戶意識(shí)得到有效引導(dǎo)

排放升級是大勢所趨，升級國六的成本和技術(shù)難度要遠(yuǎn)高于國四升國五，不單單是后處理配置的升級，發(fā)動(dòng)機(jī)一些關(guān)鍵零部件的軟硬件都做了同步升級，這些升級對油品和尿素質(zhì)量提出了更高的要求。

早在，2018年藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年計(jì)劃中就有明確將“積極推動(dòng)燃油品質(zhì)升級”，從2019年，我國有步驟的邁入了油品的國六時(shí)代。

與之同步的，相關(guān)部門通過行之有效的措施從源頭打擊小油。油品的環(huán)境得到很大的改善。并且用戶在用車的規(guī)范性也得到了有效的引導(dǎo)。

●  國六產(chǎn)品已經(jīng)趨于完善 成本可控

當(dāng)然對于用戶來說，價(jià)格是對用戶最直接的影響。在供大于求的市場博弈過程中，賣方肯定先讓步。

價(jià)格戰(zhàn)是最直接但絕對不是最終方法，初期是可以，但長久的是行不通。隨著2019年、2020年、2021年三年時(shí)間的打磨。無論是國六技術(shù)基礎(chǔ)還是車型分布，國六產(chǎn)品線已經(jīng)趨于完整，中高低三層當(dāng)中再細(xì)分。用戶完全可以根據(jù)自身需求來選擇最合適的一款車。

同時(shí)，一些地方政府通過對國六車型高速路費(fèi)的優(yōu)惠政策也旨在幫助用戶降低成本。

例如天津市交通運(yùn)輸委員會(huì)在政府信息公開《關(guān)于調(diào)整我市高速公路差異化收費(fèi)政策的通知》中表示，自2022年2月1日開始，在通過指定收費(fèi)站經(jīng)確認(rèn)進(jìn)出天津港的合法裝載的特定國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨車將享受高速費(fèi)優(yōu)惠政策，其中國V排放標(biāo)準(zhǔn)車輛實(shí)施8折優(yōu)惠，有效期3年。

●  國六競爭即將開啟白熱化 先入關(guān)中者為王

從國五到國六排放升級，不僅是排放限值的升級，而是質(zhì)的變化，這就注定了國六將是中國商用車發(fā)展的一個(gè)新階段。中國的商用車也將從價(jià)格走向價(jià)值。

這對于各大主機(jī)廠的挑戰(zhàn)也將會(huì)同步升級，產(chǎn)品的成熟度、服務(wù)準(zhǔn)備的到位性只是開始。在自我完成產(chǎn)業(yè)鏈升級的同時(shí)能為用戶提供完整的解決方案、能幫助用戶實(shí)現(xiàn)降本增效，從而促進(jìn)整個(gè)整個(gè)商用車升級的企業(yè)方為王者。