受新冠疫情持續(xù)反復(fù)、全球貿(mào)易摩擦、局部地區(qū)動(dòng)蕩等各種因素影響，汽車行業(yè)進(jìn)入VUCA時(shí)代。VUCA一詞源于上世紀(jì)90年代，是易變性、不確定性、復(fù)雜性、模糊性的縮寫，用來形容面對(duì)當(dāng)前和未來前景的不確定狀態(tài)。
受全球局部沖突、新冠疫情等因素，全球的供應(yīng)鏈產(chǎn)能受到不小影響，特斯拉、上汽集團(tuán)位于上海的工廠產(chǎn)能僅為正常水平的一半左右，美國通用汽車暫停俄羅斯的部分業(yè)務(wù)，德國大眾的汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，部分工廠停產(chǎn)。與此同時(shí)，動(dòng)蕩的環(huán)境，也一定程度上抑制了消費(fèi)力的增長。另一方面，造車新思維、新技術(shù)、新商業(yè)模式探索、消費(fèi)升級(jí)等等，都在沖擊或重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)模式，對(duì)車企帶來新的挑戰(zhàn)。
面對(duì)充滿不確定性的復(fù)雜局面，汽車產(chǎn)業(yè)需要通過系統(tǒng)性的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，來提升面對(duì)變化的適應(yīng)能力，以及面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的韌性。
VUCA時(shí)代到來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊
目前，在這一系列“黑天鵝”事件的沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)、營銷、管理等多方面都陷入困局。
比如在管理方面，受疫情物理空間的隔離，車企的經(jīng)營管理受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如高層決策難以快速有效傳達(dá)到各層級(jí)；中層管理者在組織團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)作溝通以及執(zhí)行方面受阻；基層管理者對(duì)具體工作事項(xiàng)的進(jìn)展難以同步跟進(jìn)。一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)表示，“過去企業(yè)的管理辦公方式是員工集中到辦公室，面對(duì)面進(jìn)行溝通，目前要在幾天內(nèi)滿足超過上萬名管理人員的遠(yuǎn)程辦公要求，對(duì)整個(gè)企業(yè)是巨大挑戰(zhàn)”。
比如在生產(chǎn)方面，汽車面臨著上下游供給和需求雙重壓力。局部動(dòng)蕩和疫情影響，多家車企和零部件生產(chǎn)廠商實(shí)行封閉式生產(chǎn)甚至停產(chǎn)，直接沖擊到汽車供應(yīng)鏈體系。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年3月，我國汽車產(chǎn)銷分別同比下降9.1％和11.7％，4月汽車減產(chǎn)20%，汽車整體生產(chǎn)情況表現(xiàn)不佳。
在營銷方面，“Z世代”和她經(jīng)濟(jì)正在崛起，消費(fèi)者的習(xí)慣、決策鏈路正在發(fā)生著變革。他們具有更廣泛的信息來源渠道和更加多元化的觀點(diǎn)，也更加注重產(chǎn)品帶來的私人體驗(yàn)，汽車營銷正在模糊化。尤其是在疫情影響下，消費(fèi)者無法到實(shí)體店體驗(yàn)，這使得汽車這種“重體驗(yàn)型”的產(chǎn)品營銷更加困難。
面對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈重創(chuàng)，車企如何靠數(shù)字化實(shí)現(xiàn)逆襲？
汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街貏?chuàng)，這樣的現(xiàn)實(shí)對(duì)車企來說是巨大挑戰(zhàn)，但從某種意義上來說也是新機(jī)遇。在VUCA時(shí)代，更快速的入局就意味更早的抓住機(jī)遇，在此背景下，越多越多的車企嘗試將數(shù)字化技術(shù)融入管理、生產(chǎn)、銷售流程，增強(qiáng)韌性。
面對(duì)管理方面的困境和需求，不少企業(yè)需通過數(shù)字化治理來強(qiáng)化組織能力，增強(qiáng)在面對(duì)意外時(shí)的韌性。 例如，蔚來在成立之初，就著手搭建數(shù)字化的企業(yè)管理架構(gòu)，用 NITP 系統(tǒng)追溯并解決制造過程中的工藝及質(zhì)量問題； 又如騰訊作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型助手，提出了“辦公協(xié)同+生態(tài)協(xié)同”的雙輪驅(qū)動(dòng)新一代企業(yè)大協(xié)同體系，使每個(gè)員工成為某個(gè)事項(xiàng)的負(fù)責(zé)人，都可以協(xié)調(diào)所有人員。同時(shí)立足客戶需求，驅(qū)動(dòng)企業(yè)各部門對(duì)外協(xié)同，在線推進(jìn)業(yè)務(wù)。
而在生產(chǎn)方面，通過上云合理安排并協(xié)調(diào)生產(chǎn)資源，可以在一定程度上提升車企的適應(yīng)力。云中心可以讓車企在跨地域、共享云服務(wù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)上下游數(shù)據(jù)協(xié)同、供應(yīng)鏈協(xié)同?？萍计髽I(yè)云服務(wù)的助力，更提高了車企在應(yīng)對(duì)“斷鏈”境遇時(shí)的韌性，如騰訊C2M方案，可賦能汽車行業(yè)對(duì)生產(chǎn)線的自動(dòng)化、定制化、節(jié)能化和柔性化升級(jí)，為車企定制一站式智能化服務(wù)解決方案，提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。
騰訊大規(guī)模柔性定制C2M套件示意圖
在銷售方面，車企不僅要把從線下4S店搬到線上那么簡單，而是要建立在對(duì)用戶有足夠了解的基礎(chǔ)上，以數(shù)據(jù)賦能運(yùn)營。如騰訊提出構(gòu)建用戶全生命周期營銷運(yùn)營體系，用One ID體系拉通公私域流量，售前整合數(shù)字、社交、內(nèi)容媒體公域流量，售中和售后拉通官網(wǎng)官微、App、小程序、官方商城等私域流量，從而沉淀客戶資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高效精準(zhǔn)的營銷。
騰訊One ID 生命周期全鏈路一體化架構(gòu)圖
疫情之下，一體化的數(shù)字化辦公環(huán)境對(duì)提升員工辦公體驗(yàn)和效率至關(guān)重要。車企需要使用數(shù)字化的協(xié)同辦公工具，實(shí)現(xiàn)員工、客戶、組織、經(jīng)銷商體系的一體化管理，提升企業(yè)辦公和組織協(xié)同的效率。騰訊最新發(fā)布的基于企業(yè)微信4.0的協(xié)同辦公套件，打通了在線文檔、在線會(huì)議、日程安排和企業(yè)郵箱等辦公功能，通過多款套件聯(lián)動(dòng)，滿足企業(yè)員工多類工作的協(xié)同場(chǎng)景。對(duì)內(nèi)，可以連接員工，促進(jìn)高效辦公協(xié)同；對(duì)外，可以連接產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)伙伴，更好地服務(wù)C端消費(fèi)者，促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同；對(duì)用戶側(cè)，通過微信的打通，在井噴式的SCRM市場(chǎng)，幫助車企培養(yǎng)忠誠的消費(fèi)者。
總而言之，VUCA時(shí)代，對(duì)車企來說就需要在不確定中找方向，在方向中找定力，這從某種程度上來說是危，也是機(jī)。汽車行業(yè)被迫做出的應(yīng)激反應(yīng)，無形中加快了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，增強(qiáng)了車企的業(yè)務(wù)及供應(yīng)鏈系統(tǒng)的韌性，這對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，也許是筆長遠(yuǎn)、寶貴的財(cái)富。