本實(shí)用新型涉及一種儲(chǔ)能型飛機(jī)地面電源車，涉及飛機(jī)地面供電領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前機(jī)場為飛機(jī)供電的飛機(jī)地面電源車（GPU）都是采用燃油型車輛底盤+400Hz柴油發(fā)電機(jī)方式。這種方式在車輛行駛和使用過程中均會(huì)產(chǎn)生大量的尾氣污染、大量的碳排放和噪聲，并且運(yùn)行成本很高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型提供了一種儲(chǔ)能型飛機(jī)地面電源車，具有污染小、噪聲小、維修維護(hù)成本低等特點(diǎn)。
根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種儲(chǔ)能型飛機(jī)地面電源車，所述地面電源車采用第一儲(chǔ)能裝置供電；飛機(jī)地面供電采用第二儲(chǔ)能裝置供電；所述第一儲(chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置為同一儲(chǔ)能裝置或不同儲(chǔ)能裝置；所述第一儲(chǔ)能裝置和/或第二儲(chǔ)能裝置為可充電式儲(chǔ)能裝置。
進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)谝粌?chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置為不同儲(chǔ)能裝置時(shí)，所述第一儲(chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置之間設(shè)置有供電切換裝置。
進(jìn)一步地，所述供電切換裝置為供電切換開關(guān)。
進(jìn)一步地，所述地面電源車的供電環(huán)路中設(shè)置有斷路器。
進(jìn)一步地，所述斷路器為斷路開關(guān)。
進(jìn)一步地機(jī)場電源車工作原理，所述第二儲(chǔ)能裝置包括50Hz380V的交流電輸入端。
進(jìn)一步地，所述50Hz380V的交流電的供電環(huán)路與第二儲(chǔ)能裝置的供電環(huán)路并聯(lián)。
進(jìn)一步地，所述第二儲(chǔ)能裝置還包括電量監(jiān)測模塊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，解決了常規(guī)飛機(jī)地面電源車柴油發(fā)電機(jī)油耗高、污染大、噪聲大、使用維修成本高的問題。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型其中一實(shí)施例的原理示意圖。
圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的原理示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型機(jī)場電源車工作原理，并不用于限定本實(shí)用新型。
本說明書（包括任何摘要和附圖）中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或者具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
根據(jù)本實(shí)用新型提供的一種儲(chǔ)能型飛機(jī)地面電源車，所述地面電源車采用第一儲(chǔ)能裝置供電；飛機(jī)地面供電采用第二儲(chǔ)能裝置供電；所述第一儲(chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置為同一儲(chǔ)能裝置或不同儲(chǔ)能裝置；所述第一儲(chǔ)能裝置和/或第二儲(chǔ)能裝置為可充電式儲(chǔ)能裝置。
作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，第一儲(chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置為同一儲(chǔ)能裝置，即地面電源車車輛中電動(dòng)車底盤行駛所需的電能和為飛機(jī)供電的飛機(jī)地面電源所需的電能來源于同一儲(chǔ)能裝置，如圖1所示的同一蓄電池。
作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，第一儲(chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置為不同儲(chǔ)能裝置，各自獨(dú)立，即如圖2所示，地面電源車行駛所需的電能來自電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電池組，為飛機(jī)供電的地面電源所需電能來自專用儲(chǔ)能電池。
本實(shí)用新型方案，改變了常規(guī)飛機(jī)地面電源車采用柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能的方式，有蓄電池組儲(chǔ)存的電能經(jīng)過轉(zhuǎn)換后，供飛機(jī)使用，解決了柴油發(fā)電機(jī)油耗高、污染大、噪聲大、使用維修成本高的問題；改變了常規(guī)飛機(jī)地面電源車采用柴（汽油）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛方式，采用蓄電池組存儲(chǔ)的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛行駛，解決了柴（汽）油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、污染大、噪聲大、使用維修成本高的問題。
作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，當(dāng)?shù)谝粌?chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置為不同儲(chǔ)能裝置時(shí)，所述第一儲(chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置之間設(shè)置有供電切換裝置。
如圖2所示，在為飛機(jī)地面電源供電的地面電源儲(chǔ)能蓄電池和為地面電源車車輛行駛用電機(jī)供電的車用蓄電池之間設(shè)置電池切換裝置，以實(shí)現(xiàn)第一儲(chǔ)能裝置和第二儲(chǔ)能裝置之間的供電切換。
作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述供電切換裝置為供電切換開關(guān)。
如果第二儲(chǔ)能裝置的蓄電池組和第一儲(chǔ)能裝置的蓄電池組分開，地面電源車車輛可以通過切換裝置實(shí)現(xiàn)蓄電池組的切換。
切換方式如下所示：
（1）當(dāng)車輛行駛用蓄電池組電量不足時(shí)，可以通過切換裝置將儲(chǔ)能電源蓄電池組切換到為車輛行駛電動(dòng)機(jī)提供電能。
（2）當(dāng)儲(chǔ)能電源在使用時(shí)出現(xiàn)電量不足的原因，可以通過切換裝置將車輛行駛用蓄電池組切換到為儲(chǔ)能電源飛機(jī)供電的電能。
作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述地面電源車的供電環(huán)路中設(shè)置有斷路器。
所述斷路器為斷路開關(guān)，車輛需要行駛移動(dòng)位置時(shí)，由駕駛?cè)藛T操控接通蓄電池組與車輛行駛電動(dòng)機(jī)的斷路開關(guān)，由蓄電池組為車輛行駛電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)車輛行駛功能，到達(dá)指定位置后，駕駛?cè)藛T斷開蓄電池組與車輛行駛電動(dòng)機(jī)的斷路開關(guān)，車輛停止行駛。
當(dāng)?shù)孛骐娫窜囓囕v到達(dá)飛機(jī)附近指定位置后，電源操作人員將車輛上的飛機(jī)地面電源的輸出線纜與飛機(jī)連接好，啟動(dòng)所述第二儲(chǔ)能裝置，由蓄電池組存儲(chǔ)的電能經(jīng)過儲(chǔ)能電源轉(zhuǎn)換為400Hz115V的中頻電給飛機(jī)使用。
所述第二儲(chǔ)能裝置包括50Hz380V的交流電輸入端。
如附近有50Hz380V的交流電源，也可以通過電纜將50Hz380V的交流電到第二儲(chǔ)能裝置的交流電輸入端，經(jīng)過儲(chǔ)能電源轉(zhuǎn)換為400Hz115V的中頻電給飛機(jī)使用。
所述50Hz380V的交流電的供電環(huán)路與第二儲(chǔ)能裝置的供電環(huán)路并聯(lián)，從而可以同時(shí)為飛機(jī)的地面電源供電。
所述第二儲(chǔ)能裝置還包括電量監(jiān)測模塊。
該車輛行駛到指定的充電位置，操作人員通過電纜將50Hz380V的交流電接入第二儲(chǔ)能裝置，并啟動(dòng)第二儲(chǔ)能裝置，第二儲(chǔ)能裝置內(nèi)置的充電模塊自動(dòng)開始為蓄電池組充電，當(dāng)?shù)诙?chǔ)能裝置檢測到蓄電池組已充滿，則自動(dòng)停止充電。
純電動(dòng)行駛的儲(chǔ)能型飛機(jī)地面電源車，可以有效地解決原有柴油電源車污染大、噪聲大、維修維護(hù)成本高等問題。