隨著我國各類綠色機(jī)場的不斷推進(jìn)，如何實(shí)現(xiàn)民航機(jī)場機(jī)場專用設(shè)備綠色化的發(fā)展思路也逐漸清晰。隨著發(fā)展趨勢，逐漸發(fā)現(xiàn)，民航機(jī)場實(shí)施電動地面特種設(shè)備不僅具有行業(yè)優(yōu)勢，而且具有行業(yè)特色。
本文專門針對這種情況。
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民航機(jī)場飛行區(qū)域的主要污染源有哪些？
第二
如何解決飛行區(qū)飛機(jī)污染問題？
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機(jī)場飛行區(qū)飛機(jī)的污染主要來自飛機(jī)的APU
APU是飛機(jī)輔助動力裝置的簡稱，廣泛應(yīng)用于民用飛機(jī)。應(yīng)用。
主發(fā)動機(jī)在飛機(jī)起飛前由 APU 提供動力。飛機(jī)著陸后，關(guān)閉主發(fā)動機(jī)，由APU供電和空調(diào)。
APU 由小型渦輪發(fā)動機(jī)提供動力，該發(fā)動機(jī)從飛機(jī)的通用燃油系統(tǒng)中獲取燃料。根據(jù)IATA數(shù)據(jù)：APU每消耗一噸航空煤油，APU排放CO2：3187kg，SO2：0.98kg，CO：0.56kg，NOX：21.12kg，而APU平均每小時(shí)消耗航空煤油約80至500升。
從這個(gè)計(jì)算來看，APU造成的污染非常大，噪音在90分貝以上。
飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)位后，APU停止，地面為飛機(jī)提供動力和空調(diào)，可解決飛行區(qū)域內(nèi)飛機(jī)的污染問題。
但是，傳統(tǒng)的飛機(jī)地面電源是柴油動力的電動車，空調(diào)是柴油機(jī)驅(qū)動的空調(diào)車。這些車輛仍然存在污染問題。
因此，機(jī)場電動車和空調(diào)車的電動化是非常環(huán)保的！
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飛機(jī)地面電源的電氣化和
飛機(jī)地面空調(diào)電氣化
如果飛機(jī)關(guān)閉地面的APU，那么飛機(jī)上就沒有電了，所以需要地面供電。
民航飛機(jī)一般采用400Hz中頻供電，機(jī)場、航空公司配備大量供電車輛為飛機(jī)提供地面電源。
飛機(jī)用電時(shí)，將動力車開到飛機(jī)外接電源插座附近，啟動動力車上的400Hz中頻柴油發(fā)電機(jī)組，通過電纜和插頭給飛機(jī)供電；供電完成后，動力車離開飛機(jī)。 ,整個(gè)過程中飛機(jī)APU的污染沒有了，但是供電車的污染還是很大的。
應(yīng)用第二代飛機(jī)地面電源——靜態(tài)可變電源，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)供電零污染、零排放。電源是將50Hz的市電通過電力電子轉(zhuǎn)換成400Hz的中頻電源給飛行器供電。無廢氣污染，無轉(zhuǎn)動部件，可靠性高，維護(hù)簡單。
電源掛在廊橋上或安裝在飛機(jī)附近的地面上。插頭為飛行器供電，方便、快捷、安全、無污染?，F(xiàn)在國內(nèi)很多機(jī)場都采用了該產(chǎn)品，通過飛機(jī)地面電源的電氣化，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)電源的綠色化。
飛機(jī)在地面時(shí)，機(jī)艙內(nèi)需要通風(fēng)和空調(diào)。如果飛機(jī)的APU關(guān)閉，地面必須提供空調(diào)。
傳統(tǒng)的空調(diào)車是柴油空調(diào)機(jī)組。電動車的工作過程與供電車相同。飛機(jī)的污染沒有了，空調(diào)車的污染還在。如果使用電動空調(diào)，則由市電驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)，通過飛機(jī)地面空調(diào)的電氣化實(shí)現(xiàn)提供給飛機(jī)的空調(diào)的綠色化。
飛機(jī)在地面時(shí)，將飛機(jī)APU換成400Hz靜態(tài)可變電源和地面電動空調(diào)是減少飛機(jī)地面排放的最佳方式。
將兩種移動式飛機(jī)支援車改造成兩種電動固定設(shè)備，使用市電不僅有效控制了飛行區(qū)飛機(jī)的污染，而且具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，這兩種設(shè)備運(yùn)行期間的電費(fèi)僅為原來油費(fèi)的一半，維護(hù)成本也低很多。
節(jié)能減排無需國家或行業(yè)補(bǔ)貼，機(jī)場積極開展電源、空調(diào)電氣化。這兩款機(jī)場地面設(shè)備的電氣化實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)在機(jī)場飛行區(qū)的綠色停放，在行業(yè)內(nèi)極具特色和優(yōu)勢。
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民航機(jī)場的飛機(jī)地面保障車輛有哪些？如何變綠？
民航機(jī)場地面保障車輛及設(shè)備包括機(jī)場道、停機(jī)坪、應(yīng)急救援等各類特種車輛及特種設(shè)備，共計(jì)30余類。
這些車輛主要包括：供電車、空調(diào)車、氣源車、升降平臺車、行李轉(zhuǎn)運(yùn)車、食品車、客梯車、清水車、排污車、垃圾車、牽引車、行李拖車卡車、加油車、除冰車、穿梭車、加油車等
這些車輛都是柴油動力車輛，因此主要污染物包括 CO、NOX、HC 和 PM（顆粒物）。
這些車輛或設(shè)備如何是綠色的？
為了減少這些車輛對環(huán)境的污染，機(jī)場開始嘗試用新能源驅(qū)動的環(huán)保航空地面車輛替代原有的柴油車輛。
新能源汽車在技術(shù)上分為“純電動”和“混合動力”，但“混合動力”技術(shù)相對復(fù)雜，節(jié)能減排效果不如“純電動”，所以純電動已成為研發(fā)方向。在此期間，研究人員發(fā)現(xiàn)純電動技術(shù)在機(jī)場專用車上的應(yīng)用具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。
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在機(jī)場推廣電動汽車技術(shù)
極具行業(yè)優(yōu)勢和行業(yè)特色
使用環(huán)境比較封閉，就在機(jī)場內(nèi)部，便于管理；車輛運(yùn)行路線比較固定，日行駛里程和工作時(shí)間基本固定機(jī)場電源車工作原理，日行駛里程較短，一般不超過100公里/日；車輛最高時(shí)速一般不超過30公里/小時(shí)，地形比較平坦；機(jī)場的特種車每天至少運(yùn)行6小時(shí)，所以有充足的充電時(shí)間，尤其是夜間充電，可以享受到極低的“谷底”電價(jià)，符合電的用電量行業(yè)“削峰填谷”政策，在不增加機(jī)場變壓器容量的情況下，解決充電所需的配電容量問題；機(jī)場專用車一般有相對固定的停車位，便于設(shè)置充電裝置，進(jìn)行充電運(yùn)行管理；機(jī)場對特種車輛的使用、維護(hù)、保養(yǎng)和檢驗(yàn)有嚴(yán)格的管理制度。這種管理模式將有力地支持電動汽車在機(jī)場的推廣應(yīng)用。
電動汽車行業(yè)的人們對機(jī)場推廣電動汽車的條件感到高興和興奮。必須做的！
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機(jī)場特種車輛電動化有哪些獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢
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水電雙電或電雙電
這是機(jī)場專用車的獨(dú)特之處和優(yōu)勢
在機(jī)場專用車、升降平臺車和行李輸送車的運(yùn)行工況比較特殊，就是“少跑多停”！以升降平臺車為例，車輛在運(yùn)行過程中有兩種工況：
①行駛：車輛處于行駛狀態(tài)，從停車位到飛機(jī)的貨艙門；
②裝卸：將車輛停在飛機(jī)貨艙門口，放下支架，裝卸集裝箱或托盤貨物。此時(shí)車輛不動，只有升降平臺在工作。
汽車接一個(gè)航班大約需要1到2個(gè)小時(shí)，90%的時(shí)間用來裝卸，10%的時(shí)間用來開車。行李傳送帶的運(yùn)行條件基本相似。
針對這種特殊的工況，中國工程師首創(chuàng)了雙動力平臺車，即在傳統(tǒng)燃油動力平臺車的基礎(chǔ)上，增加了電驅(qū)動，由柴油機(jī)驅(qū)動開車時(shí)。 ，裝卸時(shí)，接通市電（380V 三相50Hz），柴油機(jī)停止，電動機(jī)工作，使設(shè)備總工作時(shí)間90%不產(chǎn)生廢氣排放機(jī)場電源車工作原理，降低噪音從85dBA到70dBA，不僅節(jié)能減排，噪音也降低了，經(jīng)濟(jì)效益非?？捎^！
這種雙動力稱為“油電雙動力”。在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了更加環(huán)保的“電-電雙動力”，即行駛時(shí)用電池提供能量，裝卸時(shí)用市電提供能量，從而實(shí)現(xiàn)了環(huán)保全程保護(hù)。
該雙電源產(chǎn)品應(yīng)用于香港機(jī)場，其節(jié)能、環(huán)保、良好的經(jīng)濟(jì)效益得到驗(yàn)證。因此，更多的機(jī)場開始關(guān)注這款產(chǎn)品，一致認(rèn)為這款雙電源產(chǎn)品真正體現(xiàn)了行業(yè)特點(diǎn)，既符合實(shí)際工況，又不會出現(xiàn)很多電池帶來的問題，并具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，北京新機(jī)場、青島新機(jī)場將全面引入這一“特色產(chǎn)品”。
無電池電動汽車
是機(jī)場專用車的獨(dú)特之處和優(yōu)勢
在FedEx、UPS、Tailwind Freight Special 停機(jī)坪等很多貨物停機(jī)坪中，大量的平臺車用于裝卸貨物，工作性質(zhì)單一，移動距離很短，純電動平臺可以使用由市電供電的車輛。和原車一樣，技術(shù)成熟度很高。像這樣不使用電池的電動機(jī)場專用車是機(jī)場的獨(dú)特之處和優(yōu)勢。
總結(jié)
機(jī)場地面設(shè)備的電氣化伴隨著我國和民航節(jié)能減排政策的發(fā)展，吸收和采用了電動汽車行業(yè)的許多成熟技術(shù)和配套設(shè)施。 （電池、電機(jī)和電子控制等）。同時(shí)，要把民航機(jī)場設(shè)備的實(shí)際工況和特點(diǎn)很好地融入其中，出一批技術(shù)獨(dú)創(chuàng)、技術(shù)獨(dú)特的產(chǎn)品，一批實(shí)際操作人員說使用方便、安全可靠?？煽康漠a(chǎn)品用于民航機(jī)場。
在電動化產(chǎn)品推廣中，民航機(jī)場具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，部分設(shè)備在非常特殊的條件下使用。因此，機(jī)場地面設(shè)備的電氣化應(yīng)體現(xiàn)這一行業(yè)優(yōu)勢和行業(yè)特點(diǎn)，讓這些在機(jī)場飛行區(qū)保護(hù)飛機(jī)的特種車輛和設(shè)備如綠葉一般，為機(jī)場增添一片“綠色”。 （中國民航網(wǎng)智庫專家陳建安）
智庫專家陳建安
1993年畢業(yè)于西安礦業(yè)學(xué)院工業(yè)電氣自動化專業(yè)，1995年加入威海廣泰機(jī)場設(shè)備有限公司，現(xiàn)任電氣設(shè)計(jì)部部長、副總工程師。主要研究方向：飛機(jī)地面供電技術(shù)及電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在機(jī)場地面設(shè)備中的應(yīng)用。