近日，一位微博名叫"東坡蘇軾"的保時(shí)捷718車主發(fā)文稱，自己的跑車被一輛零跑S01贏了起步，對(duì)方很嘚瑟，并諷刺零跑車主，"只不過(guò)是一輛披著超跑殼子的國(guó)產(chǎn)車"，居然這么猖狂。由此引發(fā)了零跑S01車主的強(qiáng)烈不滿，隨后保時(shí)捷車主更是公開約戰(zhàn)零跑車主。 于是，為了"幫助雙方"了解、認(rèn)識(shí)各自車輛的加速性能表現(xiàn)，汽車科技媒體AutoLab組織了以下這場(chǎng)專業(yè)的"比試"。12缸汽車受邀以第三方專業(yè)媒體的身份參加了這場(chǎng)測(cè)試，并見證整個(gè)測(cè)試過(guò)程和測(cè)試結(jié)果。
6款性能車參與測(cè)試，零跑S01成績(jī)2.97秒
此次比試的場(chǎng)地選在了廣州的三源色試駕基地，比賽規(guī)則以取最好成績(jī)定勝負(fù)。測(cè)試當(dāng)天除了兩位當(dāng)事車主之外，蒞臨現(xiàn)場(chǎng)的還有不少零跑S01的準(zhǔn)車主和不少吃瓜群眾。并且其中有個(gè)別到現(xiàn)場(chǎng)看熱鬧的車主甚至表示也想和零跑S01切磋一下，以致最后參與測(cè)試的除了零跑S01和保時(shí)捷718之外，還加入了福特Mustang、寶馬Z4、奔馳SLK，甚至還有一款被車主爆改的高爾夫GTI…… 測(cè)試開始后，五位專業(yè)汽車媒體人士將分別駕駛保時(shí)捷718 和零跑S01進(jìn)行0-50km/h加速測(cè)試，此后福特Mustang、寶馬Z4、奔馳SLK和大眾高爾夫GTI輪番上場(chǎng)，utoLab使用專業(yè)設(shè)備記錄每一次加速成績(jī)。由于比賽場(chǎng)地受限并出于對(duì)參與測(cè)試的車主的專業(yè)性和安全性考慮，在與雙方車主溝通后，此次測(cè)試選擇了0-50km/h的加速方案。
作為此次測(cè)試的主角之一，保時(shí)捷718第一個(gè)上場(chǎng)，測(cè)得了3.14秒的最好成績(jī)。
測(cè)試零跑S01的時(shí)候，多次測(cè)試結(jié)果非常接近，最大誤差僅有0.04秒，平均成績(jī)達(dá)到了2.98秒，甚至有三次跑出了一模一樣的2.97秒的最好成績(jī)。
從曲線圖來(lái)看，零跑S01藍(lán)色加速曲線一直維持在比較平均的高位，且紅色速度曲線近乎一條直線，整體相當(dāng)理想。
作為非"主戰(zhàn)"車型，此后參加測(cè)試的4款車型分別進(jìn)行了1-2次的測(cè)試，而從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，4款車在起步時(shí)均出現(xiàn)了不同程度的輪胎打滑的情況。其中福特Mustang測(cè)了兩次，該車搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)得的最好成績(jī)是3秒，但加速距離卻比保時(shí)捷718和零跑S01短了不少。
測(cè)試結(jié)果顯示，福特Mustang在起步后0.6秒之前輪胎出現(xiàn)了明顯的打滑。參與測(cè)試的人員認(rèn)為，如果在起步不打滑的前提下，福特Mustang的成績(jī)應(yīng)該會(huì)優(yōu)于保時(shí)捷718和零跑S01。
第四個(gè)上場(chǎng)的改款高爾夫GTI只測(cè)了一次，初段雙離合變速箱保護(hù)有介入，再加上輪胎的打滑，該車約在1.1秒以后才開始進(jìn)入狀態(tài)，成績(jī)是3.67秒。
寶馬Z4在測(cè)試時(shí)出現(xiàn)了很嚴(yán)重的起步打滑，兩次測(cè)試的最好成績(jī)?yōu)?.76秒。
最后上場(chǎng)的奔馳SLK，成績(jī)4.36秒，作為一款2011年出廠且已經(jīng)停售的老車，這款車的車況不是很好，取得這樣的成績(jī)也算是不錯(cuò)了。
測(cè)試結(jié)束之后，對(duì)比6款車的成績(jī)來(lái)看，唯一的電動(dòng)超跑零跑S01取得了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
此時(shí)，由于首輪保時(shí)捷718的測(cè)試中有兩媒體看錯(cuò)了剎車點(diǎn)，要求再駕駛保時(shí)捷718測(cè)試一次。經(jīng)過(guò)商議，他們每人分別獲得了3次測(cè)試機(jī)會(huì)，測(cè)試完畢之后，總共6組成績(jī)?nèi)坑行В詈鬁y(cè)得了2.91秒的最好成績(jī)，出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)！
最后，六輛車0-50km/h加速成績(jī)?nèi)缦拢?
電動(dòng)跑車加速性能"天生迅猛"
電動(dòng)跑車和燃油跑車的駕駛區(qū)別很大，除了在車內(nèi)操控和駕駛習(xí)慣方面的不同之外，最為關(guān)鍵的是動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的差別。不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式給予駕駛者帶來(lái)的感受區(qū)別是非常大的，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在操控感受上。
電動(dòng)汽車以車載電源為動(dòng)力，由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力輸出非常直接。在電動(dòng)汽車內(nèi)部沒(méi)有變速箱，所以直接控制電動(dòng)機(jī)的就是峰值扭矩，電動(dòng)汽車的電功率輸出的并不是慢慢提升上來(lái)的。相比于電動(dòng)汽車，燃油車有一個(gè)變速升檔的過(guò)程，首先就是要將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，然后扭矩才會(huì)慢慢增大。所以電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)的扭矩基本上就是在你踏下去的那個(gè)瞬間就能夠到了最大，這給電動(dòng)汽車帶來(lái)了非常出色的起步加速度。
其實(shí)，電動(dòng)汽車在0到100公里加速上完爆超級(jí)跑車的相關(guān)報(bào)道非常多，經(jīng)常有一些車主在日常用車過(guò)程中遇到電動(dòng)汽車加速碾壓各式性能豪車的情況。甚至在最初的時(shí)候，有些車主會(huì)覺得電動(dòng)汽車的起步加速比較"暴力"，以至于有些車企為了避免車主不適應(yīng)這種加速表現(xiàn)，刻意的將起步加速調(diào)的"相對(duì)溫和"了一些。
12缸汽車總結(jié)：
雖然目前電動(dòng)跑車的普及度并不是很高，但是隨著全球車企電氣化轉(zhuǎn)型的不斷加速，電動(dòng)超跑將會(huì)越來(lái)越多，并且成為更多賽場(chǎng)上的主力。目前捷豹已推出專門針對(duì)比賽的電動(dòng)跑車，并參與了多場(chǎng)全球性的比賽。保時(shí)捷、特斯拉、寶馬均推出了搭載純電驅(qū)動(dòng)的跑車，性能驚艷。來(lái)EP9于2017年5月12日在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道跑出了6分45.9秒的驚人成績(jī)，并且刷新了最快圈速紀(jì)錄。大眾ID.R純電動(dòng)跑車更是在紐北賽道跑出了6分05秒336 的成績(jī)，因此有理由相信，隨著電動(dòng)汽車的普及，電動(dòng)跑車在其中所占的比重也必將越來(lái)越大。