實拍小鵬P7四驅高性能版

經(jīng)過一年的醞釀，在2019年中亮相、年底廣州車展發(fā)布的小鵬P7，日前官宣于4月27日上市。據(jù)之前公布的資料，小鵬汽車給P7的定位是“超長續(xù)航智能轎跑”，共分三個版本車型，預售價24-37萬元，其中后驅超長續(xù)航版NEDC續(xù)航更是達到驚人的706km，是新能源汽車市場中率先突破“續(xù)航700km”大關的純電動車型，如此強悍的性能可謂一直吸引各方的關注。就在小鵬P7要上市之際，茶哥近距離做了一期實拍體驗，帶大家先睹為快。

值得注意的是，實拍車輛是工程試裝車，并不是最終的量產(chǎn)版本，外觀和內(nèi)飾還可能進一步修改；而且因室內(nèi)拍攝場景有限，靜態(tài)圖片質量未如理想(發(fā)動機艙、后尾箱不能打開)，不妨多關注茶哥后續(xù)試駕報道；

外觀：未來感滿滿的純電轎跑

小鵬P7采用封閉式的中網(wǎng)設計，簡潔的前臉，讓人一看就知道這是一輛未來感很強純的電動車型。

相信看過小鵬P7的人，都不會忽略其分體式的前大燈設計，其中大膽的貫穿式LED日行燈帶設計，是新車外觀造型的亮點，據(jù)說這日行燈帶“光劍2.0”靈感來源于《星球大戰(zhàn)》中絕地武士手上的武器。

燈帶下面的多邊形才是前大燈組，內(nèi)部采用了熏黑設計。根據(jù)官方的設計，小鵬P7整套燈組能在充電、解鎖等不同場景實現(xiàn)“車語互動”，之后可以通過OTA升級不斷“豐富”。

低矮的車頭設計，經(jīng)過后移的A柱，以溜背、短鴨尾“收筆”，重心低的車身設計，讓這轎跑展露出滿滿的運動氣息。

小鵬P7側身造型沒有明顯的腰線，采用時下很流行的漸消曲面設計理念，使得風阻系數(shù)僅為0.236Cd，為車輛的長續(xù)航奠定基礎。

隱藏式門把手與無框車門的出現(xiàn)，再次提升小鵬P7的運動氣息，同時讓車身更流暢，進一步降低風阻。 據(jù)了解，P7配套的智能鑰匙將有4種：普通車鑰匙、NFC卡片鑰匙，還增設手機或手表鑰匙，再有授權藍牙鑰匙，至于各種鑰匙的加配價格，要看上市后公布的方案。

P7的車身長度為4880mm，軸距2998mm，定位中型轎跑。

四驅高性能版搭配19英寸雙五輻輪轂，米其林245/45 R19的PS4輪胎，配Brembo剎車鉗。

尾燈設計也采用“光劍2.0”貫穿式燈帶呼應前臉造型，據(jù)說這前后燈帶采用了190顆LED光源，點亮效果非?？苹昧Ⅲw，層次感很強。

內(nèi)飾設計：簡潔干練顯高級感

小鵬P7的內(nèi)飾設計也沿用簡潔干練的風格，整車中控臺難覓實體按鍵，氛圍燈下是隱藏式的空調(diào)出風口。

兩輻式多功能方向盤造型運動，兩側的圓形按鍵可以滑動操控，開車時盲觸十分方便。而且方向盤頂部裝有黑色飾條，可以用作低光/夜視環(huán)境中紅外補光，這功能與方向盤中間位置的攝像頭配合使用，方便監(jiān)測駕駛員行車狀況。

儀表盤配置的是10.25英寸液晶屏，顯示簡潔功能多樣，導航、里程信息通過滑動方向盤圓形按鍵就能切換，上手幾乎沒難度。

與眾多新勢力造車一樣，小鵬P7中控也采用尺寸較大顯示細膩的液晶屏，集成全車所有的實體功能按鈕。14.97英寸的觸控屏顯示清晰，功能也非常強大，除了常規(guī)的導航、音樂、手機藍牙外，車輛的能量回收、燈語/氛圍燈調(diào)節(jié)，小鵬家最拿手的駕駛輔助系統(tǒng)--XPILOT也能通過中控調(diào)教。

官方資料顯示，小鵬P7最多配置13個自動駕駛攝像頭，且在高精度雷達的助力下，XPILOT 3.0可適應城市低速路段、高速路段、自動泊車等不同場景，實現(xiàn)多種駕駛輔助功能，而具體表現(xiàn)要等實車試駕為大家展示。

小鵬P7采用懷擋檔把設計，中控省下來的位置配置了一儲物箱，手扶箱的面積也相當大。
無框車門的設計也相當考究，相比內(nèi)飾竟多了木紋裝飾條，還配備了2個丹拿音響（全車共18個），從細節(jié)能看出設計師對對新車高級感的營造十分上心。

實拍車型內(nèi)飾配套紅色Nappa真皮運動座椅，與簡潔的中控臺對比有強烈的視覺沖擊感，再次凸顯新車的運動定位。桶形運動座椅支持電動調(diào)節(jié)，而且頭枕面積比一般車型配置的都要寬大，是因為融入了音響揚聲器。

后排腿部空間雖然沒有前排闊綽，軟硬適中的座椅乘坐感舒適，不過坐墊腿部承托較短；實拍車型因配備全景玻璃車頂，頭部空間有一定的壓縮。

而后排中央座椅沒有配備頭枕，所幸底部地臺不高，前后距離也算寬裕，長時間乘坐不會難受。實拍車型的后排配備獨立出風口，頂部帶有兩個USB接口。

動力：實力有備而來

小鵬P7四驅高性能版車型采用雙電機四驅模式，0-100km/h加速時間5秒以內(nèi)。而四驅高性能版本還可以搭配寧德時代的NCM811電芯，從而實現(xiàn)600km以上的NEDC綜合續(xù)航里程。

懸架為前雙叉臂，后多連桿獨立懸掛，并搭載主動連續(xù)減震控制系統(tǒng)（CDC）。從賬面上看，這套動力總成的實力相當不俗，但真正駕乘感受如何、底盤調(diào)教功底怎樣，續(xù)航里程有沒有官方公布的“逆天”和XPILOT 3.0的表現(xiàn)能否滿足國內(nèi)用車場景的需求，待茶哥拿到試駕車后為大家一一揭曉。

茶哥之言：

小鵬P7是基于SEPA電動平臺下線的第二代車型，也是小鵬汽車繼G3之后推出的第二款車型。與其他新造車勢力不同，小鵬拿出一輛中級純電轎跑來爭奪細分市場，足見廠家對P7期望之大；雖然這純電轎跑競爭對手不多（嚴格意義上甚至沒有）；但若從預售價24-37萬區(qū)間來看，在這價位的燃油或新能源轎車的實力相當強，小鵬P7上市后面臨的都不是容易打的仗。但從來“藝高人膽大”，通過這次實拍茶哥能看出，小鵬P7是有備而來的，而且越級挑戰(zhàn)對手也毫不遜色；至于最關鍵一役——價格到4月27日自有分曉，希望屆時小鵬能給出讓市場驚喜的價格。