提到純電動(dòng)汽車，大家的話題似乎總是圍繞著“續(xù)航”這兩個(gè)字，那么多少公里的續(xù)航才是比較合理的呢？參考燃油車的話，以缸哥的1.6L某家用車為例，加滿一箱油能跑500公里，如果以500公里為標(biāo)準(zhǔn)尋找純電動(dòng)汽車，那么幾何A恰好符合要求；不過一輛車只有續(xù)航也不行，畢竟還有配置、動(dòng)力、操控等諸多方面需要考量，而這些則需要在試駕中尋找答案。
先來看試駕信息：
車型：幾何A高能超長(zhǎng)續(xù)航冪方版
綜合續(xù)航里程：500公里
官方售價(jià)：19萬元
路線：北京市六環(huán)一圈+雁西湖+門頭溝，約400公里
關(guān)于幾何A的外觀缸哥就不再多說了，上市這么久，相信大家已經(jīng)看膩了各種各樣的外觀解讀，與顏值相比，缸哥倒是更喜歡幾何A的主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，這幫助它達(dá)成了0.237cd的風(fēng)阻系數(shù)，這是個(gè)什么概念呢？奔馳S級(jí)的風(fēng)阻系數(shù)為0.24cd，這樣對(duì)比一下就很好理解了。
質(zhì)感十足的內(nèi)飾
解鎖車輛后，彈出的“A”型把手倒是很有儀式感，在雨中愈發(fā)顯得精致。而拉開把手進(jìn)入車內(nèi)，12.3英寸的中控大屏十分惹眼，不過與大屏、HUD這些科技配置相比，缸哥更喜歡觀察一輛車的內(nèi)飾做工。
不是有那么一句話：如果你想了解一家公司，最簡(jiǎn)單的方式就是看看洗手間的衛(wèi)生狀況。
缸哥認(rèn)為這句話套在汽車上也一樣能用，有時(shí)候細(xì)節(jié)往往體現(xiàn)著價(jià)值。
幾何A的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很容易打破我們對(duì)內(nèi)飾的固有印象，除了在細(xì)節(jié)上質(zhì)感頗佳之外，用一小塊顯示屏代替?zhèn)鹘y(tǒng)的儀表、觸壓式的ECO/SPORT切換開關(guān)與三級(jí)能量回收開關(guān)可玩性十足。在整個(gè)中控區(qū)域，幾何A全部采用了虛擬按鍵，但有一個(gè)地方，幾何A采用的是實(shí)體按鈕，那就是手套箱的開關(guān)。
當(dāng)你按下開關(guān)后，手套箱會(huì)緩緩打開，并且?guī)缀?span>A還可以為手套箱加鎖，如果車內(nèi)有什么貴重物品、或者將車出借他人，那么這個(gè)帶鎖的手套箱堪稱貼心。
關(guān)于幾何A的內(nèi)飾，形容起來無非就是“簡(jiǎn)單”“質(zhì)感”“科技”這三個(gè)詞。而至于配置，這么說吧，目前主流的配置幾何A都有，羅列起來實(shí)在是太多了。
穩(wěn)中帶皮的操控
下雨天高速上試駕別有一番滋味，全程回收能量設(shè)置為“中”，全程基本采用ECO模式，空調(diào)設(shè)置為25°暖風(fēng)、3級(jí)風(fēng)量。在ECO模式下，幾何A在起步時(shí)依然具有電動(dòng)汽車獨(dú)有的快響應(yīng)特性，這點(diǎn)并不意外；但在加速過程中，缸哥習(xí)慣了油車的緩踩油門，幾何A所帶來的動(dòng)力輸出就比較平緩了，它并不會(huì)像油車那樣出現(xiàn)加速帶來的頓挫，帶給缸哥的感受更多的是一種非常線性的輸出，整體非常的平穩(wěn)、順滑。
當(dāng)然，如果你在ECO模式下深踩油門，或者將油門一腳到底，幾何A依然可以讓你感受到明顯的推背感，整體的輸出更像是油車“切2擋7300轉(zhuǎn)干他”的感覺，畢竟幾何A所搭載的永磁同步電機(jī)擁有120kw的功率和250N·m的扭矩，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)能和大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)媲美了。
在試駕過程中，缸哥曾短暫的切換過SPORT模式，跑了大概有十幾公里的樣子，在SPORT模式下，幾何A的油門響應(yīng)更加輕靈，電機(jī)的輸出也更加迅速，如果說ECO模式下的幾何A更像是一位儒雅的紳士；那么SPORT模式下的幾何A絕對(duì)算是一個(gè)精力旺盛的斗士。
對(duì)了，幾何A的方向盤無論是握感還是轉(zhuǎn)向手感，都非常的不錯(cuò)。
在高速過彎時(shí)，幾何A的底盤支撐性非常足，另外由于電池組布置于車底，因此車輛的重心更穩(wěn)，在快速過彎時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)側(cè)向支撐不足的情況，加上非常符合流體力學(xué)原理的外觀設(shè)計(jì)，幾何A能夠帶給你足夠的過彎信心。
另外，在過一些減速帶或者顛簸路段時(shí)，幾何A對(duì)震動(dòng)的過濾還是很不錯(cuò)的，除了懸架的調(diào)校外，缸哥認(rèn)為座椅的舒適性也起到了很大作用。換句話說，懸架將大的震動(dòng)過濾后，剩下的一部分又被座椅過濾掉了，為了驗(yàn)證這個(gè)想法，缸哥反復(fù)試了好幾次，不知是否是先入為主的原因，總之缸哥認(rèn)為幾何A的座椅舒適性為整車加分不少。
靠譜給力的續(xù)航
在出發(fā)之前，幾何A是滿電狀態(tài)，續(xù)航里程為500km，31.5%的電量跑了158km，算下來也就是19.5度電（電池容量61.9度）跑了158km，百公里綜合電耗為12.3度，這樣算來以幾何A的電池容量看，續(xù)航500km完全有富余。當(dāng)然，由于雨天原因，缸哥在高速上基本是以80-110km/h的速度行駛，空調(diào)正常使用且車上坐了個(gè)大胖子。
看到上面的儀表不知道大家能不能認(rèn)出是什么車型？歡迎留言搶答，參與的人多的話缸哥會(huì)忍不住放出答案。為了避免車黑嫌疑，大家只要看上圖儀表中的百公里電耗即可，跑100公里要用15度電，路程完全一樣、負(fù)載差異在可接受范圍內(nèi)，這樣的結(jié)果不知道大家是否滿意？
最后，通過這幾百公里的試駕，缸哥認(rèn)為幾何A是一輛續(xù)航靠譜的車型，其實(shí)續(xù)航靠譜要比續(xù)航長(zhǎng)短更重要，這點(diǎn)上幾何A表現(xiàn)出色。而除了續(xù)航之外，幾何A無論是在做工還是在配置、操控方面，都具有自己的特色，能夠在不經(jīng)意間讓你把它和其它車型區(qū)分開來，缸哥認(rèn)為這種能力是支撐幾何品牌繼續(xù)走下去的原動(dòng)力。