相比于上“綠牌”的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)，“藍(lán)牌”的HEV顯然能被更多消費(fèi)者所接受。HEV混合動(dòng)力車(chē)型沒(méi)有續(xù)航焦慮，不擔(dān)心保值率太低，而且在各種路況下都能保持超低的油耗，整車(chē)的NVH表現(xiàn)也要比燃油車(chē)更好。放眼轎車(chē)市場(chǎng)中最為重要的緊湊型車(chē)版塊，只有豐田在這個(gè)級(jí)別投入了卡羅拉/雷凌雙擎兩款HEV車(chē)型。但與此同時(shí)，它們也即將迎來(lái)一個(gè)直接且強(qiáng)勁的對(duì)手——廣汽本田凌派銳·混動(dòng)。
廣汽本田凌派銳·混動(dòng)是基于現(xiàn)款的凌派燃油版車(chē)型打造而來(lái)，搭載了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。如此一來(lái)，凌派銳·混動(dòng)不僅是本田銳·混動(dòng)家族目前最入門(mén)的車(chē)型，同時(shí)也是現(xiàn)階段市面上，所有HEV車(chē)型中排量最小的車(chē)型。那么這款新車(chē)能帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/span>
和本田其他銳·混動(dòng)車(chē)型一樣，凌派銳·混動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)基本沿用了燃油版車(chē)型的設(shè)計(jì)。前臉倒梯形的中網(wǎng)搭配粗壯的鍍鉻飾條，讓凌派具有非常高的辨識(shí)度。車(chē)身線條硬朗凌厲，給人一種充滿肌肉力量的感覺(jué)。尾部造型同樣不會(huì)感到絲毫陌生，小尾翼的設(shè)計(jì)提升運(yùn)動(dòng)屬性。
但凌派銳·混動(dòng)還是通過(guò)了一些細(xì)節(jié)上的變化彰顯了自己的獨(dú)特身份。其中就包括了帶有藍(lán)色光環(huán)的本田L(fēng)OGO、車(chē)身多處Hybrid標(biāo)識(shí)，以及銳·混動(dòng)版獨(dú)享的17英寸低阻力輪轂。
凌派銳·混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是延續(xù)了燃油版車(chē)型的造型，但也有著不小的變化。最為明顯的當(dāng)屬凌派銳·混動(dòng)全系車(chē)型都采用了SBW按鍵式換擋，當(dāng)然這一設(shè)定我們?cè)谄渌匿J·混動(dòng)車(chē)型上也有見(jiàn)到，算得上是本田銳·混動(dòng)家族的一個(gè)標(biāo)志了，對(duì)于車(chē)內(nèi)科技感的提升顯而易見(jiàn)。
其次，7英寸液晶儀表的顯示信息和燃油版也有所不同，左側(cè)的水溫表變成了混動(dòng)系統(tǒng)電池的電量表。方向盤(pán)后面增加了一對(duì)“換擋撥片”，但是這對(duì)撥片并非是用來(lái)?yè)Q擋（ECVT也沒(méi)有擋位可換），而是調(diào)整混動(dòng)系統(tǒng)的能量回收強(qiáng)度。
而在乘坐表現(xiàn)上，凌派銳·混動(dòng)的前后排座椅都十分柔軟，再加上不錯(cuò)的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，能夠提供給乘員很好的舒適性，長(zhǎng)途行車(chē)也不易疲勞。凌派銳·混動(dòng)的軸距依舊為2730mm，而且更為重要的是，混動(dòng)系統(tǒng)的加入并沒(méi)有侵占到車(chē)內(nèi)的乘坐空間，而且地臺(tái)也較為平整，后排能夠輕松坐下三個(gè)成年人，翹起二郎腿也絲毫不是問(wèn)題。
新車(chē)還沿用了燃油版車(chē)型上一個(gè)非常有特色的配置，那就是后排的一體式中央扶手。打開(kāi)后不僅提供了更多放置零食、手機(jī)等物品的地方，而且左右兩側(cè)形成了兩個(gè)獨(dú)立的乘坐空間，能夠給到后排乘客更為尊貴的感覺(jué)，這是同級(jí)別的其他車(chē)型完全無(wú)法比擬的。
不過(guò)作為一臺(tái)HEV車(chē)型，多了的電池電機(jī)等混動(dòng)系統(tǒng)部件還是要找地方安置的。凌派銳·混動(dòng)沒(méi)有侵占乘坐空間，而是選擇了犧牲后尾箱空間。電池系統(tǒng)放置在了后尾箱的底部，因此后尾箱無(wú)可避免地被抬高了，行李箱容積剩下430L。
不過(guò)本田向來(lái)都善于充分利用空間，就是在這樣的情況下，凌派銳·混動(dòng)依然提供了一個(gè)非全尺寸備胎，沒(méi)有電池組的后尾箱底部有個(gè)非常深的儲(chǔ)物空間，放置隨車(chē)物品都綽綽有余。所以凌派銳·混動(dòng)的后尾箱空間應(yīng)對(duì)日常出行還是沒(méi)有任何問(wèn)題的。
毫無(wú)疑問(wèn)，動(dòng)力系統(tǒng)才是這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)最重要的改變。新車(chē)搭載了1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kW，峰值扭矩134Nm，熱效率達(dá)到了40.5%。再加上本田第三代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合的最大功率達(dá)到了113kW，而官方公布的百公里油耗僅為4.0L。賬面上的數(shù)據(jù)已經(jīng)非常優(yōu)秀了，那么這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)開(kāi)起來(lái)又是怎樣的感覺(jué)呢？
關(guān)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的輸出表現(xiàn)，可以用“輕柔”來(lái)形容。首先，普通模式下車(chē)輛在起步階段動(dòng)力輸出不急不躁，速度線性提升，駕乘者雖然感受不到明顯的推背感，但是作為乘客卻能得到非常舒適、平順的乘車(chē)體驗(yàn)。凌派銳·混動(dòng)作為一款完全家用化定位的車(chē)型，這樣的動(dòng)力設(shè)定當(dāng)然是沒(méi)有問(wèn)題的。
不過(guò)凌派銳·混動(dòng)并非一臺(tái)只能“佛系”駕駛的家用車(chē)，工程師很聰明地為凌派銳·混動(dòng)設(shè)定了油門(mén)限位。踩下油門(mén)約前2/3的深度時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)追求平順、安靜，適合日常走街。而一旦油門(mén)深度超過(guò)2/3，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入動(dòng)力強(qiáng)制輸出的狀態(tài)，保障提速時(shí)的動(dòng)力需求，有點(diǎn)像高性能車(chē)上“kick down（強(qiáng)制降檔）”的油門(mén)設(shè)定。
而且由于凌派銳·混動(dòng)的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)，主要是通過(guò)電池和電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，因此在整車(chē)的NVH方面的表現(xiàn)，銳·混動(dòng)車(chē)型要比燃油版車(chē)型有了明顯的進(jìn)步。當(dāng)然，全系標(biāo)配的ANC主動(dòng)降噪功能和全車(chē)更多的隔音材質(zhì)同樣功不可沒(méi)。更高的隔音降噪不僅提升了乘坐的舒適性，也讓這款車(chē)的高級(jí)感更上一個(gè)臺(tái)階。
當(dāng)然，本田沒(méi)有忘記自己骨子里的運(yùn)動(dòng)基因，即使在這臺(tái)HEV混動(dòng)車(chē)型上也能得到展現(xiàn)。把駕駛模式切換到SPORT運(yùn)動(dòng)模式以后，車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)顯著加快，油門(mén)變得更加跟腳，駕駛樂(lè)趣重新回到了這臺(tái)車(chē)上。而且凌派銳·混動(dòng)的運(yùn)動(dòng)模式還加入了模擬聲浪，按照廠家官方的說(shuō)法，這套聲浪模擬的不是其他車(chē)型，正是本田品牌的旗艦——NSX的V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，高亢、澎湃的聲音能讓人瞬間找回本田的靈魂。
由于加入了混動(dòng)系統(tǒng)，凌派銳·混動(dòng)整車(chē)的質(zhì)量相比于燃油版車(chē)型當(dāng)然重了不少，因此在底盤(pán)、懸架等方面必須要做重新的調(diào)校。新車(chē)底盤(pán)整體表現(xiàn)毫無(wú)疑問(wèn)是以舒適性為主基調(diào)，在面對(duì)溝溝坎坎或者大的拋跳起伏的時(shí)候，底盤(pán)都能夠細(xì)膩地化解，車(chē)內(nèi)人員只能感受到非常輕柔的路感，乘坐的舒適性得到了很好地保障。
而且在經(jīng)過(guò)較大的坑洼或者連續(xù)顛簸時(shí)，底盤(pán)和車(chē)身都展現(xiàn)出很強(qiáng)的整體感，沒(méi)有任何松垮的感覺(jué)。如此一來(lái)，在較差的路況環(huán)境中，凌派銳·混動(dòng)依舊能夠提供很強(qiáng)的行車(chē)高級(jí)感，這一點(diǎn)是同級(jí)其他車(chē)型都很難做到的。當(dāng)然，車(chē)輛更重且保障舒適的前提下，凌派銳·混動(dòng)高速過(guò)彎的側(cè)傾也要更加明顯一些，似乎也是在鼓勵(lì)你用更柔和的方式來(lái)駕駛車(chē)輛。
HEV車(chē)型相比于PHEV以及EV車(chē)型，最不用擔(dān)心的就是電池、電機(jī)系統(tǒng)的耐久性，凌派銳·混動(dòng)通過(guò)混動(dòng)系統(tǒng)的控制邏輯，保障了電池不會(huì)過(guò)充過(guò)放，三元鋰電池的壽命能夠與整車(chē)一致，完全解決了消費(fèi)者對(duì)此的擔(dān)憂。
另一方面，HEV車(chē)型的保值率與燃油版車(chē)型基本無(wú)異，甚至更高。因此在賣(mài)車(chē)的時(shí)候消費(fèi)者不會(huì)像PHEV或者EV車(chē)型的車(chē)主一樣，在保值率上損失掉一大筆錢(qián)，利益得到了更好的保障。因此就現(xiàn)階段來(lái)看，HEV或許真的是比PHEV、EV更為成熟的選擇，適合更多消費(fèi)者的日常用車(chē)場(chǎng)景。
而且對(duì)于本田品牌來(lái)說(shuō)，這套1.5L混動(dòng)系統(tǒng)無(wú)異是降低了銳·混動(dòng)家族的門(mén)檻，讓我們對(duì)于未來(lái)的車(chē)型有了更多的期待，今后的全新飛度、繽智等更入門(mén)的車(chē)型搭載這套動(dòng)力總成并非沒(méi)有可能。
凌派銳·混動(dòng)上市在即，相信只要擁有一個(gè)良好的價(jià)格結(jié)構(gòu)，憑借這款車(chē)型優(yōu)秀的產(chǎn)品表現(xiàn)，以及本田品牌強(qiáng)大的號(hào)召力，成為又一個(gè)爆款絕非難事?？_拉/雷凌雙擎的日子，也絕不會(huì)像現(xiàn)在這么好過(guò)了，“神仙打架”不就是消費(fèi)者最喜聞樂(lè)見(jiàn)的嗎？讓我們共同期待吧！