年前剛試駕完傳祺新款GS8，感覺變化很大，尤其是內(nèi)飾和動(dòng)力體驗(yàn)，將老款車型的不足一掃而空。而這次，以新款GS8為原型打造，主打大5座運(yùn)動(dòng)車型的傳祺GS8S來到大師手上，自然要好好體驗(yàn)一番。
年前剛試駕完傳祺新款GS8，感覺變化很大，尤其是內(nèi)飾和動(dòng)力體驗(yàn)，將老款車型的不足一掃而空。而這次，以新款GS8為原型打造，主打大5座運(yùn)動(dòng)車型的傳祺GS8S來到大師手上，自然要好好體驗(yàn)一番。
作為一款大5座車型，車身尺寸必須要有“大”的一面，傳祺GS8S的車身尺寸長寬高為4740*1910*1775mm，軸距為2720mm，擁有標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV身材。
先來看下最有沖擊感的前臉設(shè)計(jì)，傳祺GS8S是首次采用沖天翼前臉設(shè)計(jì)的車型，與以往傳祺家族的凌云翼橫向格柵不同，沖天翼采用的是豎向格柵。
以車標(biāo)為中軸，左右兩側(cè)的豎向格柵頂部還有向同側(cè)的一個(gè)延伸，兩側(cè)合起來依然有展翼的效果，而且細(xì)看還有特殊紋理，細(xì)節(jié)之處值得推敲。
前大燈與GS8如出一轍，全LED燈組即便是推出了3年，現(xiàn)在看起來依然很有豪華感和設(shè)計(jì)感。
保險(xiǎn)杠是GS8S外觀的另一個(gè)特色之處，保險(xiǎn)杠兩側(cè)采用C字形鋼琴烤漆飾條點(diǎn)綴，并加入了黑色條紋飾板，看起來頗有性能車的進(jìn)氣道風(fēng)格，而包含其中的豎向鍍鉻飾條則是點(diǎn)睛之筆。
車身側(cè)面依然是熟悉的配方，只不過沒有像GS8那樣，將CD柱“融為一體”，可以從側(cè)面區(qū)分GS8與GS8S。
輪轂采用較為常見的五輻式，但加入雙色刀鋒切割之后，“殺傷力”就起來了。四個(gè)輪眉上還鑲嵌了反光飾板，略有美版車的風(fēng)格，在提升精致度的同時(shí)還提升了夜間岔道口會(huì)車的安全性。
車尾的變化同樣集中在保險(xiǎn)杠上，設(shè)計(jì)元素與前杠相呼應(yīng)，都是C字形鋼琴烤漆飾條，不過豎式鍍鉻飾條換成了熏黑的紅色反光板。銀色下護(hù)板尺寸更大，將兩側(cè)排氣管包裹其中。
內(nèi)飾沒有太多亮眼之處，體現(xiàn)出傳祺GS8S與GS8的家族關(guān)系所在。中控臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，整體較為舒展。
三輻式方向盤粗細(xì)和直徑都較為適中，像定速巡航、多媒體、語音控制等功能都有所配備，此外還有幾乎是同級(jí)獨(dú)有的方向盤加熱功能。
全液晶儀表盤也是GS8同款，能根據(jù)不同駕駛模式而切換主題，同時(shí)也可以通過方向盤按鍵切換顯示內(nèi)容。大師認(rèn)為，切換至全屏地圖顯示最有科技感。
除頂配車型搭載12.3英寸中控屏外，其它車型均搭載10.1英寸中控屏，分辨率較高，而且還搭載了ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，人機(jī)交互系統(tǒng)友善。
中控屏下方有金屬按鍵一字排開，按鍵旋鈕手感適中，在鋼琴烤漆飾板的襯托下更顯優(yōu)雅?？上е锌豑臺(tái)兩側(cè)為硬塑料，略微失分。除此之外，傳祺GS8S的內(nèi)飾就沒有太多亮點(diǎn)，一切都中規(guī)中矩。
主駕提供帶3組座椅記憶功能的6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，同時(shí)還提供了腰部支撐調(diào)節(jié)功能，能有效緩解長時(shí)間駕駛的疲勞感。
作為大5座車型，光車身尺寸大顯然吸引不了消費(fèi)者，乘坐空間也必須要大。得益于超1.9米的車身寬度以及2720mm的軸距，傳祺GS8S的后排乘坐空間相當(dāng)寬裕，三個(gè)成年男性長時(shí)間乘坐也沒有太多不適。
后排乘坐舒適性是建立在全景天窗、幾乎全平的地板、可調(diào)節(jié)角度靠背、中央扶手以及后排空調(diào)出風(fēng)口之上。
美中不足的是傳祺GS8S沒有配備后排充電接口，只能通過前排中央扶手箱內(nèi)接線給后排使用，略微不便。
作為一臺(tái)基于7座車型打造的大5座車型，缺少了第三排座椅布局，后備廂空間可想而知，所以傳祺GS8S也喜提同級(jí)最大后備廂。假如你還嫌不夠大，放倒后排座椅，里面就可以為所欲為了。
傳祺GS8S同樣采用常見的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架組合，全系均采用前置前驅(qū)動(dòng)力布局。
動(dòng)力方面，傳祺GS8S搭載GS8同款動(dòng)力，采用傳祺品牌第三代自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力，峰值扭矩390?！っ?。從賬面數(shù)據(jù)來看，是自主最強(qiáng)2.0T了，但建立在加95標(biāo)號(hào)汽油的基礎(chǔ)上。
變速箱方面，傳祺GS8S依舊搭載愛信6速手自一體變速箱，這款變速箱的成熟穩(wěn)定已經(jīng)不用多說。
駕駛表現(xiàn)，傳祺GS8S提供了Eco節(jié)能、Comfort舒適、Dynamic運(yùn)動(dòng)以及User自定義四種駕駛模式。其中User模式有5檔油門靈敏度調(diào)節(jié)，動(dòng)力響應(yīng)速度隨數(shù)字遞增。
假如你覺得SPORT運(yùn)動(dòng)模式已經(jīng)不能滿足你，那就切去USER5檔模式吧，能給你酣暢淋漓的加速感，油門跟腳，轉(zhuǎn)向手感適中。
所以別看GS8S塊頭大就覺得好欺負(fù)，它發(fā)起狠來，足以嚇掉你的下巴，讓大家意識(shí)到國產(chǎn)車不再孱弱。
日常駕駛，用標(biāo)準(zhǔn)模式即可，得益于雙流道和電控廢氣旁通閥、斜流壓葉輪等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的加持，這臺(tái)全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1200轉(zhuǎn)時(shí)就能獲得68%的峰值扭矩輸出，低扭表現(xiàn)出色。
當(dāng)然，傳祺GS8S并不是完美的，標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)居然沒有方向盤換擋撥片，而且手動(dòng)升降檔要靠檔把頭上的小按鍵，駕駛樂趣大打折扣。
此外，傳祺GS8S的駕駛模式切換也較為繁瑣，需要通過方向盤功能鍵進(jìn)入駕駛模式選項(xiàng)頁面，再通過上下按鍵選擇。
懸架減震調(diào)校也是偏舒適向，細(xì)小顛簸過濾到位，面對(duì)較大顛簸時(shí)，減震器偏軟的調(diào)校暴露弊端，從拉伸到壓縮整個(gè)行程上下波動(dòng)較大。總結(jié)：雖然本次試駕的傳祺GS8S還只是一輛工程車，并非最終上市版車型，至于量產(chǎn)車型底盤調(diào)校或者其他細(xì)節(jié)會(huì)不會(huì)有進(jìn)一步調(diào)整，暫時(shí)不得而知，但從工程車的體驗(yàn)來說，傳祺GS8S是一款兼顧了舒適性的大5座運(yùn)動(dòng)型SUV。
